¿Qué hago? ¿Abandono?

Hola amigos del foro
Desde junio estoy sin respirar.
Es una forma de decir que estoy colapsado.
Os comento el caso.
Ya habeís visto alguna foto de mi 924 de 1985. Hasta ahora todo habían sido mimos y cuidados... algunas cosas fallaban como a¡quel retrovisor derecho que voló una noche, la carrocería que necesitaba un repaso...
En febrero tuve que hacerle junta de culata y refrigeración, todo correcto...
pero el coche no daba las mismas sensaciones... en junio, como digo, subidon de termostato, presión de aceite inestable y coche parado desde entonces... me deje 3000 € en una reparación que me ha durado 4 meses ¿qué hago?
¿qué haríais vosotros?
Mil gracias

 

a ver gillemon... lo primero NO PIERDAS LA CALMA...
Yo he tenido un 924 en mi casa desde antes que yo naciera y te puedo decir que tienen una mecanica realmente sencilla y si aqui se han resuelto problemas gordos de un 928 que lleva mas mecanica que una nave espacial, tu problema se va a solucionar en un plis plas. a ver espera que lea....

 

Ya veo.... vamos a ver, asi de primeras y con la poca informacion que das parece que pudiera estar la valvula termostatica atascada, o el radiador sucio....pero necesito mas datos y respecto a lo del aceite hace falta que expliques todo lo mas detalladamente posible el problema para que podamos ayudarte, un abrazo y no te desesperes.

PD: si pudieras añadir fotos a la descripcion o lo que sea para que sepamos que es lo que le pasa mejor

 

Tienes razón, voy a explicaros lo que sé:
El radiador está nuevo, repasado y soldado, nuevo.
La bomba está nueva, tenía una fuga y se cambió...
El motor se abrió, se cambió un cilindro (el que + se rompe en el 924) y se cerró. Lo que llaman junta de culata
A los pocos kilómetros se apretó bien y en teoría el motor estaba perfecto (esto en marzo):o
El coche no daba las mismas sensaciones:(, en primera con muy poca fuerza y las correas chillando estando nuevas (igual demasiado tensas):[question]
En junio tras algunos días con la presión de aceite un poco inestable (marcaba 2 al ralentí, y 4 rodando) pegó un subidón de temperatura con la aguja al límite del rojo). Rodé hasta casa justo al límite, el líquido refrigerante había volado :confused:
Tras la experiencia reciente de 1 mes en el taller me asusté mucho, momento en que mi mujer decidió que ya valía de sufrir y compramos el C3.
Así que lo tengo quieto desde entonces, con la batería suelta.

No sé nada de mecánica y ahora no puedo meterlo otra vez al taller ni pagando lo que vale... en teoría el coche quedó nuevo en Marzo pero...

 

Hola!

Lo primero; lo que parece claro es que la reparación que te efectuaron en el taller no ha sido correcta.

Yo simplemente lo llevaría y exigiría su compromiso de solucionarte el problema sin tener que pagar nada.

Creo que es lo más lógico desde luego.

A partir de aquí y en función de lo que te digan; entre todos seguro que encontramos una solución.

Yo tengo un 924 y es un coche sencillo y fiable; no tiene porque ser el fín del mundo.

Un abrazo y ánimo.

Por cierto y vamos viendo el problema de paso; con la varilla de aceite mira el color del aceite o también puedes hacerlo destapando la tapa negra redonda que hay justo en la parte superior del motor (tapa de balancines).

Comenta aquí de que color esta el aceite si es color marrón claro y forma como una pasta; estás mezclando aceite y refrigerante; si es marrón oscuro/negro es normal.

Con un poco de suerte es un manguito fisurado o roto por donde se fue el refrigerante; se cambia el manguito y con un poco de suerte si no has calentado el motor en exceso ya está!

 

Hola:

A lo que se refiere el Presi, es el agujero por donde se le hecha el aceite, mira a ver si tienes "mahonesa", alrededor del tapon por dentro.....

En principio, no debes tenerlo, porque has dicho que se hizo la junta de culata.

Saludos

 

Hola Guillermon. Te voy a ir contestando en la medida de lo que sé. Qué pena que no seamos del mismo lugar porque seguro que lo veíamos en un momento.

La presión de aceite que comentas es completamente normal. A ralentí debe estar estable en torno a 2bar. No hace falta que la aguja esté continuamente clavada en dos, pero sí entre 1,5 y 2,5. A medida que subes las revoluciones (esto lo puedes ver en punto muerto también claro está) también debería subir la presión pudiendo llegar no sólo a 4 sino a 6 ó más. Todo esto en caliente, porque verás que con el coche recién arrancado en frío la presión se situa mucho más alta, como a 5-6 y va bajando poco a poco a medida que el aceite se calienta.
La correa en principio no debería sonar si está bien puesta. Quizás no te da las mismas sensaciones porque la han puesto mal (con esto quiero decir un poquito mal, con las marcas de cigüeñal o árbol de levas un poco movidas). Y digo un poco porque si están mal puestas (por lo menos 1cm) el coche no arrancaría. Esto lo puedes ver tú mismo quitando la carcasa de la correa de distribución, aunque para ello tendrás que quitar también la correa auxiliar del alternador y no sé si te apañas ya que dices que no sabes de mecánica...
También puede ser que te roce la polea tensora con la pieza donde va atornillada (es donde va el termostato), esto puede ocurrir sobretodo si la han tensado en sentido horario.
Para lo del calentón se me ocurren 3 cosas básicas para mirar:
1.¿Está bien purgado el circuito de refrigeración? Esto es muy fácil de hacer, si quieres te lo explico.
2.¿Está bien tensada la correa auxiliar? (es la que mueve la polea del alternador (abajo izquierda), la polea de la bomba de agua(arrba centro) y la polea del cigüeñal (abajo derecha)
3.¿Te funciona bien el ventilador del radiador y entra en funcionamiento en el momento adecuado?

 

Hola
Me tranquiliza saber que la oscilación en la presión de aceite es normal. Es tal como la describes Miguel, 5-6 en frío bajando a dos, 4 con vueltas... Eso está bien pues.
Con el tema del radiador se hizo nuevo y se purgó en su momento. Cuando he repuesto el contenedor de refrigerante ha ido siempre en frío por lo que es difícil que hayan entrado burbujas...pero... el líquido desaparece... Me fijaré si veo alguna fuga...
Tras la reparación el motor estaba limpio, pero al tiempo empezó a supurar por la tapa, nada exagerado, pero dado el precedente empezó a mosquearme.
El día que subió la temperatura le hice 15 kms. con el termostato disparado, espero no haberme cargado otra vez el motor... El ventilador recuerdo que se enciende y al parar el coche sigue funcionando...
Esta tarde voy a echarle un vistazo y a ponerlo en marcha, me fijaré en lo que me decís del color del aceite y os cuento mañana.
Sé que lo más lógico es volverlo al taller y que lo revisen, no he hecho ni 3000 kms...
Gracias a todos

 

Hola;

Eso puede ser la junta de la tapa de balancines, nada grave, desmontar poner bien la junta y ya esta, es decir, si rezuma aceite....

SAludos

 

Tambien puede ser la correa de la distribucion y todos sus rodillos. Si no la has hecho, empieza a sudar aceite por ella empapando la correa, esta en frio chilla como un conejo, luego en caliente ya no. Mira sobre todo el nivel de aceite.
En cuanto a lo del agua es facil de mirar, echa agua en el deposito, mira por debajo del coche si la tira. Si no la tira, enciende el coche y espera hasta ver por donde la empieza a tirar en forma de vapor de agua. Puede llegar a ser hasta el propio tapon de llenado del deposito. Vigilando siempre la temperatura del bloque.

Es un coche supersencillo de hacerle cualquier cosa. Menos calar la correa de distribucion.

Suerte y que no sea nada.

 

El coche no daba las mismas sensaciones:(, en primera con muy poca fuerza y las correas chillando estando nuevas (igual demasiado tensas):[question]

Hola Guilermo

Sin dudas como te comenta otro forero haz revisar la correa de Distribuccion o del distribuidor, aqui en Venezuela esta correa se le da el nombre de correa de Tiempo, si se corre un diente o NO se pone en las marcas que te da el fabricante tiende ha no tener fuerza o en el peor de los casos no enciende el carro y otra caracteristica es que te causa recalentamientos. Imagina todo lo que puede pasar si esa correa se reventara!! y no es para asustarte por que tu paraste el carro, pero una correa de estas mal montada tiende a reventar, el taller donde lo llevaste deberia responder por esto

Te cuento por experiencia propia y te deseo la mejor de las suertes ahhh y por cierto abandonar NUNCA esa no debe ser una opcion!!!

Un Abrazo

GustavoS

 

Como te dice Gustavo, si se rompiese la correa de distribución se podría formar un estropicio...
Pero estamos de suerte en este aspecto porque el motor del 924 es un motor sin interferencia. :[yahoo]
Esto quiere decir que aún estando el pistón el el punto muerto superior y las válvulas abiertas no se produce contacto alguno entre estas partes del motor.

Es decir, si se rompe la correa de distribución en marcha se pone una nueva y andando.

 

ocurriria lo mismo para un 928? en cada una de las variantes...la normal la S la S4 la gt y la gts??

 

Motor destruido

Te cargarías el 928 en cada una de sus variantes y por igual; resultado: motor destruido...:(:(

 

Bueno en los casos de 32 valvulas y al precio que están te sale más a cuenta coche nuevo ...

 

Exige que te lo solucionen en garantia, pero ya:cool:

 

Y ya que estamos.....un 944 o un 911?

Gracias

 

Tres meses y 3000 kms deberían solucionarlo y sin poner tú un duro. Si notabas el coche demasiado tragón y como si pesara 500 kilos más o como si arrastrara una caravana es que no te hicieron bien la distribución, ni más ni menos. Véte al taller y exige la reparación de modo correcto. Si no te has cargado el coche todavía llévalo a que te hagan la distribución en un taller de verdad. Vas a volver a pagar un dinero, o eso o tirar el coche a la basura. Al final te toca meter dinero.

Ójala me equivoque.

 

En el 944 sí que se fastidiaría el motor (por experiencia de un amigo). En el 911 ni idea...

 

Guillermón, si quieres te explico cómo van las marcas de la distribución en el 924, llévalo al taller donde te lo hicieron y que te desmonten la correa auxiliar y la carcasa de la distribución. Luego que te comprueben que está bien puesta. Sólo se necesita una llave inglesa para girar el cigüeñal hasta su marca correspondiente y ver que la marca del árbol de levas está en su sitio.

Ésto te lo hacen en 20 minutos. O si quieres incluso te explico cómo hacerlo tú mismo.
Un saludo.