problemas motor

Hola amigos buenos días, quería ver si me podíais ayudar con una pequeña duda que tengo....
Os comento, el coche tiene un problema como si le fallase una bujia, es decir, cuando arrancas desde parado, el coche me ratea hasta que pasa las 2000 vueltas y entonces tira como un cabron, a veces el ralenti es inestable, no es que se vuelva loco pero sube y baja entre 900 y 1100 rpm y cuando baja hace que vibre el coche una barbaridad, metes primera y empieza a ratear como si loe fallase una bujia y cuando pasas las 2000 +- va bien, ya le he cambiado bujias, cables de bujias, le hemos limpiado el colector de escape como si fuese nuevo con su correspondiente junta nueva, cuerpo de mariposas limpiado al pelo y los inyectores los hemos dado con ultrasonidos, pero no se ha solucionado el fallo...... que pensais que puede ser??? es un 944 S del 87
iluminarme amigos, ya no se por donde tirar, a no ser que sean los inyectores que no se como poder comprobarlos (no soy mecanico, soy aficionado)

 

Hola, si el problema desaparece en caliente, esto suena a la válvula de control del ralentí.

Está debajo del colector de admisión y tiene dos tomas de aire y un conector eléctrico.



La puedes intentar limpiar enjuagándola con 3 en 1, o sino sustituir por una nueva. Con los años se contaminan, pierden estanqueidad y dejan pasar aire de más al ralentí haciendo que el coche vaya mal en frío.

Saludos.

 

pero y el rateo que hace al salir?? o cuando le acelero en vacio es lo mismo ratea y cuando sube de vueltas va bien.... piensas que sera tambien por la valvula???

 

y no, el problema no desaparece en caliente, lo hace desde que empezo a hacerlo.....

 

pues la desmontare esta tarde a ver...... Muchas gracias compañeros, os comento cuando la limpie!!

 

aunque me sigue preocupando el rateo al principio de las revoluciones como si le fallase un cilindro...... sera tambien por la valvula????

 

Eso ya habría que comprobarlo en persona. ¿Cuántos km tiene el coche?

Eso de fallarle un cilindro puede deberse al cableado de los inyectores o incluso (más raro) a un muelle de la culata.

¿Qué opina el mecánico?

 

¿Le has cambiado o tienes constancia de que le hayan cambiado alguna vez los cables de las bujías?

Lo digo por el rateo.

 

Puede ser de la vàlvula del ralentí, pero eso en general tan solo deberia darte inestabilidad de revoluciones en punto muerto. Tube un problema similar hace poco, y se aprovecho para cambiar dicha válvula y de paso limpiar el caudalimetro y se solucionó sin más.... Pero en mi cao, nada de rateos ni nada parecido! Yo lo achacaria a otras cosas, quizás tenga que ver con las bujias o el mismo cableado o algo electrico relacionado!!

¿Y que tal si empezamos por saber un poco más del coche? ¿se sabe algo sobre reparaciones anteriores? ¿algo que se sepa que se ha echo o se hizo en el pasado para ir descartando cosillas?

Suerte y nos cuentas!!

 

hola amigos, efectivamente era la válvula de relenti....... hice lo que me dijeron que era estrangular el tubo de vacío que va a dicha válvula y ya no rateaba , la sacamos, la limpiamos con desengrasante , la volvimos a lubricar y la montamos, cuando salia del taller seguía fallando pero muchísimo menos y el mecánico me dijo que lo usase todo el fin de semana para que trabajara y efectivamente, poco a poco fue mejorando hasta casi dejar de fallar, ahora solo se queda un poco inestable cuando arranco en frío, así que se la cambiaré por una nueva, por lo que me dijo el mecánico tenia mucho sentido que el coche fallara a pocas revoluciones ya que al quedarse un poco abierta le metía mas aire al motor de lo debido y cuando sube de revoluciones se iguala la cantidad de aire que necesita el motor y por eso ya no fallaba cuando subía revoluciones.
Al coche le cambie todos los cables de bujías y las bujías en si, le cambiamos la junta del colector de admisión, limpiamos el colector en una empresa de rectificados y los inyectores con ultrasonidos, cosa que recomiendo a los coches con muchos kms y años ya que el coste de limpiar las dos cosas fueron 40 euros y el coche ha recuperado como 10-15 cv, va mucho mas y mucho mas fino.
Solo me queda agradeceros los consejos ya que en la porsche me aseguraban que eran los inyectores y ninguno me dijo nada de la valvula de relenti, asi que me habria gastado como 300 euros en algo que no era.... y ya venia de pagar cables, bujias, etc....
MUCHAS GRACIAS A TODOS!!!!

 

Me alegro lo tengas solucionado.
A disfrutar del 944.

 

hola de nuevo, una pregunta, sabeis si la fabrican la valvula de ralenti, para algun otro modelo y no ir a morir a la porsche???? recordar que el coche es un 944 S del año 87.
he leido que es la misma que en el renault 21 2.0 pero la equivalencia sale con el 944 normal, no con el s, sabeis si es la misma???

 

Sí, es un recambio Bosch genérico. Puedes pedirla con la referencia Bosch: 0.280.140.501

http://www.bosch-automotive-catalog...ehicle-info/-/vehicle/equip/POR/58?autoLoad=1

La del 944S2 tiene referencia Bosch: 0.280.140.514

Saludos

 

gracias vollbut, pero sabes de que modelo en concreto es??? para mirarlo por oscaro, he visto que lo consultabas en otros foros, pero ponen modelo pero no la motorizacion exacta y con esto dejo de dar por saco!! jajajaj

 

Te paso un link: https://www.oscaro.es/valvula-de-ma...stro-de-aire-bosch-0-280-140-514-28493-1298-p

 

por cierto, mirando mirando mirando, la referencia que me has dado no corresponde al 944 S es para el 944 y para el turbo.... o por lo menos me sale asi!! dios que hartico que estoy de esta historia y supongo que vosotros mas que yo, siento la tabarra , pero supongo que entendereis que no mola nada que el motor no suene redondo!!!

 

gracias mig yecla, pero esa referencia no es o por lo menos la foto no es la misma, esa es la referencia para el S2 el mio es un S

 

Me lié con la que puso Vollblut para el S2.

La del S: http://www.repuestoscoches24.es/1150217-bosch

PD. En Oscaro no la veo :[question]

 

Hola, que yo sepa solo hay dos y no depende del modelo sino del tamaño del motor.

La 0.280.501.140 es la misma válvula de ralentí para todos los 944 de 2.5 a partir del restyling de 1985. Los 944 de primera serie llevan una válvula distinta, pero no es tu caso.

La segunda versión 0.280.140.514 es para el motor de 3.0.

Las distingues porque la primera válvula tiene las tomas alineadas y la segunda las tiene descentradas. En cualquier caso, la válvula tiene una pegatina con la referencia por lo que si miras la tuya podrás salir de dudas.

Acércate a cualquier recambista que trabaje con Bosch y encárgala con la referencia. Almenos así lo hice yo.

Saludos.