Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

A mi me paso algo parecido con un clásico no Porsche un día me dio por mover los cables de la batería y va y arranca.......a la siguiente vez que se negaba a arrancar hice lo mismo y arrancó así que directo al taller sustituí el cableado y nunca más se supo del problema

 

Gracias Jamón, con lo que has escrito me vienen a la cabeza mil y una anécdotas de experiencias pasadas de cuando íbamos en moto de trial clásicas por la Cerdaña, mantenidas por nosotros mismos (o sea, muy deficientemente). Ahora ya vamos hasta con motos 4T a las que no puedes ni meterles un destornillador y es un total aburrimiento. Los recuerdos de antes son todos buenos por lo que me apetece vivir experiencias similares con el 964....

 

Solo por descartar algo que me paso a mi relativo al consumo eléctrico....

Cuando hace eso.... te da Luz el testigo de la batería que está en el reloj del coche? O no se enciende. El testigo del ABS se mantiene encendido tras arrancar y se apaga al subir a unas 3.000 vueltas?

Si no te hace eso....entonces te ahorro mi “aventura”

Saludos!!!

 

Hace ya un año, y creo recordar que el testigo de la batería si se encendía... el del abs, ni idea. Putos gremlins

 

Es que JES impone a los aircooled

 

Además de lo que te han dicho que mires te doy otra posible causa.
A mi me ha pasado el problema que describes en dos aircooled (993 y 964) y en ambos casos el problema estaba en algún tubo de vacío de la alimentación.
Si este fuera el problema, se soluciona en segundos y es que un tubo se ha salido de su emplazamiento. Creo recordar que están justo debajo del parachoques trasero. Elevador y a simple vista.
Ya contarás.

 

Microinfarto #1: los caminos de las fichas técnicas alemanas son como los del Señor, inescrutables.

Pues sí, primer microinfarto, pero con electrocardiograma bajo control, ya que de momento sólo he soltado €2.000 de reserva y parece que el susto acabará en nada. Resulta que cuando le he enviado la documentación al ingeniero que tiene que gestionar la conversión de la homologación, su primera reacción era que el coche había sufrido 1.000 cambios de homologación y que no soltara el dinero hasta que los comprobara uno a uno... Al final ha resultado ser una larga lista de opciones de llantas, marcas de neumáticos y separadores más allá de las de fábrica, con muchas abreviaciones que hacían la traducción muy complicada.

El susto ha acabado en nada y para evitar riesgos, parece que vamos a pedir al alemán que las quite en origen para que la gestión en España sea más sencilla... mañana acabamos de decidirlo pero en principio lo haremos así.

Explico todo esto para resaltar lo importante que es el mirarse los papeles desde el minuto 1. Yo la verdad, como que el coche está tan de origen, había pasado por alto este detalle.

 

No participo nunca en los diferentes hilos pero este realmente lo merece. Felicidades por tu búsqueda y hallazgo.

 

vamos a ver, tomo el tema de las averías... te están metiendo un miedo de cojones cuando no pasa nada especial, con la ventaja de que en estos coches las cosas suelen ser mucho más sencillas de arreglar

¿y si hacemos un listado de cosas que NO SE TE VAN A ESTROPEAR?

- para empezar, lo más obvio, no vas a romper el motor por culpa del IMS
- tampoco te tendrás que preocupar del AOS
- ni del bote de expansión del circuito de refrigeración
- ni del radiador de agua ni de todos los conductos de refrigeración por agua
- tampoco se te va a romper el crucero adaptativo, ni los faros direccionales de xenon o led, ni el sensor automático de encendido de luces o de encendido de limpiaparabrisas
- el ordenador central del coche no te va a dar muchos problemas
- no tendrás que cambiar el PCM porque se te ha estropeado la radio
- ni se te quedará obsoleto el disco del navegador
- tampoco te pasará nunca que te quedes sin batería y no puedas abrir el capó para cambiar la batería, porque su apertura es por cable
- si un día se te atasca la capota, le soltarás un par de bielas y la llevarás en modo manual sin ningún problema
- si pinchas, las gomas 17 las encontrarás en cualquier taller y además la llanta cabrá en el asiento de detrás una vez pongas la galleta
- además, te costarán la mitad que las 18, 19 o 20 pulgadas
- si se te rompe un reloj del cuadro, sólo tendrás que cambiar ese reloj y no el cuadro completo, y lo más probable es que además puedas repararlo y no tengas que cambiarlo
- no se te estropeará el control de tracción
- ni te dejará colgado la dirección eléctrica por culpa de algún servo
- no se te estropearán los mandos multifunción del volante
- casi todo lo que necesites hacer de urgencia lo podrás hacer en cualquier taller que te venga a mano, sin necesitar ir a la porsche para que desmonten todo el parachoques trasero para acceder al motor
- podrás cambiar las pastillas de freno tú mismo, sin necesidad de ir a que enchufen el OBD para liberar las pinzas


y podríamos seguir, pero creo que con esta muestra ya es bastante suficiente

 

Tampoco suelen tener problemas en la junta de la trócola y esto siempre se agradece.

 

....tampoco entrará el motor en modo protección


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Cada vez que hablas... suben los 964, "tate callao, leches!" :-P

 

Y además descubrirás unas habilidades de bricolage que nunca habías pensado que tenias!

 

La verdad es que es un gusto enorme abrir el capó y poder identificar cada elemento sin amargarse, que no es el caso en los coches modernos.

 

Bienvenidos al mundo de los clásicos. Yo en todos los que he tenido siempre llevo una pequeña caja de herramientas con algunas llaves planas, alguna de tubo 10-11, llave inglesa, cinta aislante, un trozo de alambre y todos los tornillos que me van sobrando cada vez que desmonto algo...Y con esa dotación arreglo casi cualquier avería.

 

Ah! Y un pulpo elástico que siempre sirve para alguna tarea...¿verdad, Delmon?

 

también los caterham tienen sus cosas, sí jajaja

 

Felicidades por tu nuevo coche...,me acabo de leer el hilo de un tirón y esperando el de presentación...

 

Enhorabuena y paciencia para el proceso de matriculación!

 

Yo ,como soy muy torpe ,en vez de herramientas llevo el teléfono del RACE siempre a mano para que manden la grúa.
De todas formas, el 356 no me ha dejado tirado aún y el 3.2 por primera vez hace un par de meses porque alternador cascó.