+1 respecto al volante de inercia y el diámetro de las ruedas. Será porque tenemos el mismo asesor? ;) Curiosamente la tolerancia del peso de las bielas tal como salían de fábrica es menor que un gramo (pesado por mi). Si el motor ha sido tocado y no se ha sustituido el equipo motor completo puede haber variaciones.
Hola Again Yo es que estoy un poco emperrado e meter: - Motor SC 204cv con carburadores weber ¿de 46 se pueden montar? :[question] - Linea de refrigeración con posible ventilador en el paso de rueda. Veremos si con la de 28 pasos ya vale o no!! - Amortiguadores: o meto muelles más duros en los boge que llevo, o Bilstein amarillos o Koni - Barra torsion trasera mayor - Llantas de 7x15 detrás .:[question] Neumaticos. En este punto me encuentro con diferentes opiniones y todavia tengo mis dudas Por orden de preferencia: - MICHELIN TB 5 18/60/15 215/55 VR 15 Sección 228 Diametro 614 --Dudo sin con las llantas de 7x15 y sin tocar la leta entran bien :[question]:[question] - AVON 185/70 HR 15 Seccion 187 Diametro 635 - DUNLOP RACING 500 L15CR65 - TOYO 195/55 R15 85V ESTA CLARO QUE LOS PRECIOS VARIAN PERO YA ECONOMICE PONIENDO LOS NEUMATICOS ANTERIORES:o QUE OPINAIS???
Respecto a la medida de neumático, con aleta trasera estrecha como tu 911, con 205/55 en llanta de 16x7, si va bajo toca, con un poco alto y algo de caída libra bien. Siento no dar más detalle técnico :o
Cuáles son los motivos? Estos coches no llevan muelles. Con cambiar las barras de torsión a unas de mayor diámetro es suficiente.
Además son más robustas (no confundir con el par que aguantan, mayor en las G50) y los cambios de embrague son más baratos. El tacto de la G50 es más "moderno", sin ser ninguna maravilla.
Lo del peso me lo suponía, pero no como para descartarla totalmente :boxed. Aunque el tacto no sea una maravilla (a pesar de ser hidráulico), entiendo que la robustez sea un punto a favor de la 915, pero al aguantar más par/potencia la G50 que la 915, no pensé que la G50 se convirtiera en "un patito feo" para rallys y/o preparaciones :boxed.
Uhmmmm.... no quiero ser esceptico con el cambio que he hecho de 2.7 a 3.2, mas bien quiero pensar que el 3.2 con la k-jet va a ir bien a lo largo del tiempo... habrá que ver. De momento no puedo darle a fondo mucho tiempo porque al cabo de una hora o poco mas se calienta en exceso (aun no he solucionado el tema de ponerle el radiador de aceite delante) pero ya noto que empuja mucho mas que antes. Las rpm son las mismas , 6.500-6.700 pero el empuje, y por tanto el reprisse es muy superior. Fue anecdotico el hecho de que el primer dia con el motor 3,2 en mi recorrido habitual al trabajo de rotonda a rotonda le pisaba como de costumbre, pero llegaba a mucha, pero mucha mas velocidad y me faltaban frenos!!! Ya contare mas cosas de diferencias de comportamiento que he notado respecto al motor 2.7 que llevaba antes. Quiza este hilo no sea el sitio. Saludos
Eso me parece a mi. Habra que probar antes si me decido por ese tamaño. Ahora las caidas estan es su punto. No las voy a tocar!!! Estos coches no llevan muelles. :boxed. Lo que me falta por aprender!!!:o Con cambiar las barras de torsión a unas de mayor diámetro es suficiente.[/QUOTE] Eso esta en el saco!!
Hace dos minutos que en Milanuncios ofrecen un motor de SC 204cv. No tengo ni idea de quien lo vende. http://www.milanuncios.com/recambios-y-accesorios/porsche.htm Saludos.
Debe ser éste http://www.milanuncios.com/motores-de-segunda-mano/motor-porsche-911-3-0-sc-204-cv-72030443.htm
:eek: VAMOS 8.900€ Y POR LO QUE SE LEE NO ESTA MÁS QUE COMPROBADO. :no,no: EN FIN QUE POR PEDIR........!! GRACIAS DE TODAS FORMAS AL BIPBIP911
Sería un precio justo si se hubiese reconstruido (motor + 6000). El problema es que no sabes que se la ha hecho realmente. Mejor te compras uno que rezume algo por 2000 y lo mandas rehacer. Para hacer un poco de sangre, entra en este link: http://www.pmocarb.com/features.htm
La idea es esa Encontrar ese dichoso 3.0 y meterle mano. Cuento unos 3.5-4k + otros 2-3K y entonces tengo motor para tiempo Aparte, claro esta, el resto. Con el "ya que estamos"... Me da a mi que esto puede ir para largo GRRRRRRRRRRRR:hmm:
Bueno,tranquilo que ya llegará ese 3.0 y cuando llegue.... Pues a "meterle mano",que tal dejar uno como este,un. 1978 SC 3.0 litros,con doble encendido,pistones Mahle,relación de compresión 10.5;1,arboles de levas DR-60,carburadores PMO 46,colectores,bomba de aceite 930,etc... Un pelín caro,lo sé,pero consigues unos 285 cv.a 7500 rpm. Y la misma curva de potencia que un 2.8 RSR...:D Eso si,lleva caja 915 con relaciones cortas,varillaje webo,autoblocante ZF... Bueno,sé que el presupuesto es limitado,solo era una idea de lo mejorcito que se puede hacer con un motor. 3.0 SC y carburación...:thumbup: Atención al ventilador pintado para imitar los originales RSR de época... saludos
Ufff no me pongas esas cosas que me lio!!! :boxed. En principio si me meto en 220-230 cv ya tendre suficiente. Tampoco quiero meterme a ensanchar el coche!! Aunque seria la rehosssia :drooling No, no, no. Esto esta fuera de mii orbita Si que llevo la 915 con el short shift, varillaje webo pero no el autoblocante. Y la idea me hace tilin:rolleyes: Mirare en cuanto me puede salir, aunque creo que lo hare más adelante!! Voy a abrir un post SE BUSCA MOTOR SC 3.0 de 204 cv y a ser posible con pistones de Nikasil!!
