Una de relenti

pablo como sabes siempre tengo un golf gti en casa y te digo que eso de limpiarla no sirve de nada a medio plazo.
siempre hay q acabar poniendola nueva.

por cierto esta tarde a la 18:00 en el circuito.

 

Como que en el circuito?? a donde vais pablo que me apunto!jaja
Saludos

 

Hola abe, a mi me paso lo mismo, la valvula se abre para mantener el ralenti, pero si cuando sube el regimen no se cierra, deja una entrada de aire que hace que el motor baje mas lentamente de vueltas. yo la compre en bosch, creo que fueron 180€ y quedo como un reloj.
La que me dieron tiene la referencia: 0 280 140 514
No le des mas vueltas y ponsela nueva.
saludos

 

Cachendieeee!!! Boxter, trabajo hasta las ocho!!!!!!! Además el abuelo se ha vuelto a quedar sin pilas de no cogerlo:(!!!!!

Un saludo!!!

 

He recuperado la factura y para la del Turbo (0 280 140 501) pagué 134 € con IVA en mayo del año pasado. La compré localmente en BCN a Rocla S.L. Slds.

 

Valvula del relernti reparada

Bueno, despues de darle muchas vueltas para intentar desarmarla, (cosa que no os recomiendo) he decidido limpiarla concienzudamente usando las herramientas de las fotos para lograrlo.
Necesitamos un espray wd-40 una fuente de alimentacion de 12v, 2 destornilladores pequeños , un poquito de hilo y papel.
El proceso es simple, lo primero un buen chorro de fairi y agua
Enjuagar bien
Buen chorro de wd-40, poniendola boca arriva con un poco de liquido dentro darle dos o tres "calambrazos en las patillas del conector" para que llegue a los topes y barra la mierda.
Vaciar mierda por el fregadero, y volver a hechar wd-40, volver a electrocutar y vaciar la mierda(vereis las piedras que salen)
repetir este proceso unas cuantas veces
Luego limpiar el interior de los tubos para mirar dentro, y con un testornillador con un papel en la punta le vamos limpiando restos que no hallan sido despegados, pero cuidado de no rallar el interior o rozara y funcionara mal.
Yo la deje la noche entera con wd-40 dentro y los dos extremos taponados
Al baciarla salio mas mierda (parece que nunca deja de salir)
Nunca la enjuagueis con agua, lo ultimo que debe pasar por ella es wd-40, si no se oxidara.
Bueno y con esto y un poco de maña, arreglado el problema.! bueno este finde la montare y os cuento, pero seguro que esta lista de papeles( arreglada)

Por cierto para sacarla solo hace falta quitar el tubo ancho de goma negra del caudalimetro y por ahi accedemos
Saludos ! y espero que sea de ayuda! cualquier pregunta por aqui estare

 

Estupendo brico, creo que muchos tomarán nota y lo harán, es sencillo y estoy seguro que con la edad de nuestros coches, se notará mejoría.

 

Os recomiendo que lo hagais

Hola, insto a todo el que pueda a que haga esta operacion, ya que su coste es NULO y la mejoria se nota una barbaridad, El relenti perfecto, no oscila nada, y en cuanto enchufas el a/a o lo que sea se estabiliza al microsegundo.
Animaros por que la operacion es sencillisima, y el confort que te da es mucho para un coste nulo.
Cualquier duda que os surga en el proceso, os la soluciono.
Saludos
Abe

 

Hola abe, esto está muy bien siempre que la válvula no pierda aire. La de mi turbo perdía como una descosida y la hube de sustituir porque no me daba ninguna confianza sellarla con silicona o algo parecido.

Veo que la tuya solo estaba sucia. Tengo la vieja de mi S2 en casa e igual la limpio por si me hace falta alguna vez. Gracias por las fotos y explicación detallada. Slds.

 

Hola, alguien sabe la referencia de BOSCH de la válvula para ponersela a mi 944 1ª serie, de 1982-1983.
Gracias
por cierto, me podrías poner una foto del motor para señalarme donde se encuentra ubicada??

 

ref. Porsche 944.606.215.00

ref. Bosch 0.280.141.012 (sustituye a 0.280.141.009)

 

A ver si llego a tiempo.

Un liquido infalibre para ellas, es el tipico limpiacarburadores del feuvert, el wd40 cuidado porque tiene base con "aceite" por lo que esa grasa es una perfecta base para que se vuelva a depositar mas mierda de manera mas rapida.

Lo que si es util cuando se limpia esperar varios dias, algunas veces despues de limpiarlas la estabilizacion del ralenti sigue siendo algo "rara" no precuparse. Dejarla funcionar y seguramente en unas horas o un par de dias vuelva a su ser. Asi me ha pasado a mi multitud de veces en las de los GTI que como bien apuntan por ahi, son identicas.

En vw recomiendan siempre no enchufar en marcha la ISV o valvula de ralenti jamas, se meten 12v directos a ecu que pueden dejar la ecu frita, siempre con el motor apagado, desconozco el esquema electrico en Porsche, pero, por si acaso, precaucion.

 

Soulfly, si dicen eso es porque el control de la válvula se hace por pusos 12v-0v-12v-0v de una forma muy rápida como la mayoría de dispositivos electrónicos desde hace décadas. De esta manera somos capaces de controlar el valor medio de la señal y se puede controlar la apertura a voluntad

 

Gracias por la información.
Saludos