Aviso avería PDK :(

Entonces, vuelves a llenar tu tapa y filtro nuevos de mierda de los restos aceite viejo que empuja la diálisis, no? No le veo mucha lógica. Mejor haces la diálisis y luego cambias la tapa y el filtro. Aunque en ese caso perderás bastante aceite nuevo. Parecería mas lógico hacer la diálisis con un aceite de limpieza. Arrastrar toda la caca. Sacar la tapa. Dejar que salga todo el aceite de limpieza y luego tapa nueva y aceite nuevo a nivel. Eso es lo yo haría si me dedicara a estas cosas.

 

En la PDK si no haces la diálisis, que siempre es recomendable ya que algo de aceite viejo siempre queda, hay que abrir ambos el tapón de rebose (llenado) y el de vaciado para que respire y salga toda la valvulina.
No tiene la cánula que dices, y que llevan los Toyota p.ej., pero queda siempre algo de líquido en el fondo de la tapa y en el filtro.
Para poner la valvulina nueva, tras cerrar el tapón de vaciado, con el piwis indicando la temperatura correcta y abriendo las electroválvulas, llenas por el tapón de rebose.
Antes de cerrar conviene arrancar el motor y pasar de P a D, a N , a R... unas cuantas veces y volver a controlar el rebose. Por precaución.

 

No creo que sea una buena idea meter ningún aceite de limpieza en la PDK. La valvulina cuesta muy poco.
No veo el problema en hacer la diálisis con la tapa y filtro nuevos . La haces tras el vaciado de la valvulina vieja con lo que poca cosa quedará.
Además la valvulina no se contamina de nada (no recibe carbonilla como el aceite de motor) solo de poquísimo residuo metálico de los embragues que recogen los imanes.
El problema de la valvulina es que se degrada y espesa y ya no fluye bien por las electroválvulas y los canales que la impulsan para mover los actuadores y varillas de las marchas.

 

Teniendo approved cambio en CO Porsche y olvidarse de problemas por si peta y descubren que se hizo mal en otro taller

 

Puede ser. Ensuciarse esta claro que no. Pero si se degrada por algo sera. Que por cierto, tampoco lo entiendo porque no es muy distinta del liquido de la direccion asistida y este no se cambia nunca. Pero bueno. Ellos sabran. Esto me suena a lo de la bombilla eterna metida en un cajon de la General Electric.

 

Lo que comentas está muy bien como manera de argumentar que te cobren el tema de la diálisis, pero repito, pasa lo mismo que a un motor. Acaso le haces diálisis al motor por casa cambio de aceite? No tiene demasiado sentido.

Convertidor de par si que tienes razón y de echo es recomendable siempre y cuando el mantenimiento sea correcto. Si no se ha echo de forma periódica hay que mezclar el aceite viejo con el nuevo en una proporción del 50% aprox en el primer cambio para evitar averías.

Todo lo que comentas del piwis tampoco hace falta, el procedimiento se puede hacer manual pasando desde la P hasta la D para que las válvulas vayan abriendo. Simplemente que esté a temperatura de servicio.

Hay otro procedimiento que nadie hace pero si se debería hacer que es la calibración de aprendizajes como si hubiésemos reemplazado la caja. Esto aprende nuevamente los puntos de embrague y desembrague y los memoriza. No es crucial pero si recomendable. Algún dsg con problemas de tirones o fallos motor lo he solucionado con líquido nuevo y calibrando nuevamente los adaptativos.

Saludos

 

¿Qué está pasando con las PDK últimamente? Qué locura...

Otro +1 por aquí con el mismo fallo que el OP, me saltó el mensaje en marcha, paré 5 min, arranqué y no tuve más problema. No me ha vuelto a salir el mensaje desde entonces, pero ya estoy cogiendo el coche con miedo en lugar de disfrutarlo...

Quedo pendiente por aquí en la plataforma de afectados

 

Nada, lo que os decía yo, lo mejor comprarlo manual.

 

Mucho mejor no comprarlo...

 

Estamos siempre con lo mismo. Cuando un coche se rompe se arregla. Lo lógico es que las reparaciones tengan un precio razonable.
Lo que no tiene sentido es que una transmisión ZF que si se rompe se puede reparar por poco dinero en muchos sitios con licencia ZF (y además sigues con tu caja), en Porsche no vendan los recambios, te cobren 15.000 euros y además te den la caja de otro y usada.
Y que todos estéis ac******os pagando la Approved, qué si no fuera por la PDK, casi nadie contrataría. No se me ocurre otro tipo de avería que cueste esa fortuna.
Si se rompe mi PDK se donde iré a repararla por un precio razonable. Duermo muy tranquilo.. y ella también..

 

Pues si, porqué el motor por ejemplo se que es robusto y muy fiable, no he visto ninguna avería grave de motor en un 981. Si renuevo Approved es por la PDK, no por otra cosa. Pero como bien dices todo es reparable, y la PDK también fuera de Porsche.

 

También están saliendo historias del PADM y la broma tampoco sale barata.

 

No te alarmes, esto del foro está muy bien pero hay veces que se magnifican las cosas y ocurre esto.., por lo que se las pdk son muy fiables, que te salga esa notificación puede ser cualquier tontería, a mí me salió y el problema fue una bobina, si nos emparanoiamos esto puede llegar a ser un sin vivir

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al hilo de otro hilo, valga la redundancia, estas cosas son uno de los motivos por los que me gustaba tanto el SC...

 

Si si, será que no tienen pocas cosas los sc

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ni te imaginas las cosas que no pueden petar porque sencillamente ni las llevan

 

Eso si no se pudre el suelo y tienes que ir como Pedro Picapiedra

 

Pero eso son 2 soportes de motor que valen máximo 2.000 € en un SO Porsche. Y puedes andar con los rotos toda la vida....rotos se comportan como los normales duros.

 

Antes de renovar la Approved pregunta en MTM maresme si reparan PDK y cuanto cuesta. Y que fiabilidad tienen las PDK. Qué tipo de averías tienen. ....

 

ya van galvanizados hombre...