¿que diametro para tubo de escape?

Para tu que????????
Me pillas frio, que es un PFC:[question], Proyecto Fin de Carrera, Passion For Cosmetics, danos mas pistas

 

yo quiero hacerle la linea desde el intermedio ya que este le tengo cambiado por uno de inoxidable tambien y aparte de sonar muy bien,se nota algo..aparte tengo la liea echa por mi en 5,5 cm y lo unico qie quiero cambiarla por inox y saber que diametro iria mejor!un saludo

 

jejejejeje There is a good answer.
Para el Fin de Carrera. Voy a incluir el cambio de brazos de suspension, cambio de palieres, frenos y demás en él y necesitaba un pequeño cable para acabarlo pronto y hacer un master o las practicas.

 

Pero eso que quieres no se considera reforma, luego por tanto no te vale como proyecto:no,no:.
Lo que puedes hacer es variacion del ancho de vias, o mejora en el sistema de frenado, suspensiones, pero solo con una modificacion de estas te vale como proyecto fin de carrera:[question], como han cambiado los tiempos, antes tenias casi que modificar el coche entero

 

Según el manual de reformas vigente, todo lo que le hice al coche, bueno, casi todo para homologarlo necesita un proyecto técnico. Por tanto aunque sea, hacerme el sistema de frenado que si me da para el PFC ya hago menos, lo que pasa es que asi ya lo homologaba todo.
Llevo fenos del 944 segunda serie, más grandes, sus brazos, de aluminio, su ancho de vías, sus palieres ( que aún ando en busca y captura porque no los encuentro, al igual que el puente trasero, tengo brazos pero no el puente.) Y ya para abultar quería poner la sustitución del motor por un 1.8 del grupo VAG pero la cosa se dilata demasiado....

 

Que motor quieres poner:diablo:

 

pues si la homologacion y el pfc no me dieran muchos problemas, le podria un 1.8 t de un audi s3 , tt o un a4. No es pecado que de serie trae un audi, lo que pasa es que es atmosferico y de inyeccion mecanica.

 

El funcionamiento de los tubos de escape tiene que ver bastante con el llamado efecto Venturi. Resumiendo y para poder explicarlo de manera sencilla: si tienes un tubo con una sección excesiva, el gas se mueve a poca velocidad y en bajas rxm, tu motor no podrá evacuar adecuadamente. Pierdes bajos. Pero en altas, tus gases evacuarán adecuadamente porque el gas ya lleva velocidad.
Pero además, en un motor atmosférico, la admisión de aire está estrechamente ligada con el cubicaje del motor (Volumen de aire que puede entrar) y con la capacidad de evacuación de gases.
Si te fijas, los coches que tienen unos tubos de escape con mucho diámetro suelen ser turbos porque el aire entra a presión, no necesita ser aspirado.
Yo me limitaría a averiguar qué diámetro tiene un tubo de escape 'comercial' mejorado para hacer mi escape. Yo no me metería a calcular el diámetro de mi tubo de escape.
Una vez decidido el diámetro, intenta hacer un escape con el menor número de giros y que éstos sean del menor ángulo posible.

 

okk muchas gracias,asi lo are! la verdad es que calcular un escape es un jale lo are un pelin mas grande que el de serie y ya esta

 

El tubo de escape no es un simple desagüe de humos sino que influye directamente en la geometria del motor.
Lo interesante es crear un efecto de succion en la zona proxima de la la válvula de escape cuando esta esta en los primeros grados de abertura y una sobrepresion en la etapa final ( cuando ya esta abierta la admision).

El objetivo es eliminar la myor parte de masa residual y posteriormente devolver al cilindro la masa cortocircuitada de la forma mas eficiente posible. (en los motores de 2 t el escape es el factor geométrico principal debido a que la lumbrera de admision al cilindro permanece abierta la mayor parte del ciclo).

Para conseguir esa succión inicial y la posterior sobrepresion se juega con las ondas de presion que se producen segun la hidráulica aplicada a gases reales. el fundamento se basa en el golpe de ariete.

Explico un poco el funcionamiento, al ponerse en contacto los gases del interior del cilindro con el escape exisre una variación de presion, esto provoca una onda de presion que que se transmite al fluido aumentando la velocidad, esta onda depende principalmente de la velocidad de apertura de escape y de la geometria y regimen del motor.
Posteriormente dependiendo del numero de curvas , rigidez del materia, diametro y presion a la entrada del silenciador conseguimos la onda de reflexión asociada a la onda de presion emitada. Esta llegará para reintroducir la mezcla cortocircuitada nuevamente al cilindro.

Es de esta forma que aprovechamos el escape espontaneo (desde que abre escape hasta el punto muerto inferior) y cuando este cesa( en la carrera hacia el pms cuando abre admision) crear la depresión pertinente para ayudar la evacuacion no espontáneo consiguiendo además posteriormente gracias a la onda de reflexión de peecion reintroducer la poca masa fresca. Que se escapara.
Para calcular el diámetro se necesita la geometria del motor, velocidad de paretura de escape, rendimiento volumetrico ....

el que esta haciendo el pfc, te recomiendo un manual practico de la Politécnica superior de malaga de Uñon gonzalez,( el que fuera mi profesor de climatización)

yo lo he hecho al completo y se me resisten pocos cálculos!! Puedes encontrar los cálculos de todo tipo para el diseño de mcia. Y mucha suerte!!! Yo al final no he acabado en estos temas pero me chiflan!!!

Respecto a modificar el escape, se necesitan todos los parámetros del vehiculo / muchos experimentales/ y unas 3 horas de calculos de longitudes críticas y perdidas de cargas!!! . Asi que deja el original!!

Un saludo

 

Jeje, yo sólo voy a hacer proyecto de los brazos de aluminio, palieres y sistema de frenado. A ver si lo encuentro... Gracias¡¡

 

Llama a copicentro de la escuela de ingeniería de malaga, lo tienen en pdf si se enrollan te lo pueden pasar!
El tema de escape viene bastante bien y teniendo los parametros no es dificil calcularlos!!

 

qué trae el manual? yo como te comenté necesito ayuda con la parte de frenado y suspensión, el tema del motor ya no lo voy a meter en en PFC.

 

Los problemas que aparecen son mecanicos, para diseñar por ejemplo los palieres puedes usa programas de elementos finitoss, lo haces en autocad, lo exportas a por ejemplo el nastran patran, le pones los apoyos ,el material y cargas maximas estimadas y analizas la deformada tensor ... Es una buena forma de presentar un proyecto, de otra forma no se me ocurre como demostrar que los cambios que has realizado son convenientes.
Un saludo

 

perdon que me entrometa yo he preparado un motor para mi 924 a carburacion y las modificaciones las realice con un manual de preparar motores y te explican las preparaciones mecanicas de los diferentes grupos de carreras tanto rally como pista "fabricacion de escapes,culatas,bloques,carter seco,etc"
si os interesa pasarme buestra direccion de correo

 

te lo paso por privado gracias de antemano!

 

http://www.manualesdemecanica.com/manuales/func-startdown/1248/
he intentado pasaroslo pero no me deja este es el enlace de descarga espero que os sirba igual que a mi