Ayer por la mañana mirando uno con detalle me fijé en esto del paso de rueda... creo que no está bien terminado, y tendrían que haber recortado el panel de la aleta de otra forma. Me refiero a que el paso de rueda no es totalmente uniforme, hace esa alita que sobresale justo a la derecha del intermitente y tendría que terminar mucho mas puntiagudo hasta quedar integrado visualmente. Si ya se que el Carrera GT es fabuoloso y sublime, tan sublime que es mi Porsche favorito, pero bueno todo es mejorable: Original: Mi chapuza photoshop:
Pues tiene una explicación. Nunca deben existir aristas vivas en la carrocería de un vehículo. Y aunque no lo creas, en caso de colisión frontal ese pequeño defecto que tu ves, es el que hará que la aleta se pliegue absorbiendo la mayor cantidad de energía posible. Por ejemplo.
:[question]:[question] por?? El neumático solo estaría en peligro en caso de deformación de la zona... y en este caso, una vez te la has piñado que mas da la goma?
Pues eliminar la junta del intermitente y hacer la aleta de una sola pieza... vamos como en un 911. O si está fabricada en fibra de carbono al mínimo impacto esta arista se rompe en nada, no tiene porque ser metálica. Menos peso..
Aunque el recurso de la seguridad, como bien apunta el compañero, no comparto del todo el razonamiento pienso más bien, que en vez de por la integridad del propio neumático, normalmente es por la integridad de un posible atropello o ciclista. Pero en este caso concreto yo me decantaría ser una manera elegante de terminar una línea que tiene que llegar de manera tangencial al paso de ruedas, de hecho como bien se aprecia en el prototipo este remate ya existe un poco más estrecho y que coincide con el cambio de plano del paso de ruedas. En el prototipo donde el tema seguridad no es tan determinante está, y está en armonía con el resto del vehículo, no hay ninguna esquina en todo el vehículo, ¿por qué dejar un ángulo como el que propones en el photoshop? No pretendo imponer mi opinión, simplemente invito a reflexionar sobre el conjunto, donde verás que a lo mejor no es la solución que usted y yo, hubiéramos dado. Pero no eramos ni los diseñadores, ni los directivos de Porsche en aquella época y sobre todo no éramos en aquel momento "expertos" en marketing o seguridad. Lo cierto es que es raro, pero no ese detalle, es raro lo de que una línea proveniente de la entrada de aire del motor se alargue hasta el paso de ruedas, pero eso me gusta, es otra manera de ensanchar los pasos de ruedas. En cualquier coche la aleta es de una pieza no existe una salida de aire de las ruedas delanteras pero aquí seguramente que por algún requerimiento técnico existe. y en al año 2000 las formas eran mucho menos agresivas que ahora, las superficies eran mucho más redondeadas , vamos, era otra época. Y las soluciones de estilo de ese vehículo eran muy apropiadas para entonces. ahora sería diferente, pero si se decide llevar una línea, ahora y entonces, de manera tangencial en un lugar tan visible el acabado nunca será una arista viva como propones. En mi opinión, creo que es una manera muy correcta de hacer esa transición. Personalmente no hubiera dado posibilidad a una transición de ese estilo pero eso ya es otra película.
Yo opino que es para remarcar la linea del intermitente. No se si también influyen los motivos técnicos que comentais
El laterál es de carbono. Pero yo me inclino mas a que no llegaron a un vértice más agudo para dar tolerancia y juego a las torsiones Laterál/capó. Y seguridad y diseño, por supuesto. Un saludo.
Tienes razón, en punta es mas débil estructural-mente la pieza e incluso con vibraciones o baches se podría romper justo por esa punta, esa forma le hace ser mas resistente Tampoco se permiten zonas afiladas en carrocerías ya que si se atropella a alguien puede cortarle como un cuchillo Saludos
Fabricalo en punta=sumamente dificil por moldes y extraccion-expulsion de la pieza amen de elemento cortante en choque. Fabricarlo en redondo=simple, rapido, sencillo y seguro. Aun así, muy bien apunte Apple, a mi también es un coche que me entusiasma con ese cg a ras de suelo, la caja es una verdadera obra de ingeniería para poder pegar el cigueñal al suelo, ese embrague de apenas 4 kilos, es una obra de arte en si ese coche.
Muy buen ojo apple. La verdad es que no había reparado en ello. Y muy buenas explicaciones al resto. Siempre aprendo algo nuevo cada día!
