Quizás si uno se baja de uno y se sube en el otro, si se note… En cualquier caso tiene mucho sentido lo que dices. El MKII es más moderno y tiene detalles mejorados…. Pena que haya perdido en sonido con respecto al MKI Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Estaría bien hacer esa prueba la verdad… para salir de dudas Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Volviendo sobre el "terror" que parece haber en este foro a coches con PDK, os adjunto unos videos de YouTube que muestran en detalle el desmontaje de la "mecatrónica" de la PDK de un 981 (cámara en rojo en la imágen), y se explica la función de los componentes electrónicos que pueden fallar; que son solo las electrovávulas (solenoides) y el sensor de distancia. Veréis que es bastante simple cambiar esas piezas teniendo los repuestos. En el video se explica la importancia de tener la valvulina en perfectas condiciones, ya que tiene que accionar diferentes actuadores mediante presión hidráulica fluyendo por conductos muy estrechos. La valvulina se va espesando con el residuo que van soltando los discos de embrague al desgastarse, y va cogiendo conductividad eléctrica. El aceite de los engranajes de transmisión y diferencial (cámara en azul en la imágen) también conviene cambiarlo a menudo.... si no cada año al menos con el mantenimiento periódico cada 2 años. Solo son 3 litros de aceite!!
No te desgastes, ultimamente parece que el 997 es el nuevo 996, el coco. Los mk1 porque si IMS y/o bore scoring (cuando especialistas muy reputados confirman que a partir de 2005 te olvides del tema), los mk2 que si el PDK peta… Pero no nos acordamos de las amplias facturas de los air, o que en los 991 GT3 se rompían. Si se quiere estar tranquilo, a comprar 991 o 992 y approved hasta que ya no se pueda. Ahí si que duermes tranquilo. Ay espera, que para eso hay que gastar el doble o el triple.
No es cierto tu último comentario. He pasado algunos meses buscando un 997 GT3 mk2 en amarillo speed. No he encontrado ninguno en condiciones satisfactorias. Por unidades en colores vulgares (blanco-negro-gris), de serie mk1 y con 50-60 mil kilómetros se pide (estando bien) €110-120. Por un 30% más (no un 100% como dices) se consigue un 991.2 Turbo con 30mil km, con approved en color mas o menos singular y hasta arriba de extras. Si quieres GT3 para equiparar comparativa ponle 10k€ más. Eso sí, el coche es bastante diferente para lo bueno y para lo malo.
No personalmente. mi pdk no ha dado nunca problemas. pero me han hablado muy bien de estos de Automatic. hay muchos talleres especializados en cambios automñaticos que arrglan pdk a coste razonable...
Yo lo que he entendido, y estoy de acuerdo, es que con cualquier 911 la factura de reparación si algo va mal puede subir mucho. Haced números. Si para dormir tranquilo hay que tener 991s y 992s y pagar la approved por 13 años el coste es un disparate.. y el valor residual a partir de que no tenga approved? Cuanto pierdes en valor de reventa entonces? De hecho teniendo un accidente no muy grave con cualquier serie hasta 997 es bastante probable que el seguro lo de siniestro total. Un 997 de 2011 tiene un valor venal de 14.000 € para el seguro. Y como escribí en un post anterior sobre los aire... hace poco viendo un 964 que por fuera parecía estar correcto se me ocurrió rascar un poco la goma en los ejes del motor de los limpiaparabrisas y se deshacía.. En muchos de los Targas aire los techos ya no encajan bien. En algún momento se van a desmontar en marcha. El mantenimiento no solo es correctivo... cambios de aceite y filtros y bujías y limpias.. hay que hacer también el preventivo. cada 50.000 km la bomba de agua, sensores de oxígeno, bobinas de encendido, soportes de motor, etc. cada 100.000 km los amortiguadores, radiadores, rehacer pistones de pinzas de freno, etc. Un 911 no es un BMW M, o Mercedes AMG o Audi RS que lo tienes en renting 3-4 años y le das el pase con 40.000 km. Estos van a un segundo dueño con ganas de correr que los compra por la mitad del precio original y si no los estrella los vende unos años después de nuevo por la mitad de la mitad. Y acaban en el norte de África. ¿A que no veis Audis S4 o BMWs M con 15 años por la calle? TENER UN 911 CUESTA DINERO....
Esa reflexión me la hago yo mucho, siempre me ha llamado la atención todo lo relativo con la psicología del dinero. Yo mismo me he visto tentado en ocasiones, en cuanto surge algún problemilla en el coche, a buscar uno más nuevo que “seguro que no da problemas”. Y si te dejas llevar, acabas con un coche que (en mi caso) me gusta menos, cuesta más del doble y se va a devaluar en los próximos años más de lo que me costaría cambiarle el motor al 987 en el caso de que petara… Sin ir más lejos, venden un 718 S manual en CP Valencia por unos 75K. Pocos km, tiene buena pinta aunque le falta equipamiento, pero al mío también y me encanta. Imagina que me lanzo y lo cambio. Pongamos que negocio un poco y redondeando la diferencia son 45K. Más Approved anual de 1K los próximos 10 años, porque así sí que duermes tranquilo, no? Total, 55k. ¿Cuanto valdrá cada coche dentro de 10 años? Apuesto a que no para recuperar 55.000 euros, incluso aunque por el camino me gastase 25.000 en el 987 palmo dinero seguro. Y encima para tener un coche que va muy bien pero me gusta menos... Y aún así, de vez en cuando uno va y mira de nuevo…
Con 50000 kms bomba del agua, bobinas,soportes de motor?: esto junto al mantenimiento anual que le das al PDK diría que poca gente lo hace, nose igual me equivoco Enviado desde mi 23078PND5G mediante Tapatalk
No me entendiste @Scrabble , o no me expliqué bien. Quiero decir en series "básicas", un 997.1 de 55k, un equivalente en 991 pueden, y son, fácilmente los 95 ó 100.000 €uros. Con respecto a un 996 pues el triple. Hablo de 4S que es lo que controlo porque es lo que siempre he tenido. Si quieres dormir tranquilo, ahora mismo debes irte a un 991.1 mínimo de 2014 para que te quede algún año de Approved. Es curioso, como nos escandaliza un 996, 997 ó 991 con más de 100.000 kms que parece que se van a evaporar, y vemos normal que un 993 o 964 tenga 200.000 kms y digamos que es una maravilla y que bien mantenido está. Yo el primero ojo, salvo el 996, nunca he comprado uno con más de 80.000 kms, el actual porque tiene el motor cambiado hace 50.000 kms Y ciertamente, cada vez me gusta más un 964 y veo "normal" que vaya a tener más de 100.000 kms
Eso comentó el compañero que le hace un mantenimiento anual, y lo demás que he comentado.....quién le cambia la bomba del agua y bobinas estando bien a los 50000 kms? Enviado desde mi 23078PND5G mediante Tapatalk
