¿Qué pasa con el ABS del Cayenne? Bueno, no quiero decir sólo del Cayenne, pero probablemente no sometáis a vuestros 911 o Boxster a situaciones tan... extremas. El caso es que además de en Madrid ha nevado en más sitios (aunque en los informativos del viernes pareciera que no)... y además lo ha hecho más que en Madrid. En Aranda de Duero no fueron los 15 cm de la capital, sino 30 cm (de regla, no a ojo), y en mi casa en un pueblo cercano medimos hasta 40 cm. El caso es que en esta situación de carreteras desaparecidas bajo la nieve y calles intransitables he aprendido muchas. Primero que el Wrangler con ruedas de 33” es insuperable. Pasa por cualquier sitio, tracciona y frena en casi cualquier circunstancia, ningún extraño siempre que lleves el 4x4 (y con sólo la trasera es divertidísimo). También he aprendido que el Cayenne va muy bien, que el PSM funciona de fábula, y que, al menos con el Turbo, si no lo tuviéramos sería realmente difícil hacer un trayecto sin cometer algún exceso/error (aunque yo lo he quitado de manera "responsable"). Y en tercer lugar creo haber “descubierto” que, al menos en estas condiciones extremas, uno mismo sigue deteniendo el coche con más eficacia que el ABS. Como lo oís. Ya hoy, con las calles menos transitadas acumulando aún nieve, pero ahora pisada, prensada, casi diría helada, muy deslizante en cualquier caso, pruebo los frenos sin ningún obstáculo delante y... flipo de lo que tarda el Cayenne en detenerse. No penséis que más que otros. Salvo mi Wrangler que se detiene en increíblemente poco espacio, el resto de los coches tienen el mismo problema (hablo por el Rexton de mi hermano, el Jaguar del jefe, o la Vito del trabajo... todos estos coches he conducido estos días). Parece que no se van a detener nunca y si delante hay algo (otro coche, un stop, una niña...) te entran sudores fríos (por no hablar de pánico :eek:). El caso es que hoy me he puesto a hacer algunas pruebas en un parking de un polígono industrial lleno de nieve prensada, y la conclusión es clara: si piso y me olvido la frenada se hace eterna, si piso intermitentemente de acuerdo a mi criterio, levantando mayoritariamente el pie antes de que siquiera entre el ABS ¡¡¡el coche se detiene mucho antes!!! Depués de unas cuantas pruebas toca divertirse, quito el PSM y aprendo a controlar el coche sin ayudas... y a cruzarlo un poquito :[angel] Por favor, estoy confuso, si alguien tiene alguna otra "visión" agradeceré la comparta con nosotros, porque quizás haya vida después del ABS :) Al “nueveonce”
¿cuestion de neumaticos quizas? en las condiciones que dices son lo mas importante,¿o el cayenne monta tambien esos tacos?,(por la foto del jeep).
Y que tenga que ver con el hielo de la calzada que no ves, pero existe..... el hielo, a menos que no uses o cadenas o ruedas de contacto...la adherencia es..inexistente, despues también el tema del NO CORRER, en conduciion por hielo-nieve las marchas son 1 y 2....para que el motor te ayude a retener el coche y no jugar lon las leyes de la fisica a detener un automobil de 2.5 toneladas.... TALUEG:[porsche] pd.-el wrangler lleva calzado apropiado y pesa menos...
Hola, yo también comparto la opinión por propia experiencia con un Cayenne S (con triptonic en modo manual), con carreterra con nieve pisada y sobretodo helada y con neumáticos mixtos (polivalentes) ... lo rápido que me entró el ABS y la distancia de frenada era una burrada. Por el contrario, parado, ningún problema de tracción para arrancar. No llegué a a treverme a probar sin ABS ... no tuve la suerte de probarlo en un parking
He vivido exactamente la misma experiencia que tu, en la misma zona, 30 cm. de nieve. Te puedo asegurar que con los neumàticos de invierno que llevo, no he tenido ningun problema de frenada. Tambien es cierto que sobre hielo, el coche no frena, se desliza y punto. Estos dias el Cayenne me ha demostrado lo que realmente vale, es un coche totalmente polivalente, ese es su gran valor. Te permite circular con seguridad a altas velocidades en carretera, y seguidamente meterle por carreteras y caminos con 30 cm. de nieve sin ningun problema. Esta claro que una berlina o un deportivo pueden superarle en carretera, y un todoterreno como tu Jeep le supera en campo, pero el Cayenne tiene lo mejor de ellos en un solo vehiculo, con lo cual al final puede resultar hasta mas barato que tener dos coches. Conclusion: he disfrutado del Cayenne y la nieve como un niño, y quitando el PSM las derrapadas y la falta de control es total, muy divertido. Un saludo, paisano.
Hola: ¿Una pregunta? Pero el PSM, cuando esta desactivado y del coche pierde la trayectoria, ¿no se vuelve a conectar solo????? Quiero decir, que aunque el PSM esta desconectado, siempre esta operativo, y cuando nota que no responde al volante, ni la trayectoria del Cayenne concuerdan, el PSM vuelve a conectarse automaticamente.... SAludos Pd. Ya sabia yo que lo habia leido en algun sitio :[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel] http://www.porsche.com/microsite/te...SearchedString=&SelectedVariant=PMTCayenneAll
El problema del ABS son los neumaticos. El alargamiento infinito (con la inevitable sensación de angustia) de las frenadas con ABS, es debido a los neumaticos, los canales de evacuación de los neumáticos convencionales se colapsan con el agua-nieve, que se endurece por la presión y la temperatura y se comportan igual que un slick. No tiene nada que ver el ABS y su programación, simplemente el comportamiento del neumatico falsea su operación, si pruebas con neumaticos adecuados, observaras que opera perfectamente, es más con un buen neumatico M+S, la mayoria de las veces, sobre nieve, ni siquiera actuarán los asistentes electrónicos, por no ser necesario.
Entiendo todo lo que me decís :) (de verdad ¿he?) Evidentemente el Wrangler como lo llevo es un monstruo para las condiciones más dificiles. Si hay hielo un coche no hay quien lo pare. Y mejor con neumáticos de nieve. No he querido comparar al Cayenne con el Wrangler, ni decir que mi "Turbote" tenga que frenar en cualquier circunstacia aunque en la carretera se haya vertido una cisterna de aceite. El debate quería enfocarlo más bien a que nos tienen aleccionados que con ABS hay que pisar a fondo y olvidarse. Pero resulta que creo estar comprobando que al menos en condiciones extremas sigue siendo más eficaz que seas tú quien se encargue de gestionar la frenada (pisando el freno con tacto y levantando el pie intermitentemente si se pierde tracción y entra el ABS). Y no se mejora un poco, sino muuuucho. Me sorprendió y quería saber si alguien más tenía alguna opinión al respecto: mejor manual que confiar todo al ABS. Por cierto Sapphire, que yo sepa el ABS "NO" es desconectable... supongo que tienes confusión con el PSM. Respecto al PSM desactivado en situaciones controladas, coincido Paco en que es divertidísimo si se tiene un poco de espírito deportivo y de "aventura". Personalmente he aprendido mucho estos días de conducción sobre nieve. Y no tengo ni idea que quiere decir que "El PSM también es desconectable, para una experiencia de conducción aún más activa. No obstante, permanece activo en segundo plano. Por su propia seguridad. " Yo diría Pepote9 que el PSM está activo en segundo plano cuando va conectado. Es entonces cuando interviene si pierdes el control. Por ejemplo, estos días de nieve, si llevas el PSM conectado e intentas acelerar a fondo... tu pisa, pisa, pero el coche se queda literalmente paralizado. El PSM se queda con la parte de tu acelerada que el firme y tus neumáticos pueden asumir. Ahora si aceleras suevemente, conforme a las posibilidades de la situación, el PSM no interviene para nada. ¿Qué ocurre si haces esto mismo con el PSM desactivado? Pues que puedes llevar el motor al corte de inyección con las ruedas patinando sobre la nieve sin llegar a mover el coche del sitio (literal). Definitivamente el PSM no ha cortado gas. Lo mismo ocurre en una curva deslizante. No intentes "ir de lado" con el PSM activado. Ahora, te aseguro que puedes dejar el coche mirando pa' Cuenca si lo desactivas y no te andas con cuidado. O sea que el PSM permanece vigilante cuando va conectado (conectado no quiere decir que vaya conduciendo él), y si lo desconectas pues bye bye... lo que ocurre es que hay partes del PSM que nunca se desactivan (como el ABS) por lo que incluso con el PSM apagado hay algún duendecillo vigilando algunas cosas (como la frenada). Así lo entiendo yo. Saludos para todos, Al "nueveonce"
Me estoy planteando montar neumáticos de invierno el próximo año, pero lo cierto es que la que hemos tenido aquí ha sido la nevada del siglo, quiero decir que ni pasaba en muchos años (más de 50) ni va a volver a pasar probablemente en muchos más. Aquí no amortizo un neumático de invierno, los pondría para una semana, y los volvería a quitar. Saludos, Al "nueveonce"
Sobre los neumaticos de invierno. Yo en Logroño, a 400 metros, de Noviembre a Marzo, siempre ruedas de invierno, me duran dos temporadas óptimos (se pueden aprovechar más en tiempos de crisis), 25.000 km conduciendo muuuy tranquilo (25.000 km, que te ahorras en las gomas convencionales), suelo acercarme a Valdezcaray y en los tiempos del esplendor económico era un incondicional del Valle de Aran (este va a ser el segundo año en blanco:[blah]), pero en general, por donde circules te olvidas para siempre de poner las cadenas, de sustos e imprevistos. La única pega que puede ser el comportamiento con tempereturas elevadas, me da que no ocurre ni en Logroño ni en Burgos:D. Respecto al tema de la efectividad del ABS, si tienes ocasión de probar a fondo un coche moderno con ABS y neumaticos de invierno, nunca más te plantearas esa duda.
Hola: No, cuando esta activo, esta activo. :[angel]:[angel]:[angel] Y cuando esta desconectado (boton en el tablero central,encima de la pantalla), esta en segundo plano. Es decir, que si nota cualquier anomalia, se pone en funcionamiento el solito, aunque tengas desconectado "el boton". Es como la suspension sport. Si vas en confort, y te pones a hacer el cabra, el solito pasa a Sport.... Saludos
Te aseguro que no Pepote9, si va activo va vigilante porque no tiene porque encontrar nada que hacer, y en condiciones normales no lo encontrará. :[angel] (Yo también soy un angelito) Y sobre todo te aseguro que si quieres perder tracción y lo desconectas, no te va a costar nada hacerlo, ni sacar el coche de la trayectoria. De hecho Walter Rolh cuando se le preguntaba sobre si llevar el PSM activado o desactivado (en una supuesta defensa de una conducción más pura, con menos electrónica) respondía que si el PSM intervenía era porque habías hecho algo mal... o sea, que si hacías las cosas bien no intervenía, sólo vigilaba por si cometes un error. ¿Que va haciendo el PSM en autovía a 120 km/h con un firme perfecto? Nada. Pero es que tampoco lo hace a 220 km/h. Ahora que si das gas a fondo en una curva de un puerto de montaña con grava, intervendrá al menor síntoma de pérdida de tracción, restando gas y frenando de manera diferenciada las 4 ruedas del vehículo para mantenerte en la trayectoria (si va conectado, si va desconectado más vale que sepas tú como controlar la situación). Es como el ABS. ¿Qué hace el ABS si no frenas? Nada. ¿Y si frenas pero no llegas a bloquear las ruedas? Tampoco hace nada. Es un sistema electrónico que "vigila" que las ruedas no dejen de rodar, produciendo microaperturas de los frenos para las situaciones en que por el firme y/o la intensidad de la frenada así ocurra. En el caso de los modos de suspensión y alturas de las mismas, simplemente está programado para cuando se cumplen determinadas circunstancias pasar de determinada dureza y altura a otra, como lo están los cambios de marcha. Ahora que las marchas puedes ponerlas en manual y tener que ser tú quien cambies que si no sólo sube velocidad si apuras las vueltas (y si llevas el PSM desactivado ni eso, que entra el corte de inyección y se queda en la marcha que llevabas). Ahora que me doy cuenta, de hecho cuando el PSM hace algo más que vigilar e interviene se enciende la luz en el cuadro de mando y, créeme, lo sientes. Y además como sigas llevándome la contraria me voy a pasar por Murcia y te va a tocar pagarte unos cafés mientras continuamos la charla :D Saludos amigo Pepote9, Al "nueveonce"
Como bien dice "rpmolina", prueba con neumàticos de invierno y veras como el ABS funciona a la perfecciòn sobre nieve. Hay muchas veces que ni siquiera entra el ABS, con las gomas es suficiente. Respecto al PSM, totalmente de acuerdo, si lo desconectas, no funciona, y punto. Puedes hacer girar el coche como un loco sobre si mismo y el PSM no se mueve (ojo, en nieve o hielo), pero si pulsas la tecla de nuevo ya no te permite ningun tipo de diablura, y sigue la trayectoria segura. Esto se puede comprobar en cualquier momento sobre una superficie deslizante, como por ejemplo, en una pradera de hierba mojada, barro, nieve o hielo. Muy divertido :[yahoo]:[yahoo] Saludos.
Hola: Aqui te espero, y nos los jugamos a los chinos.....:[angel]:[angel]:[angel]:[angel] Saludos Pd. Seguire buscando informacion.:[angel]:[angel]
JEJEJE... :D Bueno, no te creas todo lo que lees ¿he?. Esto es algo que aprendí de un profesor que me hizo darme cuenta de cuantas mentiras, errores, o cuando menos incorrecciones hay en los libros (en un tiempo en que para mi la verdad absoluta era la que estaba escrita). No digamos ya en Internet, Wikipedia incluida (y sigue siendo estupenda y muy práctica). Y además... ¡si tú no necesitas leerlo, puedes probarlo, experimentarlo! Un abrazo, y a ver si coincidimos con nuestros Porsches Al "nueveonce"
Coincido en que con las ruedas apropiadas el ABS funcionaría perfecto. Por otro lado yo no confiaría mi vida al PSM o ABS. Lo primero, agotar posibilidades mediante la pericia como buen conductor, si eso no funciona... que el ABS, PSM, y dios nos pille confesaos...
Disculpar .. llevas razón... quería decir PSM que por cierto coincido y creo que no se desconecta del todo ... aunque también he oído que si mantienes apretado unos segundos en algunos modelos (especialmente bwm pero no MB) se desconecta del todo !! Un saludo
