Os presento mi nuevo Boxster!

Gracias! Un manual ya sería el súmmum, pero la verdad es que tras un finde intenso de rutas, creo que no lo voy a echar de menos. Volveré al manual sin duda, pero este también es muy divertido. Y la patada que tiene en bajas pufff...sale de las curvas que hay que ir con tiento porque empuja de mala manera...da igual cuesta abajo que cuesta arriba...

 

Felicidades crack!! Ahora si!! Este si que es morro fiino ehhh. Os van a tirar del RSC tanto Boxster vitaminado... ya le hacéis sombra a mi amigo el del AMG. Disfrútalo y a ver si en alguna concentración de Porsche coincidimos, porque en las de RSC, no me dejan...jejeje.

 

Gracias Rafa! Muy contento de momento con el pepinillo! Tu amigo el del AMG también se está pensando pasarse al lado oscuro...;-)

Y sí, a ver si nos vemos en una ruta porschista, o una no oficial de RSC. Aunque tal y como está la cosa...habrá que esperar un poco.

Un abrazo!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Que aparato! Enhorabuena, me encanta. Al final entraste por la puerta grande.. recuerdo cuando tenias el A4 y el MX5.

 

Ya te digo...se me ha ido un poco la olla el último año. Mi mujer me ha dado un ultimátum

 

Por lo menos lo haces, alguno hay que no se atreve

 

Enhorabuena! muy bonita combinación, me gusta entero :)
Dusfrutalo mucho.

 

Ya que hablas del comportamiento en bajos. ¿Cómo se nota el GTS en cuanto a respuesta en bajos en comparación con un motor atmosférico super lineal como es el del Mx-5, salvando las diferencias de potencia?
De mi 718 lo que menos me gusta del comportamiento del motor es que si lo dejas caer por debajo de 2.000rpm, le cuesta lo suyo recuperar. Hasta que no pasas de 2.000rpm y entra el turbo, se queda bastante colgado, exactamente lo mismo que pasa con el Corsa 95cv Diesel de mi pareja. Es un comportamiento normal en coches turbo, pero la verdad es que esperaba que con un motor más grande como el del Cayman este efecto desapareciese. Evidentemente una vez llegas a 2000rpm y entra el turbo, anda como un condenado. Te pregunto ya que el 718 S y GTS, a diferencia del base como el mío, tienen turbo de geometría variable, y me gustaría saber si con esta tecnología consiguen minimizar esta falta de potencia por debajo de 2.000rpm. Evidentemente no es un gran problema, es tan fácil como no dejarlo caer tanto de vueltas (si vas con el PDK en modo automático lo hace solo y ni te enteras), pero por mis carreteras de curvas favoritas utilizando el PDK en modo manual, me encuentro que curvas que con el Mazda puedo hacer en 3era y luego tirar de recuperación para salir alegre, con el Cayman o bien mantengo 3era y asumo estos momentos de falta de potencia hasta que supera las 2.000rpm o bien bajo a segunda, lo cual a veces es un poco exagerado si solo quieres ir "alegre".

Lo mismo me pasa al pasar a través de un peaje (con Via-T). Con el Mazda mantengo segunda mientras circulo a través del peaje a unos 20-30km/h, dejando caer las RPM hasta 1500rpm. En el momento en que me detecta el Via-T y se abre la barrera doy gas y el coche sale de forma muy noble y sin ningún titubeo, haciendo un buen alarde de recuperación y elasticidad de motor. Sin embargo, con el Cayman, al pasar pol el peaje en 2da, al abrir gas, durante unos pocos segundos se nota faltado de potencia, hasta que sobrepasa las 2000-2200rpm, entra el turbo, y sale disparado. Si dejo que el PDK trabaje en modo automático, a la mínima que nota que doy gas me baja a primera. Entonces la respuesta es instantánea, pero en mi gusto exagerada, no resultando muy cómodo.

En resumen, yo que hago tanta autopista, el pase por un peaje con el Mx-5 resulta agradable y divertido, mientras que al Cayman se le atragantan un poco. Estoy con la duda si con el S/GTS esto no pasa.

 

Como tuve ocasión de comentarte ya en otro sitio, mucho cuidado con utilizar el modo sport en mojado, porque este coche tiene mucho tirón en baja y en curvas en mojado hay que andar muy fino a riesgo de que te dé un susto. En mojado mucho mejor ir en modo standart, y aún en standart en el momento que entra el turbo con potencia en el entorno de las 2.000 rpm ya hay un tirón considerable.

Leía un comentario en un foro fránces, de dos compañeros ruteando el pasado verano por la Selva Negra, uno con un Boxster 981 S y el otro con un 718 S (15 cv menos que el GTS 2.5), y lo que decían era que ruteando en puertos de montaña con recorrido ratonero, en seco el 981 S era incapaz de seguir el ritmo en curva del 718 S, en tanto que en mojado ocurría lo contrario, porque mientras que el 981 S pasaba la mayoría de las curvas sin despeinarse, el 718 S a la mínima solicitación en curva se iba y entraban los controles (obviamente debido a diferencia de respuesta entre un atmosférico y un turbo cuando se acelera desde bajas vueltas a la salida de curvas)

 

Lo sé, Jota, hay que tener cuidado en mojado...y en seco! La semana pasada lo probé extensivamente de ruta y lo de abrir gas al salir de curva hay que hacerlo con tiento. Ni de coña puedes pisar a fondo hasta estar colocado en la recta, el coche da todo el par a 1900 vueltas. No se me fue en ningún momento pero se insinuó un par de veces. Es una mala bestia, no se le puede perder el respeto, sin duda. Pero fíjate que al tuyo tampoco me atrevería a pisarle a fondo en esas circunstancias...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Honestamente no lo noto muerto en ninguna circunstancia, salvo el hecho de que la combinación de acelerador electrónico y PDK a veces puede hacer que tengas que pisar más de lo que harías con el ND para que salga con ganas. Digamos que es menos inmediato en la respuesta al acelerador. Pero eso lo noto en salidas en parado de rotondas, por ejemplo (en el Macan igual). En marcha siempre empuja, vayas en la marcha que sea. En zona de curvas incluso te diría que al contrario, hay que tener cuidado porque si pisas demasiado vas a salir de lado. El turbo de geometría variable supongo que ayuda...pero también que rara vez voy por debajo de 2000 rpm...

En “paellas” en subida en puertos, por ejemplo, no he llegado a meter primera nunca, en segunda sale con mucha fuerza, y eso que vas casi parado (ahí seguramente sí cae de vueltas). Con el ND si salgo en segunda tarda unos segundos en coger velocidad, al final muchas veces meto primera.

Sds


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Gracias por la explicación. Tendré que probar un S/GTS algún día para comparar!

Salu2

 

Por matizarlo, que estos días lo he utilizado más por ciudad, es verdad que esa inmediatez de respuesta al acelerador del ND no la tiene. Pero otros Porsche que he probado tampoco, ni los atmosféricos manuales me han dado esa sensación. Supongo que un coche tan potente tienen que hacerlo más progresivo, para poder modular la respuesta y que sea más utilizable también como “daily driver”. Pero muerto no lo noto en absoluto. Desde pocas vueltas el coche tira (el ND a 1.500 tampoco es precisamente un tiro), pero de forma suave y progresiva, y con un sonido contenido. Luego a partir de 3500-4000 empieza la fiesta, y de ahí hasta el corte es un escándalo de velocidad, rugido...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Pero imagino que subiendo desde 1500rpm, al pasar a través de 2000rpm notas como se despierta de golpe (al entrar el turbo) y que empieza a empujar significativamente más de lo que hacía a 1500rpm, correcto?
El Mx-5 como dices a 1500rpm no es un tiro, pero el empuje es bastante constante a lo largo de todo el rango de rpm (a 3000-4000 sí que es verdad que empuja bastante más), no teniendo esta "barrera" a las 2000rpm con la entrada del turbo. Yo con el 718 noto que si dejo caerlo de 2000rpm, más vale que reduzca de marcha si quiero una buena respuesta al abrir gas (cosa bastante incómoda si ya ibas en segunda, como por ejemplo al pasar por un peaje) mientras que con el ND puedo dejarle caer hasta incluso por debajo de 1500rpm, que al abrir gas va a responder de forma similar a que si lo llevase a 2000 o 2500rpm. Con el 718 noto una diferencia importante entre abrir gas a 1800rpm o hacerlo a 2200rpm, mientras que con el ND me da bastante igual hasta donde hayan caído las RPM. La respuesta va a ser siempre similar.

 

La patada del turbo la tiene sin duda, a mí me encanta de siempre! Un motor lineal tiene también su gracia, pero ese rugido y el empujón que te da el turbo me gusta, sobre todo si también te da lo bueno de los atmosféricos, que es un rango amplio de revoluciones para jugar.

Lo no me parece es perezoso antes de que entre el turbo, como comentas. Supongo que aún sin turbo ya da un par bastante decente. Por cierto el mío no sopla estrictamente a partir de esas vueltas, diría que depende de lo que le pises al acelerador, a veces me empieza a marcar el soplado del turbo bastante más arriba, cerca de las 3.000.

 

Felicidades a disfrutar con ese gts!!!

 

Precioso ese GTS Luis.
Espero poder verlo en directo lo antes posible y sobre todo que lo disfrutes a tope.

 

Gracias, Miguel, cuando queráis montamos una rutita por la CAM. Con Luis estoy coincidiendo bastante últimamente.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Pues estaría muy bien.
A ver si un fin de semana de estos me libero y salimos

 

Ole! Y me entero yo ahora? Kalamero enhorabuena, disfrútalo mucho!!


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk