Mantenimiento Doméstico del 964

Leyendo los distintos temas abiertos en este apartado veo muchas cuestiones concretas, que están muy bien. Sin embargo me gustaría abrir un tema relativo a pequeñas reparaciones, problemas y mantenimiento del 964, que es el coche que tengo.
En mi caso, soy mecánico aficionado con bastante experiencia en coches clásicos de los 70 y los 80.
Esta es la lista de cosillas que le voy a ir haciendo y sobre las que escribiré:

1. Revisión del sistema de climatización.
Esto ya está revisado (gracias a foreros que me comentaron por donde podían ir los tiros). Los síntomas eran básicamente funcionamiento inestable, en verano enfriaba durante algún tiempo luego se paraba y así. Ahora en invierno la calefacción calienta mucho, otras veces poco… La avería más típica es la del sensor de temperatura situado en los mandos del clima. En mi caso tenía tanto polvo acumulado que era imposible que la sonda detectase la temperatura del aire que pasa a través de ella. La he limpiado y las primaras pruebas han sido positivas.

2. Aceite y Filtro
Respecto a esto hay un montón de información, pero me gustaría puntualizar para este modelo. En mi caso le han puesto Valvoline 100% Sintético 5W40 y el taller del antiguo propietario se lo cambiaba cada 10.000 km. En algún manual de taller del 964 he visto que lo recomienda cada 20.000 km.
En mi caso, haré unos 8.000 km al año, por carretera y con el motor alegre, subiéndolo de vueltas a menudo. En estas condiciones me consume unos 2 litros de aceite cada 5.000 km.
El cambio de aceite y filtro lo realizaré yo, según algún brico que he visto y el propio manual del coche.
¿Qué os parece el tipo y marca del aceite?
Los que tenéis un 964, ¿cada cuanto cambiáis el aceite?

3. Elementos de mantenimiento motor
En este caso he leído que se recomiendan cambiar cada 20.000 km, Filtro Aire y Bujías
Cada 40.000 km el filtro de gasolina.
Y no tengo claro cada cuanto se deberían cambiar las correas del ventilador y AA.

4. Frenos
En mi caso los frenos me chillan al frenar cuando voy a baja velocidad. Hay gente que me ha dicho que esto es normal en un Tiptronic. ¿Os pasa a vosotros?

5. Alineado de ruedas
En varias revistas comentan que este modelo es delicado en este aspecto. Yo en mis otros coches, salvo que detecte problemas, hago la alineación al cambiarlas cubiertas. ¿Entre cambio y cambio hacéis alineación?

6. Tapizado
En general el coche está bastante bien de tapizados. Pero en el respaldo del piloto se nota que está algo desgastado el lado de la puerta. Mi intención es cambiar los respaldos de los asientos, derecho por izquierdo, para que el desgaste no vaya a más.
No sé si se puede, pero lo averiguaré.

De momento esto es todo. Iré ampliando información.
Y la última cuestión, ¿Cual es el libro más recomendado de mecánica del 964?

 

Busca en biblioteca de enlaces y links y descargate el manual de taller del 964 en Español, es muy recomendable.

 

muy breve en lo que te puedo ayudar, que no es demasiado:

frenos: no tiene nada que ver que sea tiptronic... los frenos chillan bien por el compuesto de las pastillas, bien por cristalización de las mismas; mira si están en buen estado o directamente pon unas nuevas OEM o de serie y no tiene por qué chillar

alineaciones: no se trata sólo de alineaciones, sino de geometrías en general; el comportamiento del coche es muy sensible a un correcto setup... al principio puede que no te des cuenta, pero en cuanto le pilles el punto al coche (si vas rápido, claro, si vas pisando huevos te va a dar igual) lo verás; yo le hago geometrías cada vez que noto que el coche no va estable a alta velocidad, además de cuando cambio gomas; se trata de estar cómodo con el coche y si no lo estás, probablemente haya un problema por ahí (exceso de flotabilidad delantera, mal apoyo en curvas, imprecisión de trazada...); merece MUCHO la pena gastarse el dinero en un buen sitio donde sepan hacer las geometrías de verdad; en madrid te recomiendo talleres garzón, en fuente el saz del jarama

respaldos: las banquetas son simétricas y supongo que los respaldos también, por tema motores y demás, así que veo difícil que los puedas intercambiar

y sobre el libro más adecuado, hay uno de referencia que es el de Adrian Streather: http://www.libromotor.com/libros/po...-enthusiasts-companion/1783/978-0-8376-0293-6

aparte de eso, puedes descargar en el área de biblioteca el libro de taller del modelo

saludos

 

Te cuento el mantenimiento que le hago a mi 964C4

1/ lo tienes solucionado :D

2/ 10W40 cada 7500km

3/ Sustituye el filtro de aire por uno del tipo BMC/K&N/Green o similar y lávalo siempre que lo veas sucio (se nota una gran diferencia en nuestro modelo)

4/ Te puedo decir que "es normal" que chillen pero puedes minimizar o incluso llegar a eliminar el chillido montando los pads de los pistones.

http://www.design911.co.uk/fu/pt66_...-911--1989-94/Brake-Pad-Anti-vibration-shims/

5/ Unas buenas geometrías y el coche parece otro. (te recomiendo Talleres Garzón)

6/ Deja el trabajo en manos de especialistas (Zabala o similares)

Nos vemos

 

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=7993

 

en la web hay varias medidas, 36, 40, 28 mm... ¿De qué depende escoger una u otra medida?

 

Las pinzas delanteras (L-R) llevan 4 de 40mm (96435109602) y 4 de 36mm (96435109601)

 

Ojo, con la información que damos:

En el 964, tanto en las pinzas delanteras, como en las traseras, el tamaño de los dos cilindros en cada pinza es distinto: En cada pinza los diámetros de los cilindros son distintos entre si: Hay un cilindro pequeño y otro grande.

 

Cierto FPR

Las pinzas delanteras son de 4 pistones (2 grandes y 2 pequeños).

NOTA: Need 2 per caliper, 4 per model

 

A mi tambien me pitan las pastillas delanteras en mi 964, sera la proxima tarea, pero no me queda claro las dimensiones de los pads ...podeis por favor precisar este punto?:[question]

 

Yo me sumo ala petición que tampoco me ha quedado claro. Gracias!!:[question]

 

Alguien le ha echado pasta de cobre a la pastilla para ver sí se quita el chirrido? Lo he usado en otras marcas en las que ni en la casa me lo solventaban y mano de santo. Que opináis?

Un saludo

 

Hace tiempo lei un post del forero Tavi segun el cual decia que el manual desaconsejaba el uso de grasas.. .:hmm: .voy a ver si recupero el hilo.

 

Aquí está, DIY 134, cambio de pastillas de freno 964.

http://soloporsche.com/showthread.php?t=40874

"....En otro tipo de pinzas se usa un lubricante, como la grasa de cobre que tanto me gusta, pero aquí el manual hace hincapié en no usar ningún tipo de grasa, ni siquiera de cobre.
...."

 

Bien, aquí tenéis los muelles antivibración necesarios:

Porsche 964 Carrera 2 hasta el modelo año 92

Eje delantero: 4 unidades de diámetro 36 mm referencia 964 351 096 01 + 4 unidades de diámetro 40 mm referencia 964 351 096 02

Eje trasero: 2 unidades de diámetro 28 mm referencia 964 352 963 01

Porsche 964 Carrera 4 y Carrera 2 del modelo año 92 en adelante:

Eje delantero: 4 unidades de diámetro 36 mm referencia 964 351 096 01 + 4 unidades de diámetro 40 mm referencia 964 351 096 02

Eje trasero: 4 unidades de diámetro 28 mm referencia 964 352 096 01 + 4 unidades de diámetro 30 mm referencia 964 352 096 00


Para otros modelos como el turbo look, el turbo o el RS, comprobad los diámetros y referencias en el catálogo de Porsche.

 

Gracias compañero!

 

Muchas gracias maeloc.

Un saludo

 

Te quedarás sorprendido del precio de esas gomas antibibracion, unos 5€ la unidad, si no recuerdo mal.

En cuanto a grasa de cobre el manual efectivamente hace mención expresa de que no se usen grasas entre pastilla y disco.

 

Hoy he comprado los pads en el conce, efectivamente cuestan 5,22 + iva cada una....

 

El domingo pasado cambié mis pastillas delanteras, puse los pads antivibración que había comprado en el CP y han desaparecido los chirridos. .