Fotos de "nuestros" AVISTAMIENTOS Porsche

Si ese mismo fíjate que es un 70st y no tiene la tapa de aceite hacia adelante como otros ST más modernos, las manillas de abrir las puertas son de un 71 o más nuevo pero es q muchos tienen retrovisores cuadrados…. Quizás golpes y cosas así y las cambiaron las puertas la calcomanía weltmeister es otro tema a discutir y quizás me bofetean pero diría que no es la que le toca.


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Es el antediluviano "escape de válvulas" jajaja pero en lugar de apretar un botón para cambiar el sonido/prestaciones te tenías que bajar del coche y hacerlo a mano.







Las colas centrales son las racing/escape semi-libre, cierras la lateral a mano con su tapa y ya tienes un escape con sonido sport/racing con las dos colas centrales abiertas.

Y lo contrario, cierras las dos centrales a mano con sus tapas, liberas la lateral y ya tienes un sonido de escape totalmente standard.

Escape disponible en Porsche motorsports a partir de 1971/2 para vehículos de rallye werks o privados que lo solicitaran, si tenían que circular por carretera abierta cerraban las centrales para no atronar y evitar multas en ciertos países como Suiza o Alemania que ya eran sensibles entonces en materia de ruido.
Al llegar al tramo o circuito liberaban las centrales y cerraban la lateral.

Es un silencioso caro al ser dos en uno, más de 2500 pavos suelen pedir por uno nuevo.

 

En el post de @dinio pone este coche… para mi gusto la unidad más importante de Porsche y sobre la que hay personas que dice es una recreación!!! Y no la original Buen tema de discusión


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Gracias. Aclarado entonces. Y aprendido algo nuevo.

 

En el reportaje de Dinio salen coches que no reconozco. Este, que es?



Parece un hibrido entre 550 y 904.

 

Creo un 718 W-RS. Esas cosas que no tienen precio.


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Gracias. Leo que lleva un Boxer 8 cilindros!!!!

 

De solo 2.0 L.

 

Y unas tablas de pino donde los carburadores…..

 

Madera de Balsa es la que utilizaban, resistente y muy ligera, esa pieza era para evitar que cayeran salpicaduras de gasolina de la admisión encima del motor.

Se usó en piezas de varios Porsche racing de la época, la más famosa el pomo del cambio de marchas de los Sport prototipo :



En ese caso no era sólo por ser más ligera, con el pomo de metal se calentaba tanto a través de las palancas que venían del cambio que los pilotos se quemaban las manos y se quejaron por ello.

En cuanto a ese motor type 771 es una obra de orfebreria, su evolución (y final de la saga) 771/1 con 2.2 litros (y la madera de balsa sustituida por fibra) es considerado el motor más complicado y caro de fabricar realizado jamás por Porsche.

Se empleaban 200 horas de los mejores ingenieros para montarlo por su complejo esquema de distribución por cascada de piñones y cadenas, su ventilador vertical con otro engranaje, etc. nunca se volvió a repetir un motor semejante, para los siguientes flat-8 de 3 litros ya se empleaba una distribución y arquitectura más convencional.

Inviable económicamente pero todo un alarde de tecnología que ya se estaba quedando obsoleta a finales de la década ya que provenía del motor F1 de 1962.

Y era un buen motor, la mayor victoria del motor type 771/1 2.2 litros fue nada menos que la Targa Florio de 1968 con Vic Elford en un Porsche 907.

 

Este lo vi hace poco 3 o 3.2 litros de aluminio encendido electrónico, inyección, 2 bujías centralita programable.

 

No he podido sacar foto porque iba conduciendo, pero hoy sobre las 13:30h ha salido a la carretera desde Pajares de Adaja (Avila) un 718 GT4 RS Blanco...cosa fina. Iba lento, como calentando.

Casi imposible de ver por estas tierras, no se si alguien le conocerá.

Sl2

 

Hoy me he vuelto loco con tanto 992 GT3 RS

 

Hace un par de semanas me encontré por sorpresa en Whistler (Canadá) con una concentración, hice algunas fotos de los coches que me parecieron más interesantes, espero que os gusten y que disculpéis la calidad de las mismas ya que soy un pésimo fotógrafo.



991 Carrera T, por aquí no se ven mucho pero parece que al otro lado del charco son bastante apreciados.



Boxster Spyder, no había visto ninguno en vivo. Muy chulo!





Turbos de varias series





Turbo S!

 

Vamos con las joyas para mi gusto. GT´s



GT2 RS





Original o réplica?





Esto si que no sé que es.. En vivo parecía totalmente artesanal. A ver si algún forero lo sabe.

 

El motor de este último:

 

Ese último va al hilo de los horrores de cabeza.

Diría que el RS es réplica.

Qué tentadores siempre los amarillos!

 

Me acabo de cruzar con un 992 GT3 RS en la zona de Bergondo, A Coruña. Alguien de por aqui?

 

Es un

Efectivamente:



©Porsche


©Porsche


©Porsche


©Porsche



©Porsche

 

Chusco.
La base parece de un My1977 a un My1980, pero no estoy seguro del año sin más imágenes del interior.