Pues a mí me parece mal en mi modesta opinión, yo vendí el 11 turbo por temas económicos pero parece que quieren que sea más selectivo tener un clásico.Yo el 944 no lo quiero para correr, lo quiero para dejarlo como clásico de poco uso, y la culpa de que corra un 11 con un tr3 es de los programas de inscripción,o de las condiciones de carrera no de los coches en sí. A mí si me gustaría que se hubiera continuado con el sistema anterior, así se podría correr con muchos menos gastos, y fomentar la competitividad (eso sí, dejando claro las categorías). Sin quitar méritos al cromado (que es lo más bonito que hay en este mundo) ¿quién ve por las carreteras un málaga o un r 18, o un golf gti II en perfecto estado? En resumen, estamos dando la espalda a vehículos muy potentes con pocos recursos electrónicos y que ofrecen muy buena diversión.Además, si nos ponemos así, al que lleve un 356 le molestaría correr con un 944 como el mío.Saludos.
Según conversación mantenida con algunos de los miembros de la FEVA hasta que no se apruebe el nuevo decreto no sabremos nada con exactitud y todo serán suposiciones. No obstante, la FIVA ya tiene aprobados el corte en los 30 años, y aquí se tiene previsto que sean prorrogables, en pocas palabras corte en el 80. Que esté bien o mal cada uno tendrá su opinión, yo lo creo muy acertado, a partir del 80 el salto tecnológico es muy importante, siempre habrá algún coche que no sufra ese salto pero si hay que poner un corte, esa es la fecha aunque algunos se veran afectados. Lo que yo si que hubiese hecho es hacerlo hace 5 años. Pero no ahora después de permitir 4 años de coches post-80, ahora resultará que quien hace 4 años que participa regularidad con un coche post-80 no va a poder seguir haciendolo... y eso tampoco está bien. Saludos.
Estamos de suerte Ayer vi a nuestro gran amigo y forero Tommy_escuderia TCT; además los dos teniamos las "uñas negras" pero no precisamente de trabajar en un Porsche...eso es otra história... El Caso que ya parece que es Oficial que para Regularidad Sport se van a admitir coches hasta 1985 uuufffffff!!!!!!!!!!! Menos Mal; creo que de momento estamos de enhorabuena:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Buena Noticia para el día de NAVIDAD!!! Feliz Navidad a todos!
Pero a ti creo que no te afecta demasiado, no? Con ese pedazo de sedan italiano con el culo cortado que es más feo que... Menos mal del frontal! Feliz navidad a todos!
Así es, según parece en Regularidad Sport van al revés que en la historica, y mientras unos restringen otros amplian, a mi me parece un error pero según parece han ampliado hasta el año 1985, en cuanto a medidas de seguridad han quitado el corta corrientes y han pedido dos cutters (algo muy tonto si llevas cinturones de seguridad convencionales pero bueno). Vamos a ver, claro que hay piezas buenas en los 80's, pero la mayoria no son catalogables como clásicas, y un Carrera 3.2 es una maquina, pero bueno para clásico un 901 que no esa pedazo de maquina con inyección, centralita etc etc... Josep, Juan ha hecho una buena adquisición (menuda suerte que tiene) que pasando por las manos del super crack que tenemos en Mallorca, y un poco de estudio por parte de Juan y mia, quedará de vicio; coincido en que es más feo que pegar a un padre, pero bueno lo importa es que es una fantástica maquina. Un abrazo a todos y FELIZ NAVIDAD! Saludos.
Jajaja! JAJAJAJA Pues a mi la verdad no me parece tan feo; lo veo hasta bonito últimamente, sobre todo comparando los precios de los recambios con Porsche...eso ya es la leche!!!:[yahoo]:[yahoo] Este Alfa lo mismo se pule un 911 pre-73 en una prueba de regularidad Sport...que luego...sirve para llevar a la hija de un amigo a la boda un poco más tarde...JAJAJAJA Eso se llama polivalencia!! :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] P.D. Chicos no confundamos a la gente que el coche es de mi padre
Pues sería necesario cambiar el nombre de clásicos a clasistas, si un coche tiene 25 o 30 años, que importa que modelo sea, la ley es igual para todos, o no, una ley para coches caros y otra para coches baratos. Que el sector se populiza, como muchos otros, la nieve, el golf...... el automovilismo no será menos y sería de envidiar que así fuera, en mi opinión, si las diferencias son muy grandes entre ellos, que se dividan en diferentes categorias y no todos en el mismo saco como ahora. Me gustaría pensar en un futuro lleno de pruebas automovilisticas, al alcance de la mayoría, llamense clásicas, sport, historicas o prehistoricas. Las carreteras llenas de afición y coches bien cuidados tengan la edad que tengan.
Flores, la teoría del todo vale, y todos iguales, juntas pueden ser una bomba, lo de popularizarlo no tiene absolutamente nada que ver, hay coches baratos de los 50's, 60's y 70's al alcance de todo aquel que pueda permitirse esta afición, el automovilismo ya está popularizado y como en toda afición hay diferentes tipos de eventos, unos al alcance de unos pocos y otros asequibles para todos. No nos amparemos en la igualdad legal, o en llevar el coche al pueblo, eso ya existe hace muuuuucho tiempo, es una cuestión de conceptos (no de nombres), y con el salto tecnológico que hubo en los 80's es necesario hacer un parón y recapacitar sobre si esos coches cumplen esa definición. Por supuesto todo son opiniones. P.D.: ATENCIÓN SEÑORES: El Presi de Soloporsche Mallorca ha puesto por las nubes a un Alfa comparandolo con nada más y nada menos que un pre-73... Este ya ha salido del armario... y lo peor es que le echala culpa a su padre jejejejeje. Te lo dije Juan, cuando pruebes un Alfa no querras volver a subirte en un Porsche. jejeje
ojo, ladrillo ;-) sorry por el ladrillo que me ha salido, quedais advertidos!!:D:[angel] El de la regularidad y los vehiculos permitidos es un tema muy interesante al que llevo dando vueltas durante bastante tiempo. Sobre todo cuando uno ojea revistas de clasicos, seccion mercado, uno es incorregible y se compraria practicamente todos....:[angel]:rolleyes: A pesar de tener una opinion al respecto, seguro que mi enfoque es demasiado simplista y me dejo muchos factores en el camino. Opinare como un participante "de bulto", a pesar de que hay muchos puntos de vista a considerar: de los participantes de alto rendimiento (a veces impresionante) que se pelean de veras por el titulo y las victorias, de los aficionados a los clasicos de verdad, de la organizacion, del publico que ve y del que quiere participar, etc.. No opino de regularidad sport pues es una disciplina que conozco poco o nada. Hablo con la experiencia que me da haber corrido tan solo 2 rallies de regularidad, ambos organizados por Trece Clasicos, el Nocturno de los Puertos 2008 y el Targa 3 Provincias 2009. En ambos participe con el coche mas veterano, un escarabajo 1200 del 62´ con 32 CVs y probablemente el menos potente y preparado de todos: totalmente original de todo, incluyendo asientos, volante, frenos de tambor, sistema de 6 voltios con sus luces y limpiaparabrisas limitadisimos, nada de focos tipo Oscar. Y ademas con ruedas de epoca, unas diagonales M+S. Como elementos de medicion nada de terra-trips ni piramides, sino un simple biciclometro Y mi copiloto pesaba 110 kgs!! El recorrido era de mucho puerto (unos 4 o 6 en cada rally) y unas condiciones muy dificiles para la montura (totalmente de noche en uno y con niebla, lluvia y frio y un par de tramos nocuturnos en el Targa). Pues a pesar de ello y de que el recorrido favorecia a coches con potencia, y de que las medias exigidas en algunos puntos eran tirando a altas, en el segundo rally logramos la 20 posicion absoluta de 60 participantes y nos llevamos el trofeo retromovil, para coches pre70. En un tramo llegamos a hacer el 2º absoluto y en otro el 5º. Haciendo las utopicas cuentas de que hubiera pasado "si" no nos hubieramos perdido en el segundo tramo, hubieramos alcanzado la 12ª posicion aprox. Es decir, ese es el limite al que con los medios a nuestro alcance hubieramos llegado. Si tuviera que decir que elementos nos permitirian mejorar esa 12ª posicion teorica (o 20ª posicion real), por este orden pondria: - copiloto bueno y experimentado (que a su vez incluye no perderse y una calibracion del odometro lo mas exacta posible. Estos son los factores clave para sin hacerlo mal quedar bien) - terratrip - a mas distancia de lo anterior pondria equipamiento del coche: iluminacion, visibilidad en lluvia, calefaccion, asientos, volante, ruedas. Son rallies largos de mas de 400 kms y se termina sufriendo y perdiendo algo de concentracion tras 10-12 horas conduciendo. - y por ultimo potencia La prueba la teneis en que el que hizo 6º en el Targa fue un 127 de menos de 1000 cc, un asiduo experimentado, Bordallo. Es decir, que a priori el coche mas rudimentario con diferencia ofrece una plataforma mas que suficiente para ser relativamente competitivo. Con mas razon aun cualquier coche de los 70. Si es de principios o mediados de los 80 ni os cuento. A partir de ahi quedar mejor viene dado por factores ajenos al vehiculo y todo se basa en navegacion y el trabajo del copiloto. Sin un terratrip veo dificil pasar de la sexta-octava posicion, los del podio van a la decima, es impresionante. Por supuesto que la potencia y el confort ayudan, pero no son criticos. Por supuesto que hay que suplir la potencia y falta de cualidades dinamicas del coche con conduccion, pero eso se sobreentiende y de alguna manera es parte del disfrute, ir a 40 o 50 a punta de gas con un ferrari o pepino similar a mi no me motiva demasiado, pero es una opinion personal. Con lo que realmente me lleva a mis dos conclusiones: - creo que cada uno se hace su rally en funcion del coche con el que decide participar, sin necesidad de penalizarse de entrada en el resultado. Los hay que corren un rally historico para ganarlo, van super preparados. Otros por darse un paseo con su joya, otros por oir el motor de su 911 y tratar de bordar la navegacion, otros mas puristas (como yo) se ponen con los medios de epoca a tratar de hacerlo lo mejor posible y a sufrir y disfrutar del coche en sentido amplio y poner a prueba su fiabilidad. Tambien hay otros que vienen con otra mentalidad, pero de todo hay en la viña del señor. - es vital crear categorias que permitan la diversidad y no el monocultivo, y que den opciones a todos. Ofrecer premios por cada decada (pre-60, 60´s, 70´s, 80´s) y sobre todo por el tipo de navegacion empleada (terras o ciclometros). De esa manera se motiva mucho mas al personal Respecto a la edad del vehiculo pienso que no es determinante. Admitir un coche del 85 no va a hacer que juegue con ventaja automaticamente. Por otro lado encontrarme en un parque cerrado lleno de R-9 y malagas, pues que quereis que os diga, desvirtua mucho el concepto de clasico y desluce el espectaculo, y posiblemente abre la puerta a la aficion mal entendida (ojo, no digo que todos con esos coches lo hicieran, pero si que puede haber gente tentada a hacer el gamba "con el coche del pueblo"). En mi opinion, para ir concluyendo :D, coches hasta una cierta edad, y a partir de ella, con lista blanca de coches admitidos en funcion de su rareza, significacion en la historia del automovilismo, interes de la aficion o cultural
Hola 9eleven, Comparto contigo algunas cosas como que hay coches post-80 que por alguna característica propia puedan participar como clásicos. Sin embargo, con lo que respecta a tu escrito, quiero decirte que tu has corrido en el TRECE, y conozco bien al Sr.Manuel Gonzalez, Guille De Carcer, y Jaime Queralt... su filosofia es muy buena, regularidad pura y dura y todo lo que pueda recordar a un rallye de Velocidad es automaticamente suprimido... Pero la realidad a nivel nacional es que existen otros Rallyes y en la gran mayoría la complicación no es cumplir los 27 cambios de medias, los 59 cruces y los 257 controles por tramo que pone el "bueno" de Manuel, si no que hay Rallyes en que la potencia es un factor, que sin ser determinante ayuda mucho en la disputa del Rallye, y sin un coche minimamente potente es dificil llegar arriba por muy bien que se conduzca y se esmere el copi... co tu escarabajo en un Costa Brava simplemente no llegarias a la mitad de la tabla... y en el Classics de Mallorca lo tendrías muy dificil para estar en los 15 primeros (siendo un Rallye muy fácil pero en Mallorca todo son puertos). Eso implica una cosa, si yo tengo que "correr", tengo que asumir riesgos, y de ser así prefiero dejar mi joyita en casa y salir con un trasto que si lo rompo me da igual, y así se llenaran los parques de GT Turbos, Peugeot 205 etc etc... El equipamiento de medición es necesario, pero también hay que ir con cuidado de no empacharnos... con una instrumentación básica se hacen milagros si el copi es bueno, me gusta mucho tu filosofia, yo hice muchos rallyes así y con buenos resultados. Lo de ofrecer premios por decadas se hace, pero se hace por las clases fijadas por la FIVA: E, F, G y "H". Y por instrumentación se hace la clase "amateur" o "gentleman". Saludos!
Hola a los dos. Este 2009 hice el Rallye de la Llana, que discurre por la comarca del Valles (Barcelona) y constaba de dos etapas con 510 kilometros, de los cuales 370 eran de regularidad. Inscritos habia 105, terminamos en la posicion 59. Solo llevabamos un cronometro y nos fiabamos del velocimetro del coche, un Porsche 911 SC del 82 (el anterior que tenia) Regularidad pura y dura, frente a los demas participantes que quedaron entre los 50 primeros, que el mas tonto, llevaba piramide, gps, terratrips modernos y antiguos, faros a punta pala, e incluso avituallamiento durnate la carrera. La regularidad, es eso, regularidad, pero sin tanta parafernalia tecnica que en los años de los vehiculos, no existia la piramide y segun que terratrip. Lo siento, pero no me gustan tantos adelantos PARA GANAR. Nosotros , vamos a participar este 2010, exactamente de la misma forma que el 2009. Si acabamos por delante del puesto 59, habremos triunfado. Ya que estamos limitando tanto la edad de los vehiculos: Porque no se limita el uso de estos artefactos? Y se premia a la improvisacion y a la gracia de hacer un rallie con los minimos medios posibles?? Ahi queda eso. Ojala, se limiten los artefactos que entonces no existian....... Un abrazo "clasico"
Bien, ahí va mi opinión... Yo si que soy partidario de hacer un cambio. Cualquier coche de 25 años ya es clásico... dentro de poco tendremos coches como un seat málaga que será considerado como clásico... Es el eterno dilema, ¿qué diferencia hay entre un coche clásico y un coche viejo? Subir a 30 años me parece correcto. Ahora bien, los coches que ahora mismo, tienen 25 años y ya son catalogados como clásicos, no deberían ponerse en tela de juicio. Tendría que ser "a partir de ahora". Tengo un camio que ha hecho 2 pruebas de regularidad clásica este año con su coche, y si cambia la ley dejará de ser un coche clásico... y eso no tiene mucho sentido. Sea como sea, yo tengo un coche del 84 que llevo preparando ya un tiempo para hacer pruebas clásicas en la isla. Si al final no me dejan participar en ellas, pues paciencia, simplemente no iré. No voy a vender mi coche para comprarme otro coche que sí que entre en las fechas... yo tengo "mi clásico" y si no me quieren, pues tendrán una inscripción menos, no veo otra solución. Bueno, luego ya se intentará ver lo que han comentado más arriba, que si el modelo del coche es del año 79 pese que se vendiese en el 84, etc... Pero lo que no haré, será cambiar mi coche para poder participar, con lo que me ha costado conseguir un 924 con matrícula isleña, jejeje.
Espero mantengáis el espíritu Clásico, es lo único que puede salvar la regularidad. Desgraciadamente cada día importa menos un buen clásico y priva más la electrónica de los aparatos. Mientras la norma diga se recomienda la moderación en la utilización de aparatos electrónicos estamos arreglados. Y encima se esta poniendo de moda tramos de tierra para reventar los coches Clásicos. Se confunde en demasía en saber conducir, el hacer una buena regularidad sin ayudas con la informática de gestión de regularidad y demás historias que todos conocemos. Quien quiera correr que se apunte a los circuitos o a rallys más específicos, no se puede pretender por 4 duros que te monten un rally de regularidad y que puedas ir a toda castaña y encima con seguridad pensando que eres Sandro Munari o Carlos Sainz. Basta con ver fotos de los rallys de regularidad que hacen por Europa. Que maravillas de parques cerrados, fair play, que orgullo de coches y a disfrutar. Cuando aprenderos aquí? Ahí depende que coches te dicen, no gracias. Creo que las soluciones van por hacer como en vela tiempos compensados, con penalización por año, cilindrada, frenos, coches no de serie no preparados, terratrips, bluniks, pirámides…y demás. Además de restringir de manera drástica la electrónica dentro del vehículo, incluso con controles sorpresa. También deberían haber a mi gusto 2 categorías solamente: clásicos hasta +/- 1975 y premodernos hasta los 25 o 30 años según FIVA. Hay que mirar de compaginar todo lo que se pueda y sea lógico dentro de un cierto sentido común, pero eso si que las penalizaciones sean proporcionales. Con lo bonito que es que un coche de los años 60 gane por manitas y habilidad a uno de los 85. Actualmente sacar un clásico de la clase E para llevarse la copa de calle no tiene ninguna gracias, ya hace tiempo que no veo más de 3 coches en esta clase. Si no se cuidan mas, los auténticos clásicos acabaran en casa para sacarlos en otras ocasiones. Si la FEVA no se pone un poco mas seria y aprende de lo que hacen fuera esto está perdido. Hay mucho debate. Feliz años a todos
Entiendo tu postura pero hay muchos matices y cada uno entiende por regularidad una cosa distinta. Las fotos de tu coche tampoco denotan un purismo por las piezas o accesorios que existian en la época. Parece claro que algo hay que hacer y comparto la opinión de Lotus_14_bcn de que habría que establecer algun tipo de penalizaciones para los vehículos más modernos o modificados de forma exagerada, p.ej. cuantos 911 pre 73 andan por ahí con motores de carrera 3.0 o superiores???? Eso tampoco parece demasiado legal. Penalizar elementos importantes como el uso de medidores tipo Blunik, frenos o motores no pertenecientes a su época, semislicks en vez de neumáticos normales, etc puede ser una solución al menos para la regularidad "standard", otra cosa es la regularidad sport. Que conste que no soy partidario de prohibir nada pero sí de penalizar o bonificar para no convertir los rallies de regularidad en un desfile de Ibizas, Pandas, Opel Corsa, Ford fiesta... que al final serán los más prácticos para hacer los rallies.
Hola Josep69s. En el 1974 sale el 911 Carrera RS 3.0, con el morro que llevo puesto. En el 1975, sale el 911 Turbo 3.0 (930) del que llevo la carroceria. El mio , originalmente, era un 911 SC del 1982. Las modificaciones son anteriores al tiempo del SC, o sea, hacia atras en el tiempo. Por lo tanto la epoca, esta a salvo y existian esos componentes. La unica cosa que no le corresponde a este coche, son las llantas, unas Braid. Por lo demas, se mantiene en estado de su epoca. Lo digo porque me gusta mas el mio que el SC de serie. Y asi lo tengo, lo que no es obice para que pueda participar en pruebas de regularidad y de regularidad sport. Lo digo sin intencion de reprocharte tu contestacion que es muy acertada, pero me gusta poner los puntos sobre las ies. Otra cosa, es el abuso de elctronica que se permite llevar a bordo en las pruebas de regularidad. Aunque en los reglamentos particulares de los organizadores, se "recomienda" no llevar demasiados artefactos. Para mi entender, deberian estar totalmente prohibidos y asi, dejar a la habilidad de cada piloto y copiloto el hecho de ir a tiempo y no perderse en las carreteras. Solamente con un cronometro, un reloj, y un odometro que son los elementos necesarios para cumplir con el cometido de la regularidad.Seria una forma de equilibrar fuerzas entre los participantes, con el dicho aquel que dice: Que gane el mejor. :) Mientras no sea asi, la regularidad se vuelve Tecnoregularidad, en lo que menos importa es la habilidad de ir a tiempo, simplemente que los artefactos dicten actitudes. Siento que algunos no esten de acuerdo con la limitacion, pero es lo que hay. Si se sigue asi, veremos ganando un rallie clasico de regularidad a un Fiesta o un Fura. Ya me estoy planteando dejar de participar el año que viene 2011. Un saludo y pido disculpas si josep69s se enfada.No es mi intencion, ni mucho menos.
Hola Agustí, para nada me enfado. Solo aclaro que no me he metido con tu coche y que sobretodo el comentario del motor no era para tu coche, era para muchos pre 73 que lo llevan. En tu caso solo me refiero a que llevas baquets u otras comodidades "modernas" que entrarían también en la discusión pero no es el caso, para nada. Lo del odómetro y el crono me parece perfecto pero utópico, todo evoluciona y desde mi punto de vista más que impedir deberiamos penalizar o no, no lo se. Es muy difícil porque en un par de años los móviles van a hacer todo lo que ahora hace un aparato sofisticado, incluso la medición por gps más fiables y evidentemente no podrá haber un "poli" vigilando si alguien lleva el móvil conectado o no... Hay mucha discusión al respecto y puestos a seguir el título del post parece que la FEVA ha decidido seguir a la FIVA y dejar en 30 años la clasificación de clásico, con una puerta abierta para que el organizador (siempre fuera de puntuación FEVA) pueda admitir a vehículos con 25 años. Ale, más leña!
Esta asunto es interesante. Cuando se habla de la limitación, ¿es solo para participar en pruebas o también para el tema seguros-impuestos? En mi caso, con un Carrera de la última serie, tenía bien claro que la posibilidad de tomar parte en pruebas de regularidad (entendida ésta como una forma de "paseo" siguiendo -o buscando- una ruta desconocida hasta recibir el libro de ruta), tardaría unos añitos en llegar. El aumento de antigüedad, la restricción, no sé muy bien cómo tomárla. Estoy de acuerdo con algunos de los puntos aquí expuestos sobre pruebas repletas de coches, digamos, "modernos", pero viendo -y leyendo- los mensajes, parece que tengo una idea un tanto extraña de la regularidad.
