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¿Qué pasa si reposto gasolina de 95 octanos?

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por lewis, 24/1/24.

  1. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Hola, como ya te han comentada, son escalas diferentes. Dejo aquí abajo una tabla con la equivalencia:

    Octane rating conversions - PencilGeek's BMW Blog.png
    Vemos en la tabla que un índice AKI (también se le llama PON: Pump Octane Number) de 93 serían 97 octanos RON aproximadamente.
     
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  2. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    A menos que tu coche o moto pueda variar el avance de encendido, no tendrás ninguna ventaja por echar gasolina de 100 0 mas. El mayor octanaje conlleva una mayor resistencia a la auto detonación por compresión, pero también una menor velocidad de frente de llama. Es decir, quema mas lento. En consecuencia, si no se avanza el encendido, buena parte del combustible se quemara cuando el pistón ya ha pasado el PMs y esta en la carrera descendente. Perderás potencia, aumentaras el consumo y la contaminación y en casos extremos podrías hasta joder el catalizador. No pasa nada si es puntual. Igual que echarle 95 o menos a un coche de 98. Pero no seria algo que yo hiciera por costumbre.
     
  3. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Hola, la combustión en un motor de explosión es un proceso muy complejo en el que intervienen muchísimas variables. La relación de compresión, como bien indicas, es una de ellas, sin embargo, no hay un “umbral” a partir del cual se pueda decir de forma generalizada que hay que usar un combustible u otro. Ya que intervienen otros parámetros como pueden ser:

    Sistema de inyección, directa o indirecta: Si se usa inyección directa, se puede usar una R.C. más elevada, ya que el combustible no permanece en la cámara de combustión mientras se realiza la compresión , sino que se inyecta justo antes de hacer saltar la chispa

    Diseño de la cámara de combustión: Aquí hay muchísimos parámetros: Ubicación de la bujía, del inyector, forma de la cámara, forma del pistón.

    Diagrama de distribución: Por ejemplo, usando ciclo Atkinson se llega a relaciones de compresión de 16:1 y más altas usando SP95.

    Motor con sobrealmentación o atmosférico: Uno de los parámetros más relevantes, si hay sobrealimentación la RC tiene que ser más baja.

    Diseño y tecnología de gestión del motor: Esto es otro parámetro crucial, y motivo de que cada vez se estén usando relaciones de compresión más altas sin necesidad de usar gasolina de más octanaje. Ya con conocidos los sensores piezoeléctricos de picado, que lo que hacen es “escuchar” si se produce este fenómeno. Pero hay sistemas más avanzados como los de tipo Eldor, que usan los electrodos de la bujía para sentar el nivel de ionización del gas en la cámara de combustión, y así se puede “predecir” la detonación antes de que aparezca el picado de bielas.


    Todo este rollo es para decir que, simplemente, hay que mirar las indicaciones del fabricante. Desafortunadamente, no hay una regla universal que indique qué tipo de gasolina hay que usar en un motor determinado.
     
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  4. trevi1

    trevi1 Senior

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    Gracias!!! acabo de descubrir porque algunos 993 traen una pegatina que dice RON98 en la ventanilla de gasolina.
     
  5. lewis

    lewis Usuario ++

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    Hola de nuevo:
    Comentando este tema con otros aficionados, me comentan que existen unos aditivos que sirven justo para eso, para aumentar el octanaje. Estoy buscando por internet y veo que hay muchos, ¿alguna vez lo habéis utilizado? ¿tenéis alguna preferencia? Muchas gracias!