Almenos en mi Saab 9-3 de 2001, (motor tambiem turbo de baja presion, 150 cv) la llave central bloquea la palanca de cambios y no bloquea la direccion
Este 93 es de los últimos, Sport Sedan (3 volumenes) o Sport Break (familiar), en contraposicion a los 93 "classic" de 1998 a 2002 (3p o 5p, linea "Coupe"). Pero pensaba que habia cesado la produccion antes de 2014....
Si quieren bloquear la palanca de Cambios eran estos Porsche…. En mi vida he usado eso pero estoy seguro hoy en día solo con una grúa se llevan ese coche bloqueado.
Lo compre en mayo -junio 2022 con 105.000 kms y apenas he necesitado nada, ahora tiene 110.000 kms. Sólo hice reparar las pantallas SID, y un anclaje de antinieblas que perdi (pieza dentro de parachoques delantero) la consegui de web que creo recordar era holandesa. Esta impecable casi y va finissimo, le tengo mucho cariño :) Saludos
La orientación de la punta del escudo de Porsche hacia la válvula de inflado del neumático es una preferencia estética que no incide en el rendimiento técnico del vehículo. Esta práctica no afecta la mecánica o el funcionamiento del coche, pero sí puede mostrar un alto nivel de atención y meticulosidad en el mantenimiento, por parte un servicio técnico cuidadoso y detallista. Se trata de un elemento de perfeccionismo visual. Aunque no modifica el balanceo ni la alineación del neumático, mantener una orientación consistente del escudo puede servir como un marcador visual útil para verificar si los neumáticos han mantenido su posición o se girado en la llanta. Esto se lograría marcando una referencia en el neumático alineada con la punta del escudo. En definitiva, es una práctica estética que podría facilitar, de manera incidental, la verificación visual de la posición de los neumáticos, aunque esa misma marca de control se puede hacer con respecto a la válvula. Aquí se ve como la punta del escudo y la válvula se alinean con la marca del neumático (Por lo general se lo hace con tinta corrrectora) Cuando se gira el neumático esa marca queda desalineada con la válvula y en este caso también con la punta del escudo: Por lo general , si se usa lubricantes de silicona o petróleo el neumático puede girarse, aunque no sea algo que suceda con frecuencia,
Los conocí, pero en Suecia, armado para Rally : se les modificaba la dirección y se rotulaban todo lo que fuera silent block y anclajes de amortiguadores. Esta modificación estaría dirigida a mejorar la precisión y la respuesta de la dirección, así como a reducir el torque steer. Al reforzar los anclajes de los amortiguadores y los silent blocks (bujes de goma que conectan las piezas de suspensión al chasis), se aumentaba la rigidez del tren delantero, lo que ayudaba a mantener un mejor control del vehículo bajo aceleración y en curvas. Esto era crucial en un coche como el Viggen, donde el potente par motor generado por el turbo hacía que el coche fuera difícil de manejar cuando el turbo 'entraba' o se activaba. Algo que también se les hacía era instalar un ALS mediante la electrónica que, si mal no recuerdo, en esos tiempos eran Motec o TDD. Por último, los nórdicos siempre tuvieron el recurso de utilizar el pie izquierdo en el freno para mantener el turbo cargado, evitando gran parte del lag que generaba un turbo grande de bajo soplado. Un maestro en el uso del pie izquierdo fue Walter Röhrl. Cuelgo un video de Röhrl de cómo utilizaba el pie izquierdo para reducir el lag en los Grupo B:
La orientación de la punta del escudo de Porsche hacia la válvula de inflado del neumático es una preferencia estética que no incide en el rendimiento técnico del vehículo. Esta práctica no afecta la mecánica o el funcionamiento del coche, pero sí puede mostrar un alto nivel de atención y meticulosidad en el mantenimiento, por parte un servicio técnico cuidadoso y detallista. Se trata de un elemento de perfeccionismo visual. Aunque no modifica el balanceo ni la alineación del neumático, mantener una orientación consistente del escudo puede servir como un marcador visual útil para verificar si los neumáticos han mantenido su posición o se girado en la llanta. Esto se lograría marcando una referencia en el neumático alineada con la punta del escudo. En definitiva, es una práctica estética que podría facilitar, de manera incidental, la verificación visual de la posición de los neumáticos, aunque esa misma marca de control se puede hacer con respecto a la válvula. Aquí se ve como la punta del escudo y la válvula se alinean con la marca del neumático (Por lo general se lo hace con tinta corrrectora) Cuando se gira el neumático esa marca queda desalineada con la válvula y en este caso también con la punta del escudo: Por lo general , si se usa lubricantes de silicona o petróleo el neumático puede girarse, aunque no sea algo que suceda con frecuencia,
Parece mejor opción. Usando la válvula como referencia se elimina una posible fuente de error en la medición.
El 25 de Enero es luna llena, dependiendo en que zona creo que no lloverá, aunque si llueve, normalmente, tampoco pasa nada.
Si es por el post , lo puedo hacer más técnico, ahora tu puedes elegir que es lo que podría suceder con tu neumáticos o no, o tal vez, sí, o quién sabe: No se aconseja usar lubricantes derivados del petróleo al montar neumáticos, Es importante considerar la química del caucho y la física del ensamblaje del neumático: Degradación Química del Caucho (Elastómeros): Reacciones de Hinchamiento: Los lubricantes a base de petróleo pueden causar hinchamiento en ciertos tipos de caucho, un fenómeno en el que el caucho absorbe el lubricante y se expande. Este hinchamiento puede llevar a un ajuste incorrecto o desigual del neumático en la llanta y a la pérdida de propiedades mecánicas. Degradación por Solventes: Los hidrocarburos en los lubricantes derivados del petróleo pueden actuar como solventes, afectando las cadenas poliméricas del caucho. Esto puede llevar a un ablandamiento o, en algunos casos, a una ruptura de las cadenas poliméricas, reduciendo la resistencia del neumático y su vida útil. Pérdida de Propiedades Físicas: Reducción de la Fricción: Un lubricante sobre el bead del neumático (la parte del neumático que hace contacto con la llanta) puede reducir demasiado la fricción, lo que podría resultar en deslizamiento del neumático sobre la llanta, especialmente bajo cargas pesadas o altas presiones de inflado. Integridad del Sellado: Un neumático necesita sellar correctamente contra la llanta para mantener la presión del aire. Los residuos de lubricantes pueden afectar la integridad del sellado, provocando fugas de aire. Consideraciones Ambientales y de Seguridad: Los lubricantes derivados del petróleo pueden ser más propensos a la degradación ambiental y a presentar riesgos para la salud y seguridad de los trabajadores en comparación con alternativas más seguras y específicamente diseñadas para la instalación de neumáticos. Por estas razones , se prefiere el uso de lubricantes a base de agua o compuestos de montaje específicos que están diseñados para ser compatibles con el caucho, proporcionar la cantidad adecuada de lubricación y fricción, y no interferir con las propiedades de sellado o la integridad estructural del neumático. Estos productos especializados aseguran que los neumáticos se monten de manera segura y eficiente y mantengan su rendimiento. Los productos adecuados deben presentar las siguientes características: A base de aceites vegetales, Biodegradables, Atóxicos, No pegajosos, No agresivos al caucho o a la rueda, No inflamables, No poseer vaselina, silicona o soda, Secado rápido, No ser pasivos a la corrosión, Fácilmente lavables, ya que son solubles en agua Altísimo poder de lubricación. Algunas marcas que poseen esas propiedades son: Murphy's: Euro Paste: Ru-Glyde: Ken-Tool: Tire Slick:
Yo también había oído que en el 911 esta a la izquierda para mejorar tiempos en salida en competición, suena bien , pero no se si tiene la lógica que se merece, aunque también diré que en estados unidos años atrás muchas marcas y modelos tenían el clausor a la izquierda para que cuando fueran detenidos por la policía, con las manos arriba, el agente pudiera quitar las llaves del vehículo sin perder de vista las del conductor y sin pasar por delante de su torso del detenido...esta teoría también suena bien y mas en un país en el que las armas son muy cotidianas, nosotros jamas contemplamos esa posibilidad.
creo que todo esto es mucho más sencillo como bien se ha indicado en varios ejemplos, lo de llevar la llave a un lado o a otro no ha sido algo tan establecido hasta hace pocos años, en que todos menos raras excepciones la llevan ya a la derecha en un momento dado el 911 se ha quedado con su posición inicial como algo distintivo y se ha decidido mantenerlo precisamente como signo de distinción ahora le buscamos todas las explicaciones que queramos, pero si en el 48 todos los coches la hubieran llevado a la derecha y el 356 hubiera sido raro poniéndola a la izquierda, pues bueno, se podría analizar, pero ciertamente es más bien azaroso o meramente casual
El antirrobo "Punkt schloss", aparece en los My1961 como opción para los 356: Sencillo e ingenioso, una leva bloquea el varillaje, hay que "romper" para liberarlo si lo quieres robar y eso inutiliza el cambio de marchas: Un año o dos después el gobierno federal decreta por ley que todos los automóviles destinados al mercado alemán deberán de tener obligatoriamente algún tipo de antirrobo de serie. Hay que tener en cuenta que antes de esa fecha era muy fácil robar un vehículo ya que la llave de contacto era sólo un simple "interruptor". Ahí también nace algo que explica el porqué la inmensa mayoría de automóviles llevaban la llave de contacto a la derecha de la columna de dirección, ya no es sólo un interruptor, ahora está tambien con la misma llave el "clausor" que bloquea dicha columna de dirección. Porque para evitar el tener dos llaves/dos dispositivos se integra en la mayoria de los automóviles y la misma llave de contacto es además el antirrobo que bloquea la dirección. Porqué a la derecha de la columna y no la izquierda? Ni idea, supongo que por ergonómia o ser más práctico ya que para desbloquear hay que mover el volante ligeramente hacia los lados con la otra mano. Porsche con la nueva ley también empieza a montar antirrobo de columna de dirección en algunos 356, como se vé eran de origen VW: Un Ferrari 500 Superfast de Texas (EEUU) con la opción de fábrica "Ahuyenta pájaros" en leather green, la cacharra con culata de nácar la ponías tú:
Perdonar que no lo mencione, se dice también que fue para que el mecánico en los pit stops localizara la válvula a la primera en el caso de tener que modificar presiones y parece que ese es el origen.
No creo que en competición llevasen escuditos ni otras cosas superfluas y que puedan salir volando y matar a alguien.
Si así es los 911 desde e inclusive los prototipos llevan una llave que se conoce como las FL (por su código de codificación de la combinación de la llave) PERO solo los europeos! Es una llave más larga que las de los 356 y de los 911 64-69 del resto del mundo, solo al ver la llave de un 911 64-69 podemos saber si es Europeo o ROW, ROW no tienen bloqueo de la dirección y la llave es corta.
