Bueno compañeros viendo antiguos post veo que el chip que mas se recomienda para el 968 es el de la marca Promax, así que me dispongo a su búsqueda para instalarlo, quisiera preguntaros si habéis adquirido alguno de esta marca y si estáis contentos con su rendimiento:[question]. Y ya por ultimo saber donde lo comprasteis (tienda o vía internet). Gracias de ante mano. Un saludo.
Hola. Lo tienes en Promax Motorsport.es No esperes 10 cv más o algo similar. Lo mejor es que aplana la curva de par. Se nota más lleno. No te recomiendo el 7,700. Aunque digas que no, terminas subiendo a ese régimen. Con el 7,100 obtendras el mismo resultado. Con este chip, monta el filtro K&N o similar bien aceitadito.
Gracias por tu respuesta Enri, si me sorprende que el de 7,100 se comporte igual que el de 7,700,en fin se agradece la información ya que entiendo muy poco sobre este tema. Saludos.
Se comportan igual, solo que tendrás el corte más arriba. No te recomiendo montar el de 7,700 porque teniéndolo, subirás de vueltas (aunque digas que no) y si en las bielas no montas los tornillos reforzados, cuando el pistón llega al final de la carrera de escape (hacia arriba y válvulas abiertas), al cambiar de sentido hacia bajo (fase de admisión), puede ocurrir que se partan dichos tornillos. Es el momento en el que el cigüeñal "tira" hacia bajo del conjunto biela-pistón, sin que lo empuje la explosión del cilindro. Pasar de 6,300-6,400 con este motor no te reporta nada, máxime con seis velocidades. Fíjate cuando cambies a una marcha superior a estas revoluciones, al régimen que tendrás la marcha siguiente. Te sorprenderás. Ese motor lleva 4 "pucheros" de 750 cc cada uno. Es una cilindrada unitaría insólita para un turismo. Por eso no son buenos estos regímenes altos. Yo monté el de 7,100 porque no había uno con corte en los 6,700 de serie. No sé si he sabido explicarme. No obstante, como no son caros (unos 100 €) puedes probar los dos a ver cual te gusta más y si notas más prestaciones en uno que en el otro.
Los motores V8 de más de 6 litros (hay a montones en USA) tienen una cilindrada unitaria (por cilindro) incluso mayor!
Y girando a unas rpm de miedo, Exactamente no se como lo harán pero estos motores por encima de 7000 corren serios riesgos, Imagino que es por los contrarrotantes, un cigüeñal muy gordo y un volante de inercia de casi 400mm de diámetro. Todo ello trae una serie de vibraciones en todo el conjunto exageradas. De hecho en el S2 ya arrastraban bastante experiencia de los anteriores 44 y decidieron montar una polea dumper en cigüeñal para minimizar las vibraciones que sufría este motor, si bien mejoró bastante las vibraciones pero aún así no fue mano de santo. En los motores de carreras, quitaban los contrarrotantes y equilibraban todo el conjunto puesto, cigueñal con volante incluido. Así conseguían poder disminuir peso en las inercias y conseguir una subida de vueltas más rápida con más rpm. Saludos
En los de carreras usamos los 7.100 y son suficientes. A mi 7.700 me parecen demasiadas, sin modificar nada del motor.
