Aviso avería PDK :(

In medio stat virtus

 

Por supuesto que en el SO de Porsche saben el proceso de cambio de aceite de la PDK mejor que nadie.
Y si les pedís que cambien el aceite de la PDK lo haran sin problema, diga lo que diga el manual de taller.
Ellos encantados, lo cobran y menos posibilidades de avería y cargos contra la approved.

 

Yo en la próxima revisión voy a cambiar solo las bujías de un lado. Jajaja

 

No se yo si saben bien lo que hacen, mira cuando se le hizo la revisión al mío, pone 5 unidades que imagino que corresponde a 5 litros, no deberían ser 7 si se realiza mediante diálisis? Está claro que en Porsche no te cambian la tapa en el mantenimiento



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Yo estoy igual no sé qué hacer, al mío se le hizo a mediados del 2018 con 60000km ahora tiene 6 años más y 82000 kms

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En los SO de Porsche que yo sepa no hacen diálisis. Es verdad que hablo de 2020... En 4 años igual ahora tienen la máquina.

 

¿Pero si quitas la tapa, la diálisis ya no aplica no? Es la forma de asegurarte que sale todo el ATF sucio. ¿Por qué es tan importante la diálisis si con unos simples tornillos quitas la tapa?

 

Con la diálisis te aseguras de sacar todo el aceite que queda interiormente en las paredes, es mucho mejor porque sacas todo el aceite sucio e incluso tiras una parte de aceite limpio y nuevo para conseguir sacar todo el sucio

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Y esa diálisis, se hace antes o después de sacar la tapa?

 

No sé que pasa con las marcas y los cambios automaticos, son los grandes olvidados o ignorados en los programas de mantenimiento, no sólo de Porsche.

Mi ex XC90 segun manual, no requeria ningun mantenimiento del cambio automatico, era "de por vida"..... cuando el Fabricante de la caja, AW, detallaba mantenimientos periódicos.

 

Quién este asegurando a Porsche para cubrir el Approved es otra cosa, pero en el contrato del Approved se estipula que si el coche se repara o se hace mantenimiento fuera de Porsche se anula la garantía. Por eso que si la intención es cubrirse las espaldas mejor no jugársela, con mayor razón si se han enterado de tu "problema".

 

Y esta sería la explicación de por qué tanta gente ha roto el cambio justo después de realizar el mantenimiento y cambiar el aceite .

Viendo lo que puede pasar y lo difícil que sería demostrar que se ha roto por eso ( cualquier mecánico - incluso Porsche - te dirá que ha sido casualidad ) solo me queda la opción de realizar ese mantenimiento en un par de años en un CP( mi coche tiene ahora 6 años y 35.000 kms ) y sacar la approved automáticamente .

Total , nunca he tenido approved , tres años con el 986 y casi 4 con el 718, ya me he ahorrado casi para un cambio entero , pero al final me va a tocar sacarla porque uno no para de leer cosas , y cuando no es un pito es una flauta .

 

Pero si el cárter de la caja se quita ya sale todo el aceite. La diálisis no tiene sentido en este caso.

Al final es mejor no estar informado de nada y seguir el plan de mantenimiento estipulado, se vive mejor

 

Quitar la tapa de la PDK solo tiene sentido para cambiar el filtro y limpiar los imanes.
Para cambiar solo la valvulina no merece la pena...
Lo mejor es hacer el cambio con diálisis, independientemente de quitar o no la tapa.
1 Se vacía el aceite
2 Se quita o no la tapa
3 Si se quita la tapa vieja se cambia filtro y se limpian imanes y se vuelve a poner ( o se pone una tapa nueva con todo nuevo)
4 Y ya con la PDK cerrada se cambia la valvulina con o sin diálisis. Siempre con el piwis controlando la temperatura y abriendo las electroválvulas.
Lo bueno de la diálisis es que genera un remolino con aceite limpio que saca todo lo que haya en paredes y canales de la mecatrónica y embrague.
Para hacer mejor la diálisis los que saben conectan la máquina a la entrada y salida del radiador de la PDK. A mí me lo hacen así.
Espero haberlo aclarado.

 

Cada vez veo más fabricantes de coches omitiendo mantenimientos de cajas automáticas (BMW dice que no hay que hacerlo nunca) o alargando los intervalos, como es el caso de Porsche. En mi opinión se debe a que han hechos sus números y nos les sale a cuenta este tipo de servicios.

Sin embargo el fabricante de la caja, que es quien la conoce mejor que nadie, pone unos intervalos de mantenimiento muy claros para cada una. Son éstos los que hay que cumplir, diga lo que diga BMW, Porsche o quien sea.

Por tanto, si estuviera en la situación de @Android, le haría un mantenimiento a la PDK (porque le toca según instrucciones de ZF), pero lo haría en CP para evitar posibles problemas con el approved.

 

Además la diálisis tiene un efecto de succión que saca toda la valvulina (la nueva que se mete para limpiar y que se desperdicia) antes de poner la nueva definitiva.
En mi caso el taller gasta 7L. Los 2L de la diálisis y los 5L que necesita la PDK.

 

Me acaban de llamar de GBox cajas de cambio para darme precio del mantenimiento de la pdk.
Ochocientos y pico más iva.
Osea 1.000 leerles más o menos.
Te cambian todo.
Ozú!!!

 

Joder menudo pastizal, veo que los precios van en la línea. En Porsche si cuento la tapa nueva me voy al mismo precio creo.

 

La diálisis sirve para los coches con convertidor de par, donde se quedan unos 3-4 litros extra por el sistema ''estancados'' que no salen si la bomba no mueve aceite.

En un sistema de embragues automático, prácticamente todo el aceite cae por decantación como lo hace el aceite del motor. Aplicar diálisis aquí sería como hacerlo para cambiar el aceite del motor por lo cual tampoco tiene demasiado sentido.

Para acabar de rizar el rizo, la mayoría de cajas de ZF se llenan por el tapón de vaciado, el tapón tiene una cánula que si no la quitas y no sabes que esta no sale todo el aceite una vez has retirado el tapón, luego haces todo el procedimiento de vaciado y para llenar el aceite vuelves a introducir la cánula y llenas. Pones el motor y caja a temperatura de servicio y con el motor arrancado, quitas el tornillo de vaciado y sigues llenando hasta que rebose para que este a nivel con el aceite circulando por todo el sistema de la caja.

Saludos

 

Si pones la tapa nueva OEM ya se van casi 500 € en eso.