Fallos de inyeccion 928 S4 del 89

Hola a todos
Me acabo de comprar un 928 S4 del 89 y tengo varias pegas en el coche.
Cuando circulo con el motor sobre las 1250 rpm (En garages o aparcamientos) en ocasiones da tirones. Lo hace de manera aleatoria: a veces sí, a veces no. Así mismo, cuando circulando dejo caer el motor de vueltas, al llegar sobre las mencionadas 1250 rpm, el motor da un pequeño tirón o vacio. También me ocurre que en ocasiones no mantiene el ralentí estable. Otra de las 'rarezas' con la que me obsequia de vez en cuando, es que al reducir de marcha y dar un golpe de gas, el coche se que da un poco acelerado. Lo he llevado a la casa y me han hecho una limpieza de inyectores. Parece ser que el anterior dueño no lo usaba casi nada. Cada vez que lo llevo a la casa le ajustan la inyección porque según ellos el motor se está limpiando y se queda pobre de mezcla en cuanto a gasolina. No sé que hacer. Alguno me puede ayudar?

 

Buenas amigo.

Seguramente que te podremos ayudar pero creo que sería mejor que te presentaras en el apartado correspondiente ¿no? sino queda todo muy frio....

un saludo

 

Es la valvula del relenti ...

 

Como dice Damocles, seguramente sea la válvula estabilizadora de ralentí. Se ensucia con el tiempo y deja de funcionar bien. Se puede quitar y limpiar, y a mucha gente le vuelve a funcionar.

 

Buenas VITO

Perdona, es que es la primera vez que escribo en el foro y no sé todavía muy bien cómo funciona. En qué apartado tengo que presentarme?

Saludos

 

En unos días ya os comentaré que me dice el mecánico del tema.

Gracias a todos

 

Puede ser esa válvula (se dice de ralentí, no de relentí :[angel]) o puede ser el caudalímetro, cuyos síntomas son parecidos (ahogo cuando baja de vueltas).

O pueden ser mil cosas, primero hay que hacer una revisión a fondo de lo básico (filtros, fluidos, etc.) y luego ver si se trata de una avería real, dejadez del anterior dueño, etc..

 

Hola .Lo mismo que VITOL esta claro que es la injeccion el que?:[question]
Lo primero seria la valvula y caudalimetro pero tambien me pondria al hilo con el filtro de aire y demas conductos del sistema de admision que esten en buen estado y no haya ninguna toma de aire falsa ,con su limpieza correspondiente ,ademas de unas nuevas bujias.
Lo de la limpieza de injectores ha sido buena idea y mas si el cohe ha estado parado.

 

si el tema de los conductos de presion de aire y de la bomba de aire que da presion a estos es muy importante.... ademas es algo que se rompe con los años y los tubitos se pasan como no.. Se levanta toda la admision y cambiarla no parece dificil ademas no es muy cara.. unos ciento y pico euros segun creo... Pero lo primero es lo que te ha dicho... limpieza de inyectores y tambien mirate las bujias y los cables...

 

Si yo os contara la de tubitos y empalmes en "Y" que tiene mi coche.....siempre que lo llevo al mecánico tengo que volver a ponerlos yo en el sitio. Y ¡que no se te olvide uno! así que imaginaos si uno se agrieta y fuga.... ¡a buscar como loco para dar con la solución!

 

alguien me puede decir donde esta la valvula de ralenti y el caudalimetro por favor

 

Debajo de la caja del filtro del aire esta el caudalimetro y creo que debajo de la caja de admisión esta la mariposa. Creo, de esto último no estoy seguro.

 

Hace poco que yo tb compré un S4 y tenía sintomas parecidos. Creo que vale la pena en estos coches con ya algunos años, que además de limpiar inyectores, cambies bujías, filtro de aire, cables de bujías, y tb revises el caudalimetro y la válvula del ralentí.

Con estos cambios yo conseguí despertarle 20 CV:eek: al coche y ahora va muchiiisimo más fino.

Lo próximo que le voy a hacer el Lunes próximo, es verificar que cuando le hicieron la distribución, que estuviera bien hecha.

Pueba de hacer esto y notarás la diferencia.

 

Lo he hablado con el mecánico y me ha comentado que el proceso de trabajo va a ser el siguiente:
1º Tocar los parametros de la inyección hasta que esta sea estable y no varíen: hasta la fecha, cada vez que se lo he llevado ha tenido que retocar la inyección (Enriquecer la mezcla)
2º Cuando la inyección se haya estabilizado y los síntomas de ahogo o fallos persistan, comprobará de nuevo (Ya lo hizo tras la limpieza de inyectores) cada bujía y sus conexiones.
3º Si los síntomas persisten pasará a comprobar la vávula de ralentí, el caudalímetro y finalmente la centralita electrónica (En este orden de prioridad)

Me ha comentado que me arme de paciencia porque lleva su tiempo dar con el problema.

El coche lo compré la Navidad pasada y de momento todas las visitas al taller están siendo gratis: se están portando muy bien y respetando el compromiso verbal que asumieron ' el coche va a ir como tiene que ir un Porsche' . A ver si es verdad!

Ya os comentaré porque la verdad es que estoy encantado con el 928 a pesar de estas 'pegas'. También tengo un MB E430 de 8 cilindros y 280 CV que va finísimo pero me quedo con el 928: transmite más sensaciones y no hay color

 

el caudalimetro esta debajo del filtro de aire, y la valvula de ralentí esta debajo del colector de admision.
Creo que esos problemas de los tirones pueden ser por los cables de bujias, miralo en marcha en el garaje a ver si salen chispas de los cables

 

Mi consejo es que lo lleves a alguien que tenga experiencia en esta maquina , de otra manera al final dara seguramente con la averia pero...... a costa de dar palos de ciego. Y los palos de ciego no le sientan muy bien al 928.

Un saludo y suerte.

 

Lo estoy llevando al taller oficial Porsche de Vitoria. Conocéis por aquí cerca a alguien o algún taller especializado en este modelo?

 

pero la valvula de ralenti es la misma que suministra presion a la caja de cambios y a un monton de tubitos de presion...? no creo no...porque el ralenti toma de una bomba de presion que hay bajo la caja de filtro de aire..segun creo presion y si tienes un tubito rajado o dicha bomba de presion falla tienes el mismo problema de ralenti bailon.. yo esto lo he visto en tres 928..

 

Hola.
¿Tocar los parametros de inyeccion?:[question]No me cuadra ,a no ser que se refieran a parametros de CO. (monoxido de carbono)
Eso de tocar los parametros se usa cuando queremos tocar tiempos de injeccion etc ,sacando algun caballejo.

 

Creo que se referiran a hacer un diagnosis del sistema de injeccion.:[question]