Pues eso, después de leer detenidamente todos los post de neumàticos de invierno para cayenne... Tengo claro que la llanta 21 no es la mejor, ni la más adecuada para montar estos neumáticos (lo digo para no sacar el tema de siempre en estos casos). Pero mis llantas me gustan(sport edition negras 21) y aparte de un par de escapadas a los Alpes, solo hago de un dia o fin de semana donde normalmente ni piso nieve. La que me gusta más es la Wintrac Nextreme 295/35R21 Y. Me gustaria si alguien la conoce me diera su opinión. Otras candidatas son Continental crosscontact winter xl, Pirelli scorpion winter o michelin latitude alpin. Espero consejos, gracias.
Uo tengo las Vredestein wintrac 4 en mi X y encantado.Llanta 19,265 delante,285 detras. No os lo vais a creer pero llevo con ellas mas de 50.000 km sin quitarlas ni en verano,y aun tienen buen dibujo. Solo es cuestion de no ir perdiendo el culo en seco y se comportam perfectamente. Una foto reciente: Aqui una de este invierno en su elemento natura: Sent from my iPhne using Tapatalk
Gracias por tu aportación Derkonnig. Làstima que el modelo para llanta 21 es otro, pero queria tener alguna referencia sobre la marca en cuestión.
Hola: Uno de los mejores neumáticos de contacto para nieve "Tu si que sabes" Saludos Pd. Mi hija, lo lleva en su Megane, desde hace 3 años, y como tu, lo usa en verano e invierno.....
Pues tengo un juego de NOKIAN HAKKAPELIITTA 5 SUV 295/30-22 103-T, y la verdad es que las he utilizado poco sobre nieve y lo poco que las he utilizado no he podido hacer el cabra:conduciendo:, por lo que no te puedo dar una opinion util, aunque por lo que me han comentado son bastante buenas sobre superficies heladas y con nieve, mis escasas sensaciones han sido de seguridad en este tipo de superficies y sobre seco van bien, como he comentado tampoco le he podido meter " caña" sobre seco, aunque si he notado que xirrian un poco en apoyos fuertes y largos:930T: El motivo, es que he subido poco a la nieve estas dos ultimas temporadas, y las pocas veces que he subido como pega que le encuentro es que las carreteras próximas a estaciones de sky hay unos socabones brutales:jump::eek:, de mas de 20 cm. por lo que voy acojonado especialmente cuando depues de una nevadita se va desaciendo y se queda camuflados esos xarquitos que esconden su trampa y te dejan las llantas cuadraditas:boxed.:paraguas:.
Yo llevo la Pirelli Scorpion en 275/40/20 y no he tenido ningun problema con ellas ni en mojado, ni en seco ni en la (por desgracia) poca nieve que he pisado. Como ejemplo te dire que en el ultimo viaje que pisamos nieve tuve que dejar aparcado el coche en un monton de nieve con unos 30º de inclinacion (solo una rueda pisaba asfalto) y no tuve ningun problema de traccion ni de deslizamiento.
Muchas gracias por vuestras aportaciones. Todas son bienvenidas. Yo llegué incluso a hablar con amigos Andorranos por la "paranoia" de que era demasiada llanta para neumáticos de invierno, pero me han asegurado que por donde va una 18 va una 21. Eso si, a otra velocidad (por seguridad).
Mi recomendacion seria que adquirieras un juego de llantas en 18 o 19", a esas les montas los neumaticos de invierno y cuando tengas que usarlas apenas es quitar y apretar 20 tornillo. El hecho de tener 2 juegos de llantas es bueno de cara a la facilidad de cambio y al "stress" que produce al neumatico el cambio... pues posiblemente los de invierno te duren 2-3 temporadas entonces entre cambio y cambio el talon sufre mucho al sacarlo y calzarlo. Un conocido en su GTS lo tiene asi... llantas de 21" con gomas de verano y 18" con gomas de invierno.
Gracias por tu recomendación, ya que es la misma que daría yo a un amigo. Solo que "me niego" a sacarle las 21, teniendo en cuenta que como mucho voy a pisar nieve 2 o 4 veces en todo el invierno. Me lo he planteado, cierto!!. Pero me gustan tanto las sport edition.., y además creo que como he dicho anteriormente que con un poco de manos y prudencia, la diferencia es poca o almenos eso quiero creer..
Hola, un amigo tiene un gts con 21 también y usa Neumaticos de invierno todo el año, mañana te digo la marca. Las usa para un par de viajes al año a Baqueira y esta encantado. Un saludo
Y para un par de viajes solo al año le merece la pena llevar neumático de invierno todo el año en un GTS??? Mi consejo es llanta en 18-19 calzado con gomas de invierno y la que tienes para el resto. Salu2.
Esperaré ansioso tu respuesta!! Creo tener bastante claro cual es la rueda con más calidad fuera de la nieve(ya que dentro todas cumplen su función) y me gustaria ver si estoy en lo cierto.:)
Por cierto, en el mío llevo las Pirelli Scorpion ATR (son mas de campo que carretera, con código M+S) y la nieve que he tocado genial, en campo de maravilla y en seco pues con el bicho que tengo 120-140. Las próximas pondré las Scorpion STR que tengo compañeros que las tienen y salen muy bien. Salu2.
Mi idea es poner los Vredestein WINTRAC NEXTREME 295/35 21 107 Y, ya que son los únicos con velocidad Y (290 kms/h), y por lo que he leido tienen muy buena prensa. Segun he leido están un escalón por encima de los demás. Por eso he abierto el post, para ver si alguien me confirmaba esto sin yo decir nada..
Este nuevo neumático constituye la combinación ideal entre funcionalidad y estética. El neumático tiene un diseño atractivo y fluido y es, al mismo tiempo, garantía de excelente rendimiento incluso en las condiciones invernales más extremas. También se ha desarrollado un modelo especial SUV, el Wintrac Nextreme SUV. En el campo de la adherencia a superficie mojada y ruido, el Nextreme cumple ya la norma europea, que entrará a regir en 2012. La baja resistencia a la rodadura se traduce en una etiqueta "verde", según el nuevo sistema de etiquetación europea a partir de 2012. El neumático no sólo es fuerte en condiciones invernales, sino también sobre superficies mojadas y secas. En ellas Wintrac Nextreme reacciona de manera extremadamente precisa. El Nextreme Wintrac es un neumático extremadamente seguro, que hace desaparecer todos los prejuicios sobre los neumáticos de invierno (por ejemplo, que los neumáticos de invierno se desgastarían más rápido, que son ruidosos e inestables a altas temperaturas.) El Nextreme, sucesor del exitoso Wintrac xtreme, es un neumático de invierno moderno con gran precisión de conducción, bajo nivel de ruido y baja resistencia a la rodadura. Al igual que los demás neumáticos Vredestein, el Wintrac Nextreme ha sido elaborado completamente libre de PCA. Carácter invernal Del Wintrac Nextreme sobresale en condiciones invernales, tales como caminos nevados o congelados. Es un neumático desarrollado para conductores de coches sofisticados y con una gran cantidad potencia, que pueden y quieren conducir igualmente a una velocidad relativamente alta, a bajas temperaturas, cuando la situación lo requiera. El perfil es asimétrico y no sujeto a dirección, lo que beneficia la apariencia del coche y el rendimiento del neumático. El Wintrac Nextreme es un neumático Ultra High Performance, lo que se manifiesta entre otros, en las codificaciones de velocidad: V, W y Y (adecuado para velocidades hasta 300 km/h) y los diámetros de llantas de 16” hasta 21”. El neumático se ajusta perfectamente al concepto Premium Styling, que Vredestein introdujo en 2009 para las personas que, tanto en verano como en invierno, desean conducir su coche de alto rendimiento, sin tener que cambiar a neumáticos de invierno con diámetros de llanta más pequeños y una codificación de velocidad inferior. Diseño El Wintrac Nextreme ha sido diseñado por Giugiaro, el legendario diseñador italiano, que en 1999 fue proclamado por la prensa automovilística mundial como diseñador de coches del siglo. El perfil fluido y en forma de abanico tiene similitud con el Ultrac Sessanta de Vredestein, un neumático de verano diseñado por Giugiaro, que ha colocado a Vredestein internacionalmente en la mira. Con el Wintrac Nextreme, sin embargo, se ha diseñado por primera vez un neumático completo, cuyo perfil está integrado con el diseño lateral. El diseño lateral y de rodadura es uno solo; algo completamente nuevo en la industria de los neumáticos. Las suaves y ondulantes características del perfil forman un contraste crudo e industrial con las láminas y bloques de perfil, que emiten principalmente agarre, sujeción y potencia y que pasan sin costuras al diseño lateral. No obstante estos factores de gran responsabilidad estética, no se afecta, de manera alguna, la esencia de un neumático: es y sigue siendo un producto de seguridad. El Nextreme tiene una excelente evaluación en todos los criterios importantes. Vredestein confirma con la elección de este avanzado diseño de Giugiaro, nuevamente, su posición como marcador de tendencias en la industria del neumático, no sólo en el campo de la investigación y el desarrollo, sino también en el de la comercialización y la orientación al mercado. Un verdadero perfil invernal con SSD e ITD El perfil asimétrico está provisto de una "cifra de aire" alta en el lugar en el que el drenaje de agua es más importante: la parte interior del perfil. Esto se ha logrado haciendo más anchas las ranuras transversales en el interior del neumático que en el exterior, en combinación con 2 surcos longitudinales en el interior. Los ingenieros de Vredestein pusieron este matiz de manera que el neumático elimine rápida y eficientemente el agua y el fango. El riesgo de aquaplaning es mínimo, mientras que el estable hombro exterior garantiza que la precisión de dirección y conducción estén a un nivel muy alto. Sofisticado diseño Sipe El perfil del Nextreme dispone de un denominado "Diseño sofisticado Sipe" (SSD). Esto significa, que las láminas han sido dispuestas en una composición muy bien pensada: en la superficie media ancha, las láminas tienen 0,6 mm de espesor y están colocadas transversalmente a la dirección de conducción De este modo se adquiere una tracción y agarre extra en la parte más importante de la superficie de contacto para un camino nevado. Las láminas en el hombro interior y exterior tienen 0,5 mm de espesor, están situadas oblicua y escalonadamente, lo que ofrece beneficios especialmente en las curvas, gracias a la rigidez del bloque superior. Las láminas en el hombro exterior son, por razones técnicas de funcionalidad, más cortas que las situadas en el hombro interior. Esto asegura una alta rigidez de bloque y, por lo tanto, una mayor estabilidad durante el trabajo de curvas deportivo. La forma escalonada de las láminas fue extrapolada a las ranuras transversales, de manera que juntas, por el agarre axial superior, logren un comportamiento seguro en carretera sobre una superficie extremadamente resbalosa. Interlocking Tread Bridge El Interlocking Tread Bridge (ITB) está incluido en la arista longitudinal con ranuras laterales escalonadas y láminas al lado de la sección media. Esta arista posee uniones que rompen, conscientemente, el perfil abierto, haciendo de este modo la función de puente. El ITB proporciona a los bloques de perfil del Wintrac Nextreme una mayor estabilidad y al neumático, una mayor precisión de dircción. El ITB garantiza un patrón de desgaste uniforme haciendo que el neumático sea más duradero y tenga un nivel de ruido menor durante toda la vida útil. Componente de superficie de rodadura La mezcla de la superficie de rodadura UHP, especialmente desarrollada para el Wintrac Nextreme está libre de PCA. Gracias a la sofisticada relación polímero y relleno se ha creado una mezcla de superficie de rodadura invernal adaptable. A bajas temperaturas, este compuesto de invierno es relativamente suave, para proporcionar un buen agarre en condiciones invernales, mientras que a temperaturas más altas, la dureza es lo suficientemente alta para que el neumático sea suficientemente estable a altas velocidades. La producción de la mezcla para la banda de rodamiento está hecha de acuerdo al nuevo sistema Twin-Boost, en el que se aplica una doble aceleración de la velocidad de mezcla. Durante este ciclo de mezclado se procesan, en total, 3 polímeros, 2 tipos de relleno (sílice y hollín) y 11 otros ingredientes para convertirlos en una mezcla de superfie de rodadura invernal UHP.
Eso si que es información de un neumático, te felicito y veo que la idea que tenias es buena, ahora solo queda ver si esta probado en alguna revista o ver comparativas. Salu2.
Hola ya he hablado con mi amigo el de invierno tiene las Vredesteim que comentas y esta encantado lo que pasa que el rueda muy fuerte con el cayenne y le puso unas michelin lattitude sport
Muchas gracias por tu información. Las Michelin lattitude sport son las que tengo yo ahora montadas y las Vredestein solo las quiero montar para invierno. Eso si, buscaba unas gomas que aparte de sus buenas caracterísitcas para la nieve fueran bien cuando el terreno está seco..
