Hola de nuevo. me ha llegado la informacion del IMS DE mi Porsche 911 del 2006 y me empieza a preocupar por los comentarios que me han hecho Y mi pregunta es si realmente seria Bueno llevar-lo a un taller especializado a que lo cambiaran o revisaran pues tengo entendido que si se rompe habria que tirar el coche al desguace. Ya me decis si debo estar preocupado Saludos de nuevo a todos
Se han escrito Ríos de tinta sobre eso . Mi consejo : si por 1500€ vas a dormir tranquilo los próximos , pongamos 6 años , por 68 céntimos al día , yo preferiría dormir bien .
Es una intervención absolutamente necesaria, yo cuando compre el mío, no hice ni un km hasta que se lo cambiaron. Prefiero tranquilidad
En esos coches, es el “equivalente” al Porsche Approved. Por el importe que vale te ahorras preocupaciones y comidas de cabeza cuando escuches algún ruido. Puede no pasarle nada, pero si tienes el dinero hazlo, si rompe la avería es muuuucho más costosa. Y el día que lo quieras vender, será de las primeras preguntas que te hagan. Que te lo haga alguno de los buenos especialistas que hay, no cualquier taller.
Tranquilo. Sólo comprueba si tu vehículo está en el rango de los de posibles problemas... 2006 es que no. Lee este hilo... conductores que han comprobado hasta abriendo su motor de finales de 2005 y 2006 que ya va reforzado... los M96/05 ya lo estaban. Hay contoversia, pero al final los que aportan datos hablan de sus ims reforzados desde finales de 2005. https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/997-motor-m96-5.78664/ Hay que tener en cuenta que depende del mes, aunque caiga en un año, puede ser el modelo y producción del siguiente (las fábricas funcionan así) Mirando el número de bastidor aparece un número al respecto... el mio de nov de 2006 es modelo 2007. Y otros externos donde explica hasta dónde llega el problema.... en años (hasta el 2006), y los tipos de eje montados y que pueden o no dar problemas. https://www.seisenlinea.com/problema-motor-porsche-refrigerado-por-agua/ Antes de liarse a gastar dinero, hay que saber si hace falta... empieza preguntando en CP si no te fias de leer tu bastidor y número de motor, etc.
Yo siempre he leído que lo de IMS reforzado es un autoengaño. O tienes DFI o tienes el riesgo de IMS.
A “leído” puedes añadir “concluido” después de haber analizado las posibles causas raíz del problema y la base/aporte real de las soluciones milagrosas after market (que en mi opinión no mejoran el cuestionable diseño original ni sus posibles defectos de ejecución, e incluso algunas de ellas lo empeoran). De todas formas, yo me dedicaría a disfrutar del coche realizándole el mantenimiento adecuado y sin obsesionarme por si estará dentro del porcentaje indeterminado de unidades problemáticas. Si te va a tocar la china lo hará igualmente (o incluso antes) con el remedio aftermarket. Puede que abras y descubras desgastes peligrosos. En ese caso el riesgo seguirá estando ahí hagas lo que hagas. Nada garantiza que no vaya a repetirse a medio plazo. Puede incluso que abras, no notes nada y al poco sufras la avería. O puede que habiendo abierto, o sin abrir, tengas decenas de miles de kilómetros satisfactorios sin acordarte del tema. Puesto que no hay solución ni diagnóstico 100% fiable, ¿para qué preocuparse? Tienes un coche cuyas prestaciones son referencia en su segmento y momento. Y encima representante de una serie icónica. ¿Qué más necesitas?
Disfruta de tu coche… que es muchisimo mas fiable de lo que leeras en internet… y efectivamente una de las generaciones de 911 mas baratas de mantener. Hazle buenos y regulares mantenimientos, y por seguridad, revisa el filtro de aceite en cada cambio. Ademas, en tu motor, no puedes cambiarle el rodamiento. Si quieres mas paz mental, cuando te toque hacer embrague, le puedes instalar una linea de lubricación directa (DOF). Pero vamos… Sent from my iPhone using Tapatalk