Faros retáctiles

Este post es una duda que tengo para que me la responda cualquiera que tenga un Porsche con motor frontal:
Estos coches que tienen faros retráctiles, si queremos hacer una ráfaga con las largas ¿se suben y se bajan los faros o tienen otro sistema? me lo pregunto porque una ráfaga es un gesto muy rápido y en subir y bajar se tarda un poco.:[porsche]

Disculpen mi ignorancia, pero siempre se puede aprender algo:[question]

 

Yo tengo un 944 2.5 del 85 y las luces largas se encuentran en los faron rectangulares que tiene en la defensa delantera, por lo que al dar rafagas son estos los que se encienden. Los retractiles tienen las luces de cruce.

 

En el 928 las largas están en los faros fijos en el mismo foco que la luz de posición y también en los escamoteables. Si haces una ráfaga solo se encienden los de abajo.

 

En el 951 (imagino que S2 igual):

Ráfagas con escamoteables abajo: sólo rectangulares inferiores.
Ráfagas con escamoteables arriba: rectangulares inferiores y escamoteables.
Largas fijas: rectangulares inferiores y escamoteables.

 

Muchas gracias por las respuestas y por resolverme la duda

 

En el 968, the same!

Y ahora me viene la duda a mí... :confused: en los bi-xenon, si quieres dar ráfagas cortas y seguidas, en cada golpe de palanca sólo da tiempo a pegar el fogonazo de los cebadores, no? Cómo lo hacen?

 

eah ya que había resuelto mi duda vienes tu y me creas otra:[applause]

 

En el mx-5 las rafagas tardaban pues tenia q subir el faro...

Tengo una pregunta yo tambien. Hasta que velocidad se puede ir con los faros arriba? Que velocidad quita la resistencia aerodinamica?
Puse el otro dia "en alemania" la punta del mio a prueba en una recta llana sin nadie, aproveche la noche bien entrada entre semana. Llegue a 250 de marcador (miente mucho me parece a mi) y el faro se descoloco y cerro mal un par de dias, luego se puso bien el solito. Alguien ha vivido algo asi?

 

Por algo habrán quitado ya los faros retráctiles.
Quizá es que soy muy joven pero no me gustan mucho el tema de los retráctiles; no tanto por estética sino por la cantidad de problemas que dan.

 

es exactamente igual en todos los motor delanteros, tal y como dice Vitol, depende de como esté el faro.

en cuanto a la velocidad maxima con los faros arriba, recuerdo haber leido en una revista de la epoca que en el MX5 NA quitaba de 5 a 8 KM/H de punta...
y el tema de que los hayan quitado es porque en caso de atropello puede ser fatal, y que todos los faros y bombillas deben ir en un mismo conjunto...

 

Pues si que tienes razón en eso de los atropellos.
Yo no había pensado en eso.

 

Bueno en esto del problema de los faros retráctiles en los atropellos disiento mucho porqué comparando un atropello de un peatón con mi MX5 NA o 944 con un Nissan Pathfinder (por ejemplo) o cualquier otro SUV la verdad creo que es mucho peor con un SUV ¿no?

Saludos.

 

En teoría creo que no.
Me explico:
1 Lo principal en un atropello, son las formas redondas, es decir, que no haya aristas ni filos que puedan producirle cortes al peatón.
2 En un SUV, al ser mas alto, provoca un fuerte impacto con el peatón pero hay menos probabilidades de que "salte" por encima del coche, pues es al caer cuando se producen las lesiones más graves como rotura de columna vertebral o traumatismos craneales.

Por ello, el tema de quitar lo faros retráctiles es como consecuencia del punto 1 las aristas de los faros subidos o abiertos.
Así podríamos determinar que un Cayene con sus aristas redondeadas y su altura (con spoiler delantero para que no se meta el peatón debajo) es mucho mas seguro que un 944.:[amen]

PD Perdón por el ladrillo.:[porsche]

 

No necesariamente. El 944 es más probable que levante el peatón haciendo de cuña, mientras que el Cayenne lo embestirá de lleno.

 

Lo de los faros retráctiles es por normativa europea desde mediados de los 90. Los últimos en llevarlos fueron el Bmw serie 8, los Porsche, algún Nissan y el Mx-5 así conocidos.
De hecho si nos centramos sólo en cuestiones técnicas, lo normal es que se siguieran usando. Preservan las lentes del desgaste y además mejoran la aerodinámica...

 

He leido en algun lado que los faros retractiles se diseñaron en su momento para cumplir con las homologaciones (Altura X al piso) dado que los coches con el morro bajo llevarian los faros bajos (logico) por lo que el haz de luz disminuia por los cambios de rasante (a más altos se ve más lejos).Ahora los coches son MáS GRANDES que antes y ya no son tan necesarios.

He tenido dos coches con faros de este tipo (Fiat X19 y 924) y no me han dado problemas...

Lo de seguridad en caso de atropello, no lo sabia pero puede tener lógica.

Saludos y buenas noches

Josejag

 

Entonces si un Honda NSX de los primeros llevaba faros retráctiles porque era muy bajo ¿Por que en su ultimo restyling no los leva (Leva unos normales) si el haz de luz está a la misma altura?

 

Con faros retráctiles
http://www.google.es/imgres?q=Honda...&w=800&h=393&ei=r-t4Tum0GYfCswakra2vCw&zoom=1
Con faros normales
http://www.google.es/imgres?q=Honda...&w=440&h=305&ei=r-t4Tum0GYfCswakra2vCw&zoom=1
:hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm::hmm:

 

También la tecnología en iluminación ha avanzado bastante.

 

Lo de la seguridad en caso de atropello hay que ponerlo entre comillas puesto que tan importante pueden ser las lesiones por impacto contra algunas partes del coche (en este caso los faros escamoteables) como la masa del vehículo. Es decir que no es lo mismo que te atropelle un vespino a 40 km/h que lo haga un Pathfinder o un Q7 o un camión, dado que la masa del vehículo es, a igual velocidad, el factor determinante en la cantidad de movimiento (energía del coche). Lo importante es que no te atropellen.