comento sobre tu mensaje: Volante réplica con piña 1300 - te vendo uno si quieres, en ese precio, lo tengo y lo quiero quitar de mi coche Suspensión Bilstein roscada 3500 - sólo contarte que todos los 964 llevan roscada de serie, así que la acotación es innecesaria, pero no sólo bilstein, KW hace muy buenos amortiguadores para ese coche Llantas con neumáticos 3500 - si quieres que sea de verdad RS las llantas deben ser de magnesio, lo que implica unos 5k por llanta... que a todo esto el magnesio con el tiempo degenera, así que no es buen negocio Autoblocante 2000 - también tengo uno que no voy a colocar, te lo vendo si quieres Recaro Pole Clásicos 7000 - sí, por ahí incluso más en función de la estética; ojo, cuenta con que no pasas la itv salvo que lo consigas homologar aduciendo que es opción de la época, cosa difícil aunque posible, me sé al menos de uno así homologado a dos plazas; eso sí, olvídate de hacerlo clásico Un escape decente y que brame 800 - poco lo veo, un buen escape alternativo pueden ser muchos más euros, peo si quieres de verdad un símil RS, deberías ir al equipo de serie, que tampoco es que brame especialmente La palanca 200 - la palanca del RS es igual que la normal, ese pomo de madera es un extra que se ha puesto de moda y cuesta muuuucho más que 200 euros Así unos básicos chulos , por ahí andará la cosa ? Más o menos contando que lo instale todo uno mismo. Un buen pico - dos picos... y seguirá siendo un carrera con pretensiones de lo que no es; justamente tengo uno con ese planteamiento y estoy en proceso de modificarlo para que no pretenda ser lo que no es, aunque hay alguna cosa que no va a ser fácil a todo esto, te falta aún el parachoques trasero, que tiene unas protuberancias, luces de matrícula, cristales más finos, moqueta ligera, embrague aligerado... refuerzos de soldadura del chasis... y el retoque de motor vamos, que siempre será un quiero y no puedo, no es una modificación que recomiende; sí recomiendo, sin duda, ponerlo a tu gusto y hacerle esas cosas u otras, pero siempre sin pretender que pase por ser lo que no es
Mi aporte.... 165.000km Libro sellado hasta que se paro hace 6 años Detailing manteniendo su pintura original....que tiene sus rayas y demas Cambio a kw v3
Y no hace falta mas. Solo buscar y encontrar algo no tan arriba. Y por cierto Los recaro sport classic no son tan caros, y con pepita le quedan de fabula, si bien lo que le eches de mas es para tu gusto y riesgo....
Gracias por el comentario. A esto iba, el 964 tal cual viene lo veo precioso, todo al día , buenas gomas y a correr. Todos esos coches que se pusieron con modificaciones más gordas que las que puse yo llevan un trabajo de horas detrás con el consiguiente engorde de las facturas , mucho de ello una vez que te cansas del coche o lo tienes que vender para volver atrás implica seguramente un coste mayor y así piden esos precios locos. Luego para que el gusto coincida con un comprador y valore lo que se le a hecho al coche es complicado. De cara a modificar mi gusto sería ese , llantas , suspensión , asientos etc que ya es un dineral pero volver atrás es un día y las piezas se pueden reutilizar o vender. Lo que nunca haría ni haré es poner los anagramas de un modelo especial y que no lo es.
Estamos viviendo el envejecimientos de los 964 y 993!! Es como cambiar las llantas a un Mercedes 300SL… a los 300SL le pusieron hasta V8 americanos… a muchos ferraris de los 60 tambien y después todos para atrás si un 964 normal subiera a 300k
Yo sucumbí a la tentación de intentar hacerme un coche de capricho y a mi gusto, con el propósito de que me llenara por completo y la intención de no desprenderme nunca de él. Contacte con un taller reputado y de buenas referencias, y localizamos una base que en principio se adaptaba perfectamente (sin golpes, con kilometraje moderado para la edad, propulsión trasera, y hasta salida de fábrica en un color singular que se podría mantener en el proyecto final). No fue barato, sino todo lo contrario. Yo no confiaba en recuperar lo gastado -iba a ser para quedármelo hasta el final-, ni lo pensaba como valor/coste. Gastaba una cantidad obscena para el coche en sí, porque quería exactamente eso: un aspecto de porsche de los primeros 70 (no puede ser exactamente F ni G, así que dejémoslo indefinido así) pero con prestaciones y elementos de confort de los 90 -salvo ese aire que nunca enfría-, aletas anchas tipo ST o turbo, air cooled atmosférico de las últimas evoluciones y potenciado (Mahle 3.8), todo cuero pero en estética espartana, cierto aligeramiento pero sin extremismo, Momo prototipo, color pastel que me hiciera vibrar, suspensiones Bilstein PS10, etc. Hasta alumbrado con led. El resultado en primera instancia fue muy decepcionante. Tras corregir detalles la mejora fue evidente, pero la sensación no dejaba de ser fake. Me di cuenta que en el fondo no era eso lo que quería. Y aquí vino la mayor sorpresa: aunque estaba resignado a vender asumiendo alguna pérdida, recuperé todo lo gastado y hasta con un beneficio significativo
Te va a dar algo un dia, en serio... que no estoy yo seguro quien sera mayor de los dos fijate... Eso, si... si me indicas donde te he insultado, te lo agradezco
Totalmente, pero es lo de siempre. Si haces una "replica" y vas en plan "es como el original" o se acerca... pues eres un fantasma. Pero si haces un tributo, porque a ti te gusta el RS y no te lo puedes permitir o porque haces lo que quieres con tu coche y eres consciente de ello, pues ole. Esto es un tributo a un RS, no una replica y esta hecho, en mi opinion, con muy buen gusto (y $). Para alguno el escape de GT3 sera una aberracion... para otros, nos encantaba como sonaba (y los que pudimos conducirlo, tambien como andaba). Pero no es un RS ni lo pretende. Hablo en pasado porque lo robaron en Italia hace ya un tiempo. https://tunersmotorsports.com/restoration/1990-porsche-964-custom-build/ Esto es un tributo a un 993 RS, que tampoco le haria ascos https://tunersmotorsports.com/restoration/993-rs-clubsport-tribute/ El coche que nos ocupa aqui, no es un tributo, ni una replica, pero es una customizacion a gusto de su dueño (muy a la moda de lo que se hace con los 964 outlaw) y que, como decia antes, dependiendo de lo que le haya metido, se ha dejado una cantidad de dinero considerable (o no)
preciosa unidad, y, efectivamente, con mucho dinero serio metido encima (serio quiere decir no en pijadas sino con criterio)
Si, es verdad. En el mundo custom/outlaw (termino mas M.W) como se le quiera llamar, pues tambien hay de todo. Hay gente que lo hace realmente a su gusto y ves cosas bien hechas y con un criterio, y luego hay quien pues simplemente sigue la moda. Y con bien hechas, no me refiero solo a que las tapicerias esten perfectamente cosidas a lo singer. A veces, un coche que conserva su "patina" y tiene modificaciones con criterio, inspiradas en algo, o simplemente que reflejan el gusto de su dueño, pues puede ser muy interesante igualmente, aunque se aleje de lo original. A mi estos coches me gustan Luego, las chapuzas, yo creo que se detectan rapido tambien
Me refería al Verde Menta de Parris. Ahí no salen chatis. El otro me parece horroroso, aunque la rubia así de refilón….
La edad sólo es un número: https://www.instagram.com/reel/C1dDWdWx9Ro/?igsh=bGlhOG05Znd4cjhw No seas coñazo Parrus (chiste catalán), está bien, vamos a hablar de coches. Si, en el mundo 'Outlaw' o como quieras llamarlo hay de todo y si hablamos de sus precios hay unos parámetros mínimos sobre originalidad y autenticidad que si los respetas vá a incrementar su valor, por el contrario si haces un capricho muy personal o "estrambótico" el precio se desploma, eso es algo que mucha gente no entiende. Otros si, aunque sea por las malas al ver como está el mercado con creaciones similares, un ejemplo muy habitual sería esto, un pobre 911 turbo del 79' que en origen era standard (no flatnose) y de otro color: Ya puede estar bien hecho de motor como está ese con el turbo cambiado, embrague y volante motor deportivo, escape, etc. que con sólo 160.000 km. pide exactamente la mitad del dinero que pediría si estuviera de origen...y no se vende. Nombras a Magnus Walker, antes de su 'fama mundial' hacia cosas buenas como por ejemplo éste que era del forero 356Gmund (Santiago), hecho además con base correcta 911 72': De los primeros que hizo M. W. antes de ponerse a vender llantas y camisetas, Santiago ya lo vendió bien de precio hace más de una década, ahora anda por EEUU y seguro que alcanza un precio mareante por ser del autor que es. Los parámetros que siguió están claros para un aficionado, son los de éste 911 que luce aparcado en el patio trasero de la Werks I el año 1972: Un 911 S/T 2.5 litros. Hay muchas variantes, tipos y homenajes 911/912/914/930, etc., backdated, swap, hot-rod, incluso rats ya que la pátina cada vez está más valorada como comentas: Ese 356 rat no pierde ni un duro, ya se nota además por las ruedas y otros elementos que está restaurado a full de todo excepto de la carrocería. Y los "otros"? A mi como aficionado me dá pena por quien como éste hombre se pensaba que era una buena idea el dejarse un dineral tremendo en transformar y restaurar a nuevo todo un SC para acabarlo con aspecto de un 964, dá igual el dinero que te hayas dejado, el mercado los castiga duramente: Otros que han de comer aparte con su propio mercado y criterio son los destinados a circuito sea el tipo de proyecto que sea. Con esos puede pasar y pasa de todo, pero lo más normal es esto: Pide por él cinco veces menos de lo que ha invertido y tiene sus facturas pero ya cuentan con eso, como digo es otro mercado/mundo el old racing. Sobre esos dos que has puesto? Al SC verde le ha puesto un rollo pirata-militar en un coche vinilado entero ¿? eso parece, los adhesivos nunca penalizan porque se pueden eliminar fácilmente, el vinilo es otra historia porque cuesta dinero quitarlo y no sabes que hay debajo. En cualquier caso a mi no me disgusta pese a que como mínimo podría haber elegido un color verde Porsche y no ese verde NATO que lleva. El negro lleva unas llantas de un fabricante UK que se está poniendo de moda, Group4wheels. Hacen cosas interesantes, mis preferidas son las de aluminio que imitan a las de chapa de la época: Fantásticas para hacerte uno de estos: (Vic Elford en el rallye Monte-Carlo 1969 con un 911S works) Hablando de parámetros ese es otro para un proyecto, tomar de ejemplo los old rallye: R, Gr.3/4, etc., digamos que es de los más 'puros' y de mis preferidos. Eso me ha recordado otra cosa, la última ya porque podría estar toda la tarde. Éste: Es un 911 70' con motor 3.0 de SC bien hecho y afinado a unos 220 cv. Súper ligero, outlaw, racing, etc., lo que quieras, además los adhesivos se pueden quitar todos como decia ya que el hombre se ha emocionado un poco jajaja. Pues ha quedado desierto sin alcanzar precio de reserva y una máxima puja de 66k., (creo que quiere mínimo 75k $.). Veamos, tú puedes tener una buena idea lightweight pese a la locura sticker, pero si por ejemplo la ejecución no es buena penaliza en subasta. (Y es on line Parris, quien puja normalmente no ha ido a verlo en persona). Pese a eso han visto cosas que cantan, parachoques, puertas o pilotos torcidos con gomas más altas en un lado que otro, unos fantásticos capòs en madera de balsa que en cambio no tienen un encaje perfecto al mm., arneses incorrectos al periodo, etc. Detalles racing que no han gustado como una pintura Ivory ( ese tono es demasiado amarillento para un 70) que sólo se pinta por fuera quedando todos los vanos y marcos interiores de color negro, un salpicadero muy peculiar (muy racing y atiborrado), etc, hay mucho por analizar pero lo dejo aquí, a mi personalmente me encanta con todas sus imperfecciones y no me parece exagerado 75k$ a falta repito de examinar en persona por si hay sorpresas, pero el mercado ha hablado.
Parris! I have "super-special" info Me llamó el gran oráculo y después de soltar diversos improperios sobre la salud mental de la peña del foro me pasó una imagen privada para que la cuelgue aquí. Un incunable que representa el principio de los mejores '964 custom' del mundo y que no vas a encontrar en internet: Es a mediados de los 00, habrás reconocido ese famoso 911 69' outlaw de color Bahama Yellow que aparece enmedio de la imagen con matrícula '69 POR'. Es el de Rob Dickinson (Singer), su 911 outlaw personal antes de crear Singer, la cabeza que se vé tras el volante también es Rob. Su primera creación como coche personal cuando todavia era un cantante de segunda fila, donde está la gracia? Que esa imagen es del día que lo estrenó en una salida con unos colegas, las primeras curvas. (La foto la hizo el propietario de ese 930 outlaw Sáhara beige matrícula '934' que aparece en primer plano). El principio de Singer, ahí es donde se empezó a germinar la idea de unos amigos con Dickinson al frente y un par de socios capitalistas en el único lugar del mundo donde semejante proyecto podía ir hacia adelante y triunfar: California.
Lo monto sobre un 69E sportomatic. El escribía en el foro early911 registry (casi seguro era ese) me imagino aún estarán sus post. Lo bueno de un 69 es que le puedes meter todo… puedes trasplantar un 930 de los 80 y meterle toda la mecánica y Suspencion, un 68 si ya no se puede. En esa foto creo los flare delanteros son los originales y atrás si cambiados y atrás deben ser 9 pulgadas las llantas. Tengo una foto de esos foros en donde sale cuando hicieron los flare traseros y delanteros de los primeros singer yo creo ese detalle disparó las ventas y como dice carrera que estaba en California. .
