993 turbo Betolaza 3

Quitando lo del efecto optico de las luces que no le pegan ni con superglue, como diria un muy buen amigo, NO HAY MAS QUE DECIR A LAS PRUEBAS ME REMITO

 

yo tengo una propuesta de branding, que cedo sin problema a este taller, sin royalties o licencias
Imaginemos el siguiente briefing

- taller originario de Granada, que quiere tener resonancia en el mundo de la transformacion y backdating de Porsche clasico

- referencia principal del panorama es la firma americana Singer, pero ellos no son autenticos porque no usan 100% de piezas Porsche (el publicista no pregunta si la rejilla la adquirieron en el CP por no perder la cuenta y no liarla parda namasempezar)

- otra referencia es el jipi Magnus, que combina, a veces con acierto y a veces en un collage infumable, elementos Porsche de diferentes epocas que cristalizan en una creacion unica

- se valora ser un preparador diferente, con raices, autoctono, con su propia personalidad y que pueda ser el Singer espanol, pero como Triana, un rock-folk de raices andaluzas, en ese caso combinando el flamenco endemico / autoctono

- buena sonoridad, en espanis, en todo su territorio, reconocible y orgulloso de sus origenes. Sonoridad evocadora en pitinglis

Soluciones hay muchas, pero la que gana en mi ranking es CANTAOR, "el Singer espanis". A AMR le va a encantar! ;-)

Esto va en broma, y en serio

 

¿ Para cuando un singer con base 996 ? :[angel]
Es que con base 993TT es muy "complicado.

 

EXTERIOR

El exterior no se, otra cosa es desnudar lo hecho y ver lo que hay debajo. habría que comparar entonces. saludos.

 

confirmado

 

Hacía días que no me reía tanto al llegar a la oficina.

Ayer pensé alguna gracieta tipo tendrás un iphone y tal, pero esto es genial

Vamos a por el Betolaza 5[nengs]:

 

Pues su te digo que hay un cliente de mu lejos que quiere hacer un backdate o un retrolook con un 996???:hmm:... Como te quedas???

Imagino que el único que se atreve a hacerlo será Betolaza...

Pero ese será otro post

 

Problema ninguno. La diferencia de peso se puede compensar cambiando la relación de altura en las suspensiones.

:hmm: Pues si lo consigue de una manera aceptable , que se plantee el sacar moldes para la producción. Dependiendo del coste , hasta yo mismo me plantearía el acudir como cliente.:[angel]

 

Sin dudas DA VINCI es más ingenioso :rolleyes:

 

Hacer un backdate con un 996 no puede salir mal, con que cambien los faros delanteros ya ha mejorado la estética del coche.

 

Seguro que pronto lo vemos...

Desde luego, si quieres desarmar un 911, ese es el modelo!!! Detrás no creo que haya mucho problema. Adelante está un poco más complicado por los radiadores, largo de capo, etc.

Yo me haría uno "Outlaw tuning total". Utilizaría una base c2 manual y romper.

Algo así...

 

Muy interesante. ¿Que hay que hacer en concreto para re-equilibrar un 911 si se aligera más la parte delantera que la trasera? Lo pregunto porqué cambiar la relación de alturas delante/detrás no hace variar muy significativamente el reparto estático de pesos entre los dos ejes...

 

No solo cambiar la altura si es una suspensión roscada o cortando el muelle. Hay que cambiar el tarado del conjunto muelle-amortiguador, cambiando tanto el coeficiente de elasticidad del muelle como los tarados de resistencia del amortiguador para adaptarlos a la dureza del muelle y peso de cada eje.

No es cuestión baladí, y supone un poco de cálculo de ingeniería que cualquier buen especialista de amortiguaciones puede hacer.


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Cierto.
Veo que ya somos unos cuantos.

 

Particularmente me gustan los "backdated", me encanta la estética pre-73, pero hechas sobre unidades concretas, con un 993TT no lo hubiera hecho, pero cada uno hace lo que quiere con su dinero.
El resultado final no me acaba de convencer, lo siento, pero lo importante es que le guste al propietario.

 

Precioso el backdate de Julià ¿Alguien sabe qué precio puede tener esa preparación sin contar el coche?

Gracias.

 

80

Al menos 80. saludos.

 

Exagerado Alfonso, la mitad, 40 y pico...y eso por ser un top, el presupuesto depende de muchos factores, la base, el acabado, el trabajo, los recambios, etc.

Había uno que costó más económico, low cost, pero por ejemplo los parachoques eran de fibra made in Taiwan comprados en USA, etc.

Depende del nivel que quieras alcanzar, en el otro extremo están los 911 backdated como ese Slate grey o las réplicas fidedignas de RS/R con motor racing de tres litros y suceptibles de tener ficha FIA

Saludos.

 

80

Vi una restauración de un 69 que rondaba esa cantidad, precisamente el que luego el dueño descubrió que bajo la linda piel se escondían detalles menos lindos. por eso calculo que hacer ese backdate debe andar por al menos esa cantidad. por cierto, no soy Alfonso, soy Antonio. saludos.

 

Tienes otras opciones, como esta, que es muy interesante.

http://www.911-retro-works.co.uk/911_conversion.html