Mensaje Para Los Trabajadores De Porsche

Creo que Porsche ha agotado el redito de leyenda y Güendolin ha convertido esta lejendaria firma en una Empresa de Automoviles y es razonable dado el comportamiento del sector, va siendo hora que asumamos que la magia se acabo y dejemos de rasgarnos la vestiduras por que lo que hace Porsche no es diferente a lo que hacen otras Marcas.
Lo primero que hay que asumir es la muerte del
mítico carrera pues a mi parecer es un quiero y no puedo...
Si los 996 y 997 son exclusivos pero como cualquier Deportivo de alta gama y nada más no hablamos de súper deportivos, ni de hiperdeportivos como el Zonda...Porsche ya no es tan Porsche pero únicamente por que ahora son un monstruo del sector y cuando eran artesanos estuvieron apunto de desaparecer y esa supervivencia es obra de Güendolin, por lo que no podemos tampoco crucificarlo.
Yo llevo casi el último año ahorrando para un 997 y esto me hace dudar, pero luego les y escuchas cosas de otros coches como los Lambo ( que son del mismo Grupo) o el mismo db9 que es espectacular lo mires por donde lo mires y te encuentras con más de lo mismo.
Asumamos el riesgo y tomemos precauciones por encima de lo normal, por es lo que hacen todos lo que compran de Reestreno en el resto de europa ya sea Ferrari o Porsche.

Un saludo y animo a todos los que os veis con un sueño roto el taller

 

¿Cómo puedo saber si mi coche es my5 o my6?Está matriculado en noviembre del 2006?Tendré que confiar en ti para dormir tranquilo pituporsche.

 

Jajaajjajajj, perdona que me ria, 583 al año?, 2 al dia? Revisa los numeros que creo que te has colado. Que mas quisieran en Ibercarrera, y yo vamos. LO REPITO POR TERCERA Y ULTIMA VEZ 5 DE MAS DE 300 EN 4 AÑOS. Y no creo que les afecte el clima a los motores de porsche en Barcelona.

Otra cosa es que haya reparado o cambiado algunos mas con culatas rajadas por algun recalenton o motores a los que les ha entrado liquido refrigerante al motor y se ha meclado con el aceite, pero no es de lo que estamos hablando.

 

Es un MY07

 

Yo también voto por hacer alguna concentración en Av de Burgos para llamar la atencíon de prensa y televisión. Pero también estaría dispuesto a poner dinero, contratar un abogado entre algunos foreros y llevarles a juicio. Viendo como está la situación puede que pronto me toque a mi y quiero tener un respaldo ya que si me pasase ahora no sabría por donde empezar. Que os parece la idea?

Un saludo.

 

Perdona, había leído mal. Un motor a la semana de media quería decir.

Saludos

 

Me uno al agradecimiento general a Herbmuller por su inapreciable contribución. Todo un lujo de posts.
Entiendo que el tema principal del hilo son las roturas de motor y las opciones de cómo asociarse como consumidores pero no me puedo resistir a preguntar un par de cosas a santo de la explicación que ha dado del diseño del motor:
Entendido lo del sobre esfuerzo en el rodamiento del eje intermedio por el problema de alineamiento. ¿está también esto detrás de las fugas del RMS o de los (menos comunes) fallos estructurales de los cilindros?
¿Realmente es tanta la diferencia de precio de la aleación del bloque del motor Metzger con el de los M96/M97? Quiero decir, ¿es solo el material lo que los hace tanto más caros de fabricar a los motores antiguos o hay algo más?

Y el nuevo motor de inyección directa del turbo, ¿es carter seco “de verdad”?
Muchas gracias por anticipado.

Saludos.

 

estoy en las mismas...

añado que demostrar que un accidente ha sido causado por la rotura sería complicado: un porsche a toda velocidad se accidenta y a ver quién va a creer que es por una rotura...

 

Que desilusion

gracias por este post..............me uno a todos vosotros. Creo que leido lo leido no me voy a comprar mi cayman............ADIOS A UN SUEÑO

 

coi ! all fine words I do proclaim live on blood of mothers pain, i´ll rather have my son as it used to be than the king of America and all his navy

Interpretacion libre de que no hay un p..o Porsche mejor que el mio y a pesar de todo es el mio y me .......en todo esto ....ya que mi esfurzo me cuesta tenerlo!!!!!!! no voy a vivir con miedo ! ME NIEGO ( prueba de que tengo un culin,,,,,,) :[blah]:[blah]:[blah]step by step.......
Lyrics by Bruce Springteen

 

Esta es una práctica habitual en todas las empresas de Automoción hoy en día... y los costes, en este caso, se repercuten al proveedor, con lo que la marca pierde el coste de ralentizar la producción de ese modelo con ese motor, etc. (aunque lo que en realidad se intenta hacer es adelantar los pedidos que estaban en cola y recuperar esos a posteriori)

Cuando suceden estas "movidas medianas" (por tamaño, impacto económico, etc. son grandes pero no tanto como la que estamos comentando en este post) los que más sufren al final son los proveedores si son los causantes (y gran parte del diseño del coche, hoy en día, la hacen los proveedores, que, en muchos casos, poseen la tecnología)

Me parece un comentario interesantísimo.

Personalmente pienso que con el 996 se abarataron costes, sobre todo con el interior, que tiene una calidad percibida sensiblemente inferior a la del 993, en mi humilde (pero "experimentada") opinión.

Incluso en la prensa de la época se hacía mención a ciertos plásticos del interior de las primeras unidades, que podían contrastar con los interiores de los últimos 993.

En el motor, me veo incapaz de juzgar si trataron de reducir costes o no, pero seguro que SÍ trataron de reducir peso, por las razones que menciona karmann en su post. No lo había enfocado así. Gracias por la observación.

Sigo leyendo y aprendiendo. Posiblemente este sea el mejor post, o al menos el "post revelación" del foro :[applause]

 

Hola,
Me presento después de estar siguiendo el foro desde hace ya bastante tiempo.
Yo tuve un boxster hace unos 5 años, que por cierto con el motor cambiado y en aquella época no entendí el porque de ese cambio, solo sirvió para saber que el coche tenía menos km de los que marcaba y que estaba fenómenal. El coche se lo vendí a mi tio y a día de hoy sigue con él y funcionando de maravilla por lo que él me cuenta.
Bueno, después de esta pequeña introducción, deciros que estoy loco por volver a tener un porsche, más concretamente estoy-estaba detrás de un 911 mkII 4s cabrio, pero con todo lo que llevo leyendo, estoy en un mar de dudas. Primero porqué el desembolso no es pequeño y gastarme los ahorros en algo que con el tiempo se puede romper, me dá miedo, lógicamente.
Lo que estáis haciendo en este foro es espectacular, la información que añadís cada día es increíble, todo y que a la larga puede fastidiar a futuros vendedores de sus coches.
Pero el hecho de que queráis llegar hasta el final de todo esto, mejor dicho hasta donde os dejen, es digno de mención.
Está claro que si llego a comprarme el coche, lo primero que haría sería hacerle el cambio del rodamiento del IMS al día siguiente, es más con lo que se ha dicho y se lleva diciendo aquí, no entiendo como alguien que tiene un coche con un motor susceptible de romperse, no lo ha hecho ya. Los talleres que realizan el cambio, deberían tener las agendas llenas con personas interesadas en realizar dicho cambio, ya digo que me cuesta entender como no es así.
El tema es que, igual que pasó con las tabacaleras en Estados Unidos, donde una persona que sabía perfectamente la composición cancerígena de los cigarrillos, acabó subiéndose al estrado y denunciando públicamente los hechos, aquí se debería intentar hacer algo parecido. Seguro que hay alguien por ahí que está dispuesto a hacerlo, una persona jubilada, alguien que no se haya ido muy contenta con la marca, convencerla para que apoye esta causa y de una vez por todas poder poner este tema ante un tribunal, con cara y ojos.
Yo por mis ingresos no me puedo permitir comprarme uno nuevo, pero si lo hubiera hecho, me sentiría tan estafado que no me importaría apoyar cualquier causa que defendiera mis intereses y los de mucha otra gente.
Es más, no sé si estamos locos que, aún sabiendo lo que ocurre, nos seguimos planteando adquirir uno de estos vehículos.

Un saludo a todos y perdón por el ladrillo.

 

Estadisticas

Buenos dias a todos para seguir los hilos de este post, os pongo un enlace a una pagina web que se encarga de estadisticas de roturas de boxter y cayman, esta bien, pero los que no hablamos ingles perfectamente vais a tener que tirar de traductor:D, la verdad que lo que cuentan esa bien.
Vais a ver que el porcentaje de roturas desde el 2001 es flipante, pero a partir del 2006 es un porcentaje normal............:[blah], normal para un tata, pero para porsche .............:[question]
bueno haber si sirve....... www.truedelta.com

Deciros que el conce cp me voy a comprar el cayman ,leyendo todo esto lo llame ayer y le he hablado del tema me decia que no era tanto que eran leyendas.........le he empezado a dar datos y entonces se venido a bajo ahora me ofrecen en lugar de 1 año de garantia 2, asi by the face............y si que lo saben pero como me ha dicho el SR.

http://www.truedelta.com[/URL]

 

solucionnnnnnnn a las roturas

Mirar lo que dice un tio en forocoches:

"Vaya tela marinera, yo no nos podemos fiar de nadie, ni de ninguna marca, vamos a acabar fabricandonos nosotros mismo los coches estilo Mad max"

 

CDuando comprás un air cooled, sabes que vas a gastar dinero en mantenimiento, como es lógico, pero sabes lo que compras. Con un motor boxer de agua el problema es que no sabes lo que compras. esto da mucho yuyu... Y la verdad es que fastidia tanto a los actuales propietarios como a los futuros posibles propietarios que ven como la ilusión de tener un Porsche 996 -997 se desvanece por momentos. Una lástima de verdad.

 

prensa

Trabajo en un periódico de ámbito nacional, de un grupo editorial, con cierta presencia en el mundo del motor.
Recientemente, tuve un problema con mi utilitario Lancia y os aseguro que la primera respuesta del fabricante fue NO NOS HACEMOS CARGO PORQUE NO ESTA EN GARANTIA.
Mi segundo intento, no como usuario final sino como medio de comunicación tuvo una mejor respuesta por parte de LANCIA.
No hace falta repetir ahora que los medios de comunicación tienen mucho poder.
En nuestro caso, (el mío, 986), tenemos varias opciones pero una de ellas pasa por hacer conocer a la marca nuestra situación.
Yo no veo ni un anuncio de Porsche en TV. Los no amantes de la marca los compran, pero no son tantos. Somos una buena muestra de los clientes de Porsche.
No se trata de hacer daño a la marca, sino de hacerle un bien. Lo primero seria enviar una carta a la presidencia de Porsche como colectivo con un gran conocimiento.
Puede que no sirva para nada. En ese caso, habría que usar la prensa para hacer más ruido.
Yo no soy experto en mecánica y os respeto mucho a todos por vuestro conocimiento. También quiero agraceder a Juankimalo su iniciativa.
Creo que los esfuerzos para el refuerzo del rodamiento de árbol intermedio tendría que revisarlos y facilitarlos la marca, pero para ello hay que dar a conocer la iniciativa.

 

Debmuller, muchas gracias por tener la voluntad y el deseo de ayudarnos, de verdad. Gracias.

Por fin he podido entender exactamente cual era el error. Sabía que sucedía, porque como he dicho muchas veces en varios posts, todo el mundo que conozco que tiene 996 o 997 han cambiado motor una vez; y que era el arbol intermedio pero no acaba de entender porque c*ñ* no se podia hacer nada y como habia gente que cambiaba el motor dos veces.

Cuando cn 25 años iba a comprarme mi primer 911, mi ilusión era un 996 MKII como el de Juanki, ya que estaba muy influenciado por su reportaje ed la sección de pruebas. Fué el consejo rotundo de un compañero de foro, de que comprase o aircooled o GT3 y me olvidase de los 996 carrera; y mi primera visita a una quedada solo porsche en montmeló; lo que me hizo entender que era el modelo mas correcto donde invertir 50 o 55 mil euros.

Cuando fui a la tanda privada de soloporsche en montmeló, a mi aun me costaba diferenciar los modelos 911; pero me sorprendió que, desde la tribuna, veía los "tractores" como yo los llamaba (por el sonido) pasar sin mucha velocidad comparativamente, y los 996 y 997 cruzando la recta a muchíssima velocidad, para luego parar en boxes a echar humos (un 996 MK2 paró debajo de mi ubicación y me tragué sus olores de plástico quemado)

por suerte alli decidí que lo mio estaba entre un 964-993 y GT3 MKI.