¿Querías un Porsche 959 nuevo a estrenar en 2011? Lástima, ya se ha vendido

Quiero compartir con vosotros este reportaje, y la rareza de encontrar un 959 con tan pocos kilómetros, aunque quizás tantos años parado no le haya gustado...



La historia que aquí os contamos es un tanto pintoresca. Seguro que muchos recordaréis con cariño al Porsche 959, todo un icono de los años 80 y que fue, junto al Ferrari F40, el protagonista de los sueños húmedos de muchos hace más de dos décadas (entre los que me incluyo, a pesar de que yo tan sólo era un niño). Es más, a estas alturas habría que decir que tanto el 959 como el F40 inauguraron una nueva categoría de superdeportivos de calle modernos, de cuya herencia muchos vehículos de altas prestaciones son deudores desde entonces. Para recordar al Porsche 959 tendríamos que remontarnos a 1986, año de su aparición.
Por aquel entonces, el Porsche 959 rompía muchos esquemas. Basado en el más tradicional Porsche 911, su planteamiento técnico era bastante diferente y rompedor, con tracción integral a las cuatro ruedas y una elevada potencia de 450 CV extraída a partir de su motor boxer de seis cilindros, 2.8 litros y doble turboalimentación. Sus prestaciones también eran prácticamente inalcanzables por otros modelos de la época, prometiendo una velocidad punta de 320 km/h. Creado en un principio para ser homologado como Grupo B, la desaparición de la categoría le dejó un poco en tierra de nadie, aunque triunfaría en el Dakar y se comercializaría durante apenas tres años, en una tirada muy limitada: sólo se fabricarían un total de 337 unidades.



Sin embargo, el éxito que supuso el 959 para Porsche fue indiscutble, sobre todo en lo relativo a imagen de marca y a tecnología: la firma de Zuffenhausen demostraba con el modelo todo su saber hacer, adelantándose a su tiempo y demostrando que podía estar en lo más alto de la cúspide de deportivos. De hecho, más de veinte años después, sigue sieno un clásico emblemático de Porsche y uno de sus modelos más admirados, recordados y cotizados, y ni siquiera el Porsche Carrera GT (su sucesor en espíritu) ha logrado colocarse a la altura del veterano 959 en muchos aspectos. Como decimos, todavía sigue siendo un modelo muy deseado y cotizado, y ha sido considerado desde su lanzamiento un instant classic. ¿Sería fácil encontrar hoy en día una unidad en perfecto estado de conservación y prácticamente a estrenar?



Es una pregunta difícil, y la respuesta lo es todavía más, pero pese a su fabricación en tirada bastante limitada, su estatus de automóvil de culto hace que uno se pueda encontrar con verdaderas joyas, muy bien conservadas y en estado de exposición, aunque probablemente muy pocas (o directamente casi ninguna) como la que aquí os presentamos, de la que podría decirse que está prácticamente a estrenar. Y es que un mexicano adquirió recientemente este Porsche 959 Sport en color rojo, del año 1988 y con número de chasis 001, con tan sólo ¡332 km en su odómetro! Vamos, casí ni un kilómetro cero: sus 207 millas recorridas y su estado general, absolutamente perfecto, pueden considerarse toda una rareza 23 años después.




Su dueño anterior lo guardó en un garaje y ni siquiera lo arrancó en estas más de dos décadas, de ahí su marcador, pero con una pequeña puesta a punto seguro que quedará en estado de uso igual que nuevo. Además, este Porsche 959 no es uno cualquiera, así que rareza doble: se trata de la versión Sport aligerada, que pesaba 100 kg menos que la versión normal gracias a la ausencia de determinados elementos de confort y equipamiento, como el cierre centralizado, elevalunas eléctrico, espejo retrovisor derecho o la suspensión de altura ajustable. ¿Cuál es el precio que ha pagado su afortunado nuevo propietario por él? Lo desconocemos, pero teniendo en cuenta que estamos hablando de un 959 con el añadido de su estado y conservación, ha debido de ser una cifra con bastantes ceros…



Via: Diariomotor / http://www.diariomotor.com/2011/10/...-a-estrenar-en-2011-lastima-ya-se-ha-vendido/

 

Eso si que es reeestrenar un coche mas de 20 años despues de haberse fabricado :[angel]

La verdad es que tiene una "pinta" :eek: :eek: :eek: :drooling :drooling :drooling

 

Desde luego si que es una rareza, quien no lo sacaría en alguna concentración?tengo curiosidad con el precio habrá pasado de 500000 dólares?que opináis...

 

Y el primer propietario, que ni lo arrancó... es para matarlo

 

20 años sin conducir esa maravilla,eso tendría q estar prohibido :[angel]
Es precioso!!!:drooling

 

Yo no podria dejar un coche asi encerrado 23 años en un garaje,es como
tener encerrada a una chica guapa sin tocarla:drooling:drooling:drooling

 

Que pedazo de Joya sin usar

 

Siempre he oído que los coches se estropean de no usarlos... aunque a priori tampoco le veo la lógica. EL caso és que ya le tocaba ver la luz, o que la luz lo vea a el!

 

Alucino,:boxed. el anterior dueño lo pide con barras y con esa mierda de asientos que parecen de un renault 5?????

 

YYyyyeaarghhhh! Siempre me pasa lo mismo con el 959: me parece feo de cojones y me siento mal por pensarlo!

 

A mi me parece un 993 con culo alargado :[angel]:[angel]

 

Joder.....sí que va aligerado no lleva doble espejo exterior

 

¿y esas barras? :[question]

 

Pues si ves uno de cerca, es decir, en carne y hueso, lo mismo cambias de opinión. A mí ma pasaba algo parecido hasta que tuve la suerte de ver uno. Además fué en Baltasar, ahora que está de actualidad.

 

Sí tiene lógica, la regla que se puede aplicar en estos casos es que un coche es una máquna, la cual se diseña para funcionar regularmente, no para estar parada durante mucho tiempo, y por consiguiente la inactividad prolongada puede dañar sériamente un coche.

Hay partes del coche que evidentemente van a estar como nuevas, un faro que jamás se ha encendido, una tapicería que no haya soportado el peso de una persona casi nunca.

El problema, las partes móviles.

Imagína una correa de distribución es un elemento elástico, y muchos años parada hará que adopte la forma curvada en el tramo donde apoya en una polea, hacerla estirar súbitamente tras muchos años parada, rígida, puede hacer que se parta en 2 minutos.

Los retenes del motor necesitan estar impregnados de aceite para no resecarse, un motor parado una pila de años perderá aceite por cualquier sitio.

El depósito de combustible, si no está lleno, tiene aire en su interior, el aire transporta humedad, y la humedad provoca oxidación, si el motor se pone en marcha las partículas de óxido dañan la bomba de gasolina, y si el filtro se ha dañado por estar parado, este óxido podría pasar a la inyección.

El anticongelante puede haberse evaporado o peor aún, haberse transformado en una gelatina inmunda, habría que revisarle y limpiar bien el circuito, y me atrevería a decir que es una temeridad no ponerle nueva la bomba de agua, que tras 20 años parada y con la correa de servicio haciendo fuerza sobre ella en la misma posición no está para fiarse de ella.

Casi todos los elementos de goma deberán ser cambiados, los manguitos del motor al estar vacíos de refrigerante se resecan, y tras 20 años la goma estará descompuesta, seguro que se desintegran por el simple hecho de apretarlos con la mano.

De las ruedas ni hablamos, a partir de 5 años la goma pierde propiedades, y en 6 meses un coche parado hace que las ruedas se queden planas en su punto de contacto con el suelo, dejandolas inservibles.

Problemas en los conductos de frenos (líquido corrosivo) y servodirescción, problemas con los bombines de freno, que pueden estar agarrotados, pinzas dañadas.

Está claro que ese 959 es una joya, y es una compra que merece la pena, pero ni por asomo se puede plantear el asunto como que le vamos a poner una batería y vamos a disfrutar del coche como si fuera el año 1986.

El afortunado comprador de ese coche va a tener que someterlo a una revisión muy compleja, y puede que durante un tiempo el coche presente problemillas achacables a sus 20 años de inactividad.

Y por supuesto habría que ver donde se ha guardado el coche, la mejor manera de conservar un coche es someterlo a una especie de campana estanca que controla los niveles de humedad, por encima de un determinado porcentaje el moho afecta a la tapicería y distintas partes (volante, etc) y por debajo las gomas se resecan.

Existen muchos mitos relativos a coches que quedaron encerrados en concesionarios, pero eso ni por asomo se puede considerar como una congelación del tiempo.

Me voy a mojar un poco mas....

Si no fuera un coche tan especial como un 959, si fuera un coche convencional, me atrevería a decir que es una compra que no interesa, porque las espectativas de "coche nuevo" son muy altas, y la desilusión está garantizada, problemillas casi a diario que impiden disfrutar del coche en la medida que su aspecto nos vende, pero ojo, estoy hablando si fuera un coche convencional, un utilitario que nos vendan como nuevo, pero que lleve 10 o 20 años parado.

 

tener un coche así para no usarlo.... que se compre una maqueta!!!!

 

demasiados años parado...ese motor hay que desmontarlo entero para limpiarlo y cambiarle todas las gomas...
pero vamos, es muy golosooo:drooling

 

No podría haberlo explicado mejor. Ese 959 requiere desmontarlo entero y volver a montarlo: desde los fuelles de la dirección hasta el último manguito de vacío del motor... Otros tanto euros va a tener que soltar para poder usarlo. Espero que no haya tenido el atrevimiento de darle al contacto...el aceite debe ser chocolate.

Un saludo!

PD.: Eso si, una maravilla!

 

Me encanta el 959 y en su época fue mucho más impactante que el CARRERA GT en la suya (que también me encanta). En lo que no puedo estar de acuerdo es en que el CARRERA GT sea su sucesor en espíritu. El 959 utilizaba la máxima tecnología de la que PORSCHE podía disponer en aquel momento y era un coche absolutamente innovador en muchísimos aspectos, con todas las ayudas a la conducción que uno pudiera imaginar y que nunca se habían aplicado en un superdeportivo, como por ejemplo la tracción total (el FERRARI TESTAROSSA que se vendía por esos mismos años no llevaba ABS). Ello lo convertía en un coche muy utilizable además de terriblemente eficaz... pero un tanto pesado: 1.450 Kg. por poco más de 1.100 de un F40.

El objetivo de PORSCHE con el CARRERA GT fue otro: hacer un coche lo más puro posible, con motor atmosférico de "altas vueltas" y sin ayudas que pudieran desvirtuar esa pureza. Nada de tracción total, suspensiones inteligentes o no si quiera un cambio secuencial que en esa época ya utilizaban bastantes deportivos. Pero si querían hacer un coche lo más ligero que les fuera posible.

Por todo ello son coches cuyo espíritu NO es el mismo sino más bien el opuesto, aunque ambos se idearan con el mismo fin: ser el mejor deportivo de su tiempo... pero cada uno por un camino diferente.

Suscribo lo dicho al 100 %. Además, reconstruir un motor de un 959 hoy (lo leí hace poco no se donde) podría costar unos 90.000 €. No digo que este sea el caso, pero desde luego va a tener que hacer una buena (y cara) restauración mecánica.

Un saludo.:)