De vez en cuando vuelvo a ver este video. Este coche es maravilloso...:) http://www.youtube.com/watch?v=82aDO0MuYQ4&feature=related
Suscribo!! Aparte de eso. Algún apunte sobre este video. 1. El color del coche es demasiado..... "personal" :confused: 2. Os habeis dado cuenta de que conducen al reves?:D 3. En las ultimas tomas, mola mucho cuando va engarzando curvas y en una de ellas el coche se mueve y el tío pone cara de susto pero se da cuenta que le está gravando una cámara y oye! la compostura que adopta el tío Gran coche. Efectivamente y como dice el vídeo se fue pero no se olvida! Un saludo Chape
Puro sex apeal :drooling Si el 964 ya me parece sexy.. El look turbo es ya pura voluptuosidad! Saludos
Lo que es curioso es que Tiff Needell pasaría por ser el típico vecino rancio que aparca el Nissan Almera en la plaza de parking de al lado.....cuando luego tiene su lado oscuro.- Muy guapo el video.-
Un chalado de mi pueblo (no digo chalado por comprarse el coche sino por que estaba un poco mal de la cabeza) tuvo uno en marron hace unos 10 o 12 años. Al poco de tenerlo se trago una rotonda, estuvo varios años en un taller hasta que depararecio imagino que en un desguace. Una pena que algunos seres tengan esos coches y los abandonen asi
Simplicity is the ultimate sophistication. Leonardo da Vinci (¿Curioso no?) Bajo mi ojo el narrow body siempre lo he visto mas estilizado que el turbo. Observar la silueta del Rs, limpia de formas, me hace rememoras siempre la estampa del 911 clásico, la verdad que cuando veo un 965 o un turbolook, no puedo negar que tengan un cierto encanto, pero visionarlos de seguido me cansan en cierto modo la vista, no deja de ser algo un tanto diferente, pero siempre me ha parecido que esta, pudiera definirlo como hinchado, anabolizado parcialmente (abro paraguas), pero de una manera un tanto no lineal alo que es el resto del coche. Mi intencion no es remover el infierno :D, simplemente aportar una opinión un tanto diferente a lo que pudiera ser el desarrollo típico de un post así. En el encanto de un 911 NB, el equilibrio de lineas a mis ojos lo hacen mas atractivo, mas limpio, mas estilizado, y con un toque de dinamismo dificil de igualar, visionar el 965 me traduce a un sentimiento opuesto a lo comentado, de simplicidad, sin contar con que mecánicamente "de serie" tampoco me parece nada del otro mundo, una inyeccion rudimentaria para un sistema de gestion un tanto atrasado para la época que dan como resultado un funcionamiento muchas veces, decepcionante. Quizas con un pequeño contrapunto animamos el debate . Un saludo Rober.
Cierto, el 965 es una caca y su K-jetronic no permite la más mínima mejora.:D http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37234
Seras mal bicho :D Pues no sera porque no hemos hablado del este coche todo el fin de semana en leon con Gis. Si ese coche montara una EFI, seria cuasi perfecto :[angel]
Eso es verdad. Aún no sé como la Porsche, hasta el año 95 no montó un sistema EFI en un 911 turbo, máxime a sabiendas que tanto el 951 de medidados de los 80, como el 911 3.2 ya llevaban motronic en el año 84. Es una inmensísima cagada.
¿Estaban arruinados quizá? El 911 Turbo 3.3 se lo sacaron de la manga en el útlimo momento porque el contrasentido era que se vendieran 964 Carrera 4 ya en el '88 y hasta el '89 el Turbo fuera el útlimo de los 930 compartiendo concesionario. David
Creo que tengo la explicación por Jürgen Barth en mi documentacion (si mi primo Alzheimer no me engaña... :D ). A ver si lo encuentro...
Yo creo que el coche de base va bien y es potenciable con facilidad a unos nada despreciables 420-440CV (ojo, y propulsión! :D). Otra cosa es que con una EFI puede ser optimizado mucho más, por ejemplo, pudiendo variar la riqueza de la mezcla en cada punto del mapa, cosa que con el 965 de serie no puedes hacer (varías todo el rango de rpm a la vez). Esto, sin contar con que no puedes tocar el avance. Pero, insisto, para preparaciones “básicas” no está mal. 200 kilos menos de peso, motor a 440CV y tienes una relación potencia (a la rueda) por tonelada de 294Cv/Ton. Un 997T S tiene 260CV/ton (mayores pérdidas de transmisión y peso), aunque es cierto que con una curva de par más plana (inyección directa, geometría variable en los turbos, etc…). Pero vamos, que te montas una mala bestia fácil es lo que quiero expresar. Yo creo que la EFI merece la pena si te vas a meter en 500CV -> Yo estoy liado con una WUR Digital, pero me la han enviado defectuosa (no mide rpm y la presión de control que manda es demasiado baja=mezcla hiper rica). Tras mil intentos y e-mails con el proveedor, me he comprado una WUR original nueva (la vieja murió) para poder mover el coche porque lo tenía parado desde el 8 de Agosto y el mono era ya insoportable. El coche ahora mismo va perfecto con 0,7 bar y sin catalizador. En breve empezaré a subir presión, quiero ver hasta donde aporta mezcla la K con WUR de serie. Esto, mientras me envían la WUR digital nueva (tengo casi todos sus periféricos instalados en el coche, montar la válvula me llevaría unos 40 minutos tan solo). El invento de la WUR digital es inteligente. Se basa en generar una presión de control variable (regulada por soft y mapa Boost/rpm), lo que incide en el desplazamiento del plato sonda, permitiendo regular la mezcla a tu antojo en función de rpm y presión de turbo. Sólo quedaría poder tocar el avance. Ya os iré contando. No descarto otros métodos aparte de la Wur digital o incluso EFI en un futuro. Mi primer objetivo es un 965 “prepa made in zarpoxx” pero quizás con algo más de presión de turbo y potencia (puedo ver la mezcla con un aparato que llevo montado, eso ya es una ventaja) y un cambio algo más corto. Si eso no me llena, iré a por la EFI, sensores de detonación y cosas más gordas.
David, era una afirmación retórica . Ya sé los motivos por lo que sacaron dicho motor. Hace mucho tiempo posteé este hilo: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=504 Pero sigo sorprendiéndome de la chapuza del invento/ refrito. En fin. Davinci, me tientas mucho con subir la presión de soplado. Te pido porfavor que cuando lo tengas todo listo me mantengas informado, ya que si es cierta tu teoría de que va con riqueza de mezcla de sobra como para soplar a 1.2, pues eso, que uno que se apunta.:D
Yo no le tengo mucho miedo a eso de subir presíón. Fíjate que en el Evo he pasado de 0,8 bar serie a moverme entre 1,7 y 2 bar. Hubo incluso una época que soplaba a medio régimen a 2,2 bar con el turbo de serie. Pero si me gusta hacer las cosas sobre seguro y tener el motor monitorizado. Lo que no me agrada de este motor es que no tiene sensores de detonación. El si da mezcla suficiente a 1,2 bar o no lo sabré pronto, llevo grifo, medidor de AFR, EGT y boost.
