anuncio de 944 turbo cup en venta

El hecho que sea negro no descarta ser un turbo S

El apodo de silverrose fue para el primer 944 con 250cv de ese color con una determinada lista de extras, como frenos, asientos anchos, tela interior en su peculiar color, etc

Y luego estaban los turbo S que llevaban la misma motorización que el silverrose pero con extras a elegir, cosa que el silver ya lo llevaba todo de origen.

A partir de el 89 ya todos eran turbo 250cv por que se dejó de fabricar el 220cv por lo que, al no haber un 944t inferior al 250, perdió la nomenclatura S

Y haces bien, si es para restaurar un turbo S es ideal, si es para apretarlo a fondo, el turbo más barato que encuentres por que den lo vas a tener que quitar casi todo, jeje

 

Si te refieres a que es fácil de cambiar por un juego de llantas originales (con referencia 951.362.115.30) creo que te equivocas. Esas llantas, las de origen de los SilveRose son dificiles de encontrar (por no decir impossible) aparte de que encontrar un juego debe ser carísimo!

 

Conozco una persona que tiene uno y puede ser que este interesado en venderlo ya que no lo utiliza.

 

Por eso he puesto las 4 llantas originales a buen recaudo y he montado unas fuchs réplica

 

Puede ser que sean de magnesio, aunque tengan el mismo diseño que el S2?
Un saludo .

 

Las Fuchs en los 944 siempre me han gustado como le quedan y el aspecto que le dan en general.

 

Las que monta el S2 (y algunos 964) son las Design90. Las que monta el SilverRose se llaman CS (de Club Sport) y tienen un aspecto más brillante, más pulido que las Design 90, ap esar de tener un diseño diferente. En cualquier caso, creo que hay algunos Turbo que montan las Design90, pero los SilverRose equipan si o si la CS.

Se vende por ahí un SilverRose con llantas Design90. Ignoro que pasó con las originales, pero como decía en otro post, volver a la originalidad a esa unidad será más complicado que pagar la pasta que valen.


Aquí se habló del tema.

http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/una-de-llantas-944-s.92320/

Aunque en su momento indiqué que las CS eran de Magnesio, creo que hay dudas al respeto.

Un saludo

 

Las llantas del Turbo S son forjadas pero no de magnesio, son mucho mas livianas que las D90 del S2.

 

Las CS son adonizadas y me estoy volviendo loco para encontrar un lugar que me repare un set, aquí en USA nadie las quiere hacer, excepto Sierra Madre que las pasa a Mexico para hacerlas y cobra como 400 dólares cada una..me parecen lejos las llantas mas bonitas para un 944!

 

Eran las llantas Club Sport 16" (M393), forjadas como las Fuchs.

Las montaban también los 928 GT 88/89 con las mismas medidas de pulgadas y neumáticos, pero ojo! el ET NO es el mismo, haces bien en guardarlas James...


El Silver Rose fue una apuesta con sentido del humor y un martillo pilón sobretodo para el mercado EEUU.

En respuesta a BMW y MB le metieron lo primero 250 cv turbo a un 4 cilindros que se merendaba tranquilamente a los 8 y hasta 12 cilindros de los otros, además al color exterior "silver german racing" de toda la vida le dieron un toque rosado, pink pig, siguieron con otra broma en el interior con un tejido multicolor de los 50 que no estaba de moda en 1988 ni lo iba a estar.

Pero no sólo eso, el gran chiste para la competencia era el precio, por eso se vendieron todos los 1000 previstos y 650 más, me explico:

Si tu te comprabas un 944 turbo normal ese año y querías todos los extras del M758 silver rose de fábrica te costaban 10.000$ y seguía siendo un 220 cv.

Sin embargo un Silver Rose costaba sólo 5,500$ más que un 944 turbo normal!!.

Demoledor, no se podía replicar en un turbo normal, era un regalo el precio, etc, palmaron pasta con cada uno ya que su precio real de mercado eran unos 50,000$, pero la "broma" funcionó 100%, un artefacto rosa pasando la mano por la cara a los MB V12 y BMW V8 en la highway costando varias veces menos.

Eso es marketing 1988, Porsche siempre había sido (y es) acusada de "carera", para vender 944 y 911 allí y aquí les fue muy bien...

Saludos.

 

De hecho las fabricaba Fuchs.

 

Yo estoy buscando a alguien que me las anodice cerca de Barcelona.

Contacte con Art Wheels en Francia que son muy reputados en la restauración de Fuchs tradicionales y me dijeron que no tenían mucha experiencia con las llantas CS.

Lo que estoy pensando es en llevar a anodizar sólo dos llantas y quedarme las otras dos para tener una referencia del color original en caso de que hubiese un error con el anodizado. Por lo que tengo entendido el color del anodizado depende de cuánto tiempo pase la pieza en el baño y es un proceso de ensayo y error hasta dar con el color que se busca.

 

Aquí lo que hacen algunos especialistas es no complicarse y las pintan en color "anodizado", quedan clavadas de tono y geniales, pero claro, no es lo mismo.

"La pureza"...

Saludos

 

Se nota bastante. Más que el color es el reflejo que tiene el metal. Yo las he tenido de las dos formas y anodizadas quedan mucho más bonitas!

 

El Turbo S negro del que os hablo monta las llantas CS, que supongo son las que le toca.

Saludos.

 

A mi la peor traba que me ponen aquí es que las llantas ya están anodizadas, llame a mil casas que se dedican a hacer adonizados y dicen que no pueden hacerlo porque no se pueden re-anodizar, y ellos no tienen como sacarlo.
Sierra Madre se dedica a hacer Fuchs y quedan de fabrica realmente pero el precio es una locura.
Todas las llantas de todos mis autos las pinto en gris oscuro (gunmetal) pero estas me parecen preciosas anodizadas, pintarlas les quita la originalidad y el valor por completo.

 

A mi una persona con experiencia en el mundo de los anodizados industriales me contó que las piezas se pueden sumergir en un baño para eliminar el anodizado. Pero supongo que no debe ser facil encontrar a alguien que te haga un trabajo a tan pequeña escala.

A ti que te gustan los 964, fíjate que llantas montaban en el material promocional de los 964 primerizos:

 

Si, ya he comentado muchas veces lo "special" de los 2000 y pico 964 C4 row fabricados de la primigenia serie K.

La producción comienza el 28 de Noviembre de 1988 y las llantas "Design 90" todavía no estaban disponibles en esa fecha, así que muchos de los primeros fabricados, (sobretodo showroom/prensa etc.) salen equipados con las llantas CS.

Ahora busca uno, un serie K con esas llantas de origen....un Santo Grial.

Saludos.

 

Un amigo tuvo uno. Fue el primer Porsche al que me subí.

Mi amigo lo quería blanco pero el que le entregaron en diciembre del 88 era verde botella metalizado porque no se quiso esperar a mayo del 89.

Recuerdo cómo levantaba el morro al acelerar por la Diagonal...

Ese coche fue exprimido a fondo hasta que pereció. Qué tiempos.

 

Mi 951 lleva esas llantas!