Pues que leo muchísmo de los 964, de los 993 y de los 997...tanto de los coupé como los cabrio, pero nada de nada de los Targa. ¿es que se hicieron en menor cantidad? ¿es que no se valoran como los demás modelos? Una duda...¿la parte que queda descubierta se cierra con una capota de tela o con una pieza de cristal o plastico?. Y cuando se le lleva descubierto ¿entra mucho aire dentro o por la configuración solamente entra luz o el sol solamente?.¿Alguien tiene experiencia con los 911 Targa?
Ufffff!!!!! Hay muchisíma información sobre los targa en el foro, tanto de los pre993, o sea de los que llevan el techo desmontable, como de los 993 en adelante, que llevan un gran techo panorámico. Si no encuentras lo que buscas, seguro que en este hilo se te disiparan la mayoría de tus dudas. Un saludo
Gracias por responder tan pronto. Desde mi punto de vista los Targa son unos modelos sumamente originales y llamativos. Lo curioso es que mirando en autosCouts24 me salen sobre todo modelos de los años 70 y principios de los 80, bastante interesantes, pero creo recordar haber leido en este foro que las cajas de cambio eran duras y con problemas (hablan de la G50 como mas modernas...). ¿Que hay de eso?.
Hay opiniones para todos los gustos, aunque es evidente que la caja G50 es más suave y precisa que la mia por ejemplo, la 915! Vuelvo a darte la misma recomendación que te he dado antes. Usa el "buscador" y verás la cantidad de temas que hay donde aparece tanto la G50 como la 915!! Un saludo.
Enamoradísimo del Targa desde que lo tengo y eso que yo andaba detrás de un Coupe. Obviamente son algo más ruidosos que los Coupe cuando van capotados pero la satisfacción que dan cuando vas descapotado es sensacional y se va más comodo que en un cabrio. Como te han dicho más arriba el cambio de diseño del techo es en el 993, donde pasa de ser un techo plegable que puedes guardar en el malentero o detrás de los asientos pasa a ser un techo de cristal que se desliza hacia atrás. Los sistemas de cierre también han ido evolucionando con el paso de los años haciendolos cada vez más estancos y silenciosos, que yo sepa en los 3.2 hasta el 86 llevan un tipo de cierre, del 86 al 89 otro y con la llegada del 964 el último modelo. Saludos.
Tonip, coincido contigo que tiene que ser una gozada el ir en el Targa descapotado, como tu dices. Me imagino que será incluso más comodo que en los rodasters con el cortavientos puesto, y la sensación e ir al aire libre bastante parecida ¿no?. Por cierto y refiéndome a los de los años 70 y 80 ¿el techo es de plastico o se hizo también de cristal o metálico del mismo color que el coche?. Es por curiodidad, pues no los he vista salvo de un material negro.
hola, para mí los targa son más cómodos a alta velocidad, y cabrio para ir despacio; creo que se fabricaron muy pocos los 964 creo que era de plástico y mecanismo "manual", no sé que resultado dieron los 993 son de cristal y automático, creo que dieron guerra y se estropeaban los 997 tienen un mecanismo fabuloso según dicen, pero creo que son 12.000€ más, para mí injustificado (creo que valen más que los cabrio) como utilidad, se abría el cristal trasero para meter bultos (al menos los últimos)
Efectivamente el efecto es el de ir en un cabrio pero puedes correr más y el viento molesta menos, si tienes niños pequeños detrás van comodísimos con las ventanas subidas. Los techos originales son de vinilo en todos los Targa pre-993, pero también había techos duros de fibra, desconozco si originales o aftermarket, en su momento también había un fabricante americano que los hacía de plástico transparente algo ahumado, quedaban como un techo solar grande que para el invierno ha de ser una gozada, pero los dejaron de fabricar y hoy en día es dificilísimo encontrarlos, yo mataría por tener uno. Saludos.
Tuve un 964 cabrio y actualmente tengo un 964 targa. Para mi las principales diferencias entre los dos modelos son: -En el cabrio es más cómodo ir a cielo abierto ya que el mecanismo de la capota es automático. En el targa el proceso es manual, y una vez sacado el techo hay que proceder a guardarlo en el maletero. Y el mismo proceso pero a la inversa cuando quieras volver a poner el techo. -El targa es mucho más luminoso en el interior que el cabrio y tiene mucha mejor visibilidad hacia atrás. Además si vas a llevar niños en el asiento trasero agradecerán el targa, ya que en el cabrio no podrán ver nada por los laterales. -Descapotado y a altas velocidades el targa es mucho más cómodo que el cabrio. -El ruido a alta velocidad con capota puesta es muy similar en el targa y en el cabrio, teniendo en cuenta que las gomas del targa estén en perfecto estado para que el techo ajuste correctamente. Ambos modelos son bastante más ruidosos que un coupe. -La línea del targa es ligeramente diferente a la del coupe y el cabrio debido a la posición de la barra antivuelco y a la forma de la luneta trasera. Hay quienes dicen que pierde un poco la típica silueta 911, pero personalmente me parece una línea fantástica. -Efectivamente, de la versión targa fue de la que se fabricaron menor número de unidades. Espero que estos comentarios te hayan sido de utilidad, y si tienes alguna duda más, solo tienes que decirlo... :) Te adjunto una foto de mi targa.
Qué curioso... creía que el cierre targa en los últimos 3.2 era igual que en los 964. Toni, podrías comentar cuáles son las diferencias? Sobre las sensaciones del targa, coincido con lo que se ha puesto, y dejo este hilo, para no repetirme: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=21472&highlight=targa&page=2
Yo poseo un Targa 2.4 S del año 1972, y tengo los dos techos el original y el fabricado en USA que es de policarbonato tonalizado. Puedo hablarte especificamente de este clásico como algo muy especial, sobre todo cuando vas en opening y sus seis carburadores Webber se aperturan en aceleración es algo adrenalinico y visceral, por estas caracteristicas es que pienso que la configuración TARGA en Porsche es una raza dentro de la raza, los que los admiran los ven diferentes a las otras lineas, sobre todo que los cortes de las ventanas laterales son radicalmente en angulos a diferencia de los rombos típicos de 911 y este insignificante detalle lo hace otro tipo de linea diferente aunque en el fondo sean lo mismo que sus similares modelos de serie. Los TARGAS son especiales al descapotarlos y al que los ama, le importa un bledo el silvido del ingreso de aire a la cabina, porque la verdad su espiritu es para ir sin techo, y si hablaran le dijeran a sus dueños: "Hey hombre colocame el antifaz solo para dormir, pero no me tapes mis ojos para ir en libertad!!!" y esta configuración TARGA en su diseño es tan especial para las líneas 911 que otras marcas la imitaron, por ejemplo Ferrari con sus 308, 348 Y 355 denominandolos TS, y te cuento que yo poseo uno; Ferrari 355 TS serial 90148, y ni se le acerca al TARGA de Porsche, ni con escapes TUBI STYLE y su rugido bello. En cambio te digo que los TARGA que tienen este espiritu que te he comentado anteriormente son los viejos hasta el 964 del 1992, no se porque el 993, el 996 y el 997 no tienen el mismo feeling y para mi opinion se ven hasta desabridos en diseño, les eliminaron el ruido, las goteras y todo, pero no son lo mismo, parecen mas bien el vehiculo espacial de ROBOTINA la comiquita de CARTOON NETWORK
Bueno yo he puesto que son diferentes porque una vez me subí a un 964 Targa que tenía el techo puesto y me parecio que el sistema era diferente al mío, pero no lo puedo asegurar, quizás alguien con 964 Targa nos pueda sacar de dudas con unas fotos, de lo que si estoy seguro es de que a partir del 86 cambiaron al sistema de rodillos. Saludos.
911 targa del 87 Hola a todos, Soy un completo novato en esto. Estoy considerando desde hace varios meses adquirir mi primer porsche de ocasión. Mi intención es utilizarlo regularmente (alternándolo con mi utilitario). Actualmente estoy en tratos (sin compromiso firme aún) con un 911 carrera targa S2 del año 87. Aparentemente en buen estado. Lo he probado unos kms y me ha producido buenas sensaciones... sin embargo no tengo ninguna experiencia ni conocimientos para poder valorar el coche.. El precio ofertado inicialmente ronda los 26.000 euros. ¿Me podeís ayudar en cuanto a información relevante que necesito conocer para este tipo de coche concreto, si se adaptará a mis necesidades, precio, etc...? Recibid un cordial saludo,
hola, te recomiendo: 1.- si no te has presentado, que lo hagas en el apartado de presentaciones, veras como te respondemos mucho mas 2.- que uses el buscador 3.- que abras un hilo especifico con tus dudas no resueltas 4.- que lleves el coche a uno de los especialistas recomendados en el foro por los foreros, el 911 no es un coche facil el coche que mencionas tiene algo en la denominacion que no encaja, no puede ser S2. Puedes poner fotos?
Martin62, así es como se hacen las cosas, como te dice el forero 9eleven. No pienses que somos un poco bordes, pero lo correcto es hacerlo así. No te preocupes, que nadie nace sabiendo, y en algún momento todos fuimos novatos en este foro y metimos la pata. :[amen]
Hola y bienvenido al foro, podrías haber abierto un nuevo post y de paso haberte presentado en el apartado de presentaciones, es norma del foro, por ser nuevo supongo que te lo perdonarán :D:D Referente al coche que estás mirando, lo de S2 no lo había oido nunca, supongo que estamos hablando de un 911 Targa 3.2 del 87, es la última versión del 3.2, que se fabricó hasta el 89, estas ya van equipadas con embrague hidraulico y caja de cambios Getrag G50, mucho más precisa y moderna que la 915 anterior. Yo tengo uno del 88, en teoría el mismo y estoy muy contento con él, el uso que le doy es ocasional por el placer de conducirlo, si el coche cumple con tus necesidades o no, dependerá de para que lo quieras, tendrás que contarnos que pretendes de él, son coches muy robustos que permiten un uso diario, pero claro en mi opinión si uno quiere moverse por ciudad mejor un utilitario. Referente al precio, si se encuentra en muy buen estado es razonable, aunque ahora con la crisis se ven algunos en buen estado y algo más económicos, pero es todo muy relativo y dependerá del estado general puès una diferencia de 5000 euros menos, por poner un ejemplo, a veces no justifica la compra del más barato. En una inspección inicial deberás comprobar los números de serie de motor y bastidor, para saber el modelo exacto, después mirar el libro de mantenimiento y comprobar las opciones en la etiqueta de la primera hoja o la que va pegada en el capo, para despues pasar a una inspección por corrosión, si bien son coches ya con carrocería galvanizada son algo propensos a tenerla en la esquina inferior del marco del cristal delantero y en cuanto a motor quizás será mejor que te lo miren en el concesionario o taller especializado, he oido que Porsche da el servicio de inspección pre-compra para vehículos usados. Saludos.
Muchas gracias por la información ... tarde o temprano me tendré que decidir. De momento ya tengo algunos datos más ...
