me parece una burrada..... :[blah] El Cayenne sin duda es un aparato, pero no esta pensado para hacer esas cosas, su peso no le acompaña
Estos son de los que luego dicen que malo me ha salido el coche, me dió problemas de diferencial, de rotulas, etc....
Muy chulo el video! Se ve perfectamente lo buenas que son las transmisiones del Porsche. Con casi 2,5 toneladas, neumáticos de carretera y altura libre al suelo de SUV, a base de Par motor y los diferenciales central y trasero bloqueado, pasa las pozas-cruce de puentes con bastante soltura. El conductor es bastante bueno y ha cuidado la mecánica, lo que pasa es que el Cayenne es un coche tan caro y tan incomprensible que nos duele cuando suenan los bajos, guardabarros... De estas he hecho unas cuantas con todo terrenos ( Montero, Mercedes G, HDJ-80, Samurai, ML, Touareg, Hummer H1 ) y en ese tramo muchos TT puros como un Defender, Wrangler, Terrano...Posiblemente se hubieran quedado a no ser que realizaran el tramo mucho mas rápido y con inercias, mientras que un motor brutal y unos bloqueos de diferencial lo puedes hacer mucho mas despacio, pero mucho mas elegante y observando como trabajan esas máquinas como HDJ-80, Mercedes G, Range Rover,... Por una vez que el Cayenne hace su trabajo como TT, demuestra lo que para mi es un "auténtico cochazo incomprensible tremendamente caro de mantener". Con el corazón me quedo con un Cayenne para hacer caminos, viajes y merendolas con los amigos en el monte
...esta es la fase 1 del circuito de basella....hay mas tramo de circuito mas bestia aún...eso no es nada...claro, si no has visto nada te parece la lexe....fijaros cómo las ruedas dan saltitios...la electronica al poderrrr...jajajaj TALUEG :[porsche]
Hombre, yo no creo que por donde pase un CAYENNE se quede un TT puro. A parte dices que el PORSCHE tiene cotas de SUV... pero es hasta que levantas la suspensión neumática, donde te quedas con un coche muy duro pero con unas cotas superiores a las de muchos auténticos TT. Todos los que mencionas (excepto la última versión del RANGE ROVER) aportan una ventaja muy grande para esos cruces de puentes tan extremos: ejes rígidos (alguno sólo el trasero) que logran mantener las cuatro ruedas en el suelo donde coches con suspensiones independientes ya llevarían alguna en el aire. Lo otro que comentas sobre motores brutales, evidentemente la potencia siempre viene bien, pero en estos casos es mucho mejor una reductora con un grupo realmente muy corto: Te aseguro que por ese tramo también pasa un SUZUKI JIMNY con su ridículo motorcito de 1,3 l. y bloqueos de diferencial, pues es lo más importante el un TT auténtico: gran reductora, bloqueos (a ser posible los tres), cotas y por supuesto NEUMATICOS. Un saludo.
