Pero tienes un kit turbo para cualquier 964 ,mejor que el de serie (por lo menos a mi entender) y lo comercializa Ruf ,lo cual te da cierta garantía ;). Busca información sobre el Ruf RCT. http://www.rufautocentre.com/conversions/964turbo.asp
Hola Delmonte. Mi Jubilee lleva separadores y así venía originalmente.A nivel de parte ciclo,todas las referencias son las del Turbo. Si necesitas datos exactos de medidas,puedo darte lo que pone en la ficha técnica. Un saludo.
rober, te veo de un sutil que no puedes con ello... isaac: gracias por el ofrecimiento, de momento no te voy a molestar, me vale el dato que me das luis: la voy a liar si me sigues poniendo esos enlaces... no lo conocía y me temo que acabas de inocular un virus de imprevisibles consecuencias :p les he mandado un mail a usa y a alemania para pedir información... gracias ;)
Haber si te puedo ayudar un poquito más a decidirte :[angel] http://cgi.ebay.de/Porsche-Verbreit...14&_trkparms=72:1229|66:2|65:12|39:1|240:1318
JM yo pongo la radial y la soldadora de hilo:D:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] animo coño, que solo se vive una vez, ya lo decian las azucar moreno:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
Jose Maria, Que NO te lien!! Que lo de este foro es de Juzgado de Guardia!! :[angel] Creo, que tarde: Ya TE HAS "liao"....jejeje....:[amen]
en valencia habia un 964 cabrio turbo look que podria conseguir el telefono del dueño de todas formas habla con el forerro RICARDO , el anterior dueño es cliente suyo y te podra indicar cosas sobre como se hizo , y tambien he visto un 964 turbo look coupe, tiene trabajo pero el resultado es espectacular , si te animas ponte en contacto , conmigo y te ayudo en lo que sea
JM eres un culo inquieto... Esyoy completamente deacuerdo contigo el 964 Turbo sería el PORSCHE. Que pena que nunca se llegase a hacer. Cuando estuve mirando el mío vendían uno en Galicia (rojo como los nuestros) con una preparación (creo que de RUF) que lo asimilaba a un Turbo y de verdad que quedaba espectacular... CArlos
JM, tengo un amigo con un cabrio turbo look de fabrica, lo probé antes de que el se lo compro, y si no hubiese sido porque tenia ya 2 Porsches en casa, me lo hubiese comprado. Para mi es el Porsche mas bonito que existe!! Dicho esto, tengo que reconocer que se notaba mucho las suelas y lo ancho que va en el comportamiento del coche, se notaba un poco "pesado" o torpe (Llevaba speedlines de 18, creo 285 detras) Conociendo un poco tu estilo de conducción, a lo mejor no te va tanto. Creo que es un coche con una optica preciosa, pero mas para "pasear", que para "pilotar"..
ahí le has dado... ok, o le meto un turbo ruf o mejor me quedo como estoy... :D gracias (a thor y a los demás) ;) jm
Que sepa no hubo 964 turbo cabrio, pero si hicieron una serie limitada del 993 cabrio en Porsche exclusive con el motor del 964 turbo 3.6, esto seria algo mas de tu estilo.., creo que eran 12 undiades..
Para no abrir otro post con más de lo mismo, con permiso de José María, retomo éste para ahondar en el asunto primigenio: la transformación en Turbo-Look de un Narrow Body. Bien, como decía "Jack el Destripador", vayamos por partes: CARROCERÍA Por lo visto y leído hasta ahora, hay dos formas de hacer la transformación: una, poniendo las cuatro aletas nuevas (que tiene que se más caro que pagarle las copas a Pocholo) o cortar y luego soldar los suplementos que se venden a tal efecto (http://tinyurl.com/osw4p5). Tengo claro que las aletas de una sola pieza no deben dar ningún problema y quedar bien puesto que son piezas originales de Porsche, ¿me equivoco? Ahora bien, tengo mis reservas cuando pienso en los suplementos debido a que, aunque el soldador sea extraordinario, habrá que aplicar algo de masilla y eso me inquieta. ¿Estoy en lo cierto o no tiene por qué agrietarse la masilla si está bien aplicada y el trabajo es el que se espera? El precio de los añadidos en chapa ya los se, pero ¿sabe alguien cuánto valen las aletas completas nuevas (o usadas si las hay)? TRENES RODANTES Y LLANTAS Aquí es donde tengo más dudas. Es evidente que al ensanchar la carrocería en ambos ejes hay que aumentar las vías en los mismos. Por lo que me pregunto si se puede suplir este incremento de anchura sólo cambiando las llantas por otras con diferentes ET's o si hay que sustituir algún otro elemento más. El tema de los espaciadores no me gusta mucho. Si sólo con el cambio de llantas valdría, ¿qué ET's necesitaría? No quisiera ponerle más anchura de neumáticos más allá de los 255 o 265 en el eje trasero, ¿es posible lo que pretendo? PÉRDIDA DE PRESTACIONES Os he leído a muchos y veo que coincidís en que se pierden prestaciones y que el coche se vuelve más torpe en zonas viradas. ¿Tanta es la diferencia o sólo hablamos de lo que intuimos pueda pasar? ¿Es cuantificable esta diferencia? Imagino que, por ejemplo, el paso por curva tiene que aumentar, ¿no? También he leído por ahí que hay unos kits que pueden mejorar un poco el rendimiento. ¿Podrían paliar la pérdida de potencia que comentáis? Evidentemente hablo de kits que suministran preparadores de primera línea y contrastados. SPOILER TRASERO Claro, para rematar la faena, el culazo que se le queda al coche es de impresión y para nada le pega el spoiler retráctil. Lo que pide a gritos es uno de los "otros". ¿Cuál de los que se venden actualmente? Esto es, a grandes rasgos, lo que tengo in mente y lo que me quita el sueño últimamente. ¿Cómo lo veis? ¿Se me va mucho la perola o simplemente lo hago y punto? Lafingen qué lío tengo encima!!!!:eek::eek: P.D.1 Todo esto viene a colación porque en breve voy a pintar el coche y se me ha ocurrido "asín", a bote pronto También se da el caso de que se ha malogrado otro proyecto y me permitirá hacer esto. P.D.2 Por supuesto quien me haría tamañana fechoría en el 964 serían quienes prepararon el "azulón" que algunos visteis en la reunión de LGÑ hace dos semanas. Así trabaja esta gente:
A partir de cierta medida en los aumentos de vías mi opinión es que para "rellenar " el hueco es mejor cambiar a brazos más largos directamente, nada de separadores, ni aumentos de garganta ni tan siquiera jugar con el ET solamente. De lo contrario se fatigarán más los cojinetes, bujes y creo dará una sensación más falsa en el comportamiento. Unos brazos más largos además darán más juego para la geometría. Si se aumenta sólo el ancho trasero sin más probablemente sí que será más subvirador, por aumentar con respecto a delante y aumentar involuntariamente la caída negativa, probablemente la convergencia atrás y la manera en que carga, pero compensando adecuadamente un eje y otro no tiene que volverse irritablemente subvirador de forma irrecuperable, ahora hay que tener en cuenta y tocarlo todo................................
