Montar el sistema Start-Stop en los Cayennes MKI y Mk2

Este tema va con dedicatoria para los expertos ingenieros que tenemos en el Foro.

Tecnicamente , ¿Seria posible instalar el sistema Start-Stop en los Cayenne del 2002 al 2009.?

Si fuera asi y no fuese muy caro y complicado, solucionaria el tan comentado asunto del consumo de estas bestias. Se podria bajar entorno a un 20%, ya que donde mas consumen con diferencia es en los atascos de las ciudades.

alguien puede dar laguna idea?:[question]

 

Mucha historia.

Necesitarias buena parte mecanica, aparte de todo el cableado extra de cuadro, boton de mando en el interior, centralita del coche, vamos un "tejemaneje" que lo hace inviable por tiempo y dinero.

A dia de hoy la mas viable, instalar gas.

 

Alguien ha instalado sistema de gas en un Cayenne?:[question]

 

Pues se le da a la llave del contacto on y off en cada semáforo y listo:D

 

Pero eso tampoco parece buena solución. El sistema de arranque es probable que se sobredimensione para poder aguantar tantas arrancadas sin desfallecer. Es más barato ver como se mantiene en marcha, y además tienes climatizador.
Salu2.

 

El clase A de mi mujer tiene ese sistema (he cambiado su antiguo Clase A por el nuevo modelo hace unos días) y no creo que se pueda instalar porque debe tener más miga de la que parece.

Sólo se apaga si no está en movimiento y si no tienes el embrague pisado. Vuelve a arrancar cuando pisas el embrague...

Por otro lado, no siempre se apaga ya que espera a que el coche alcance la temperetura de servicio (por temas de engrase) y siempre comprueba la carga de la batería (que por cierto es distinta a las normales) antes de apagarse. Piensa que en un atasco se apaga y se enciende muchas veces, con el consiguiente gasto de batería...

En definitiva, el sistema debe tener mucho cachivache y mucho sensor de por medio...

Un saludo,

 

La respuesta es: No se puede.

Como ya te han ido avanzando, son muchos los elementos que cambian: Motor de arranque reforzado, batería de mayor capacidad, sensores en acelerador, freno y embrague, una unidad de control adicional, el cableado que une todos los nuevos elementos, una comunicación entre la unidad de control del start-stop y la unidad de control del motor, y una reprogramación de la unidad de control de motor.

Todo ello representa una gasto que no hace rentable la inversión, sobre todo cuando al final con ese sistema sólo obtendrás un 0,1 a 0,2 l/100km de reducción de consumo.