¿Se están yendo de madre (de precio) los clásicos?

Uno de los grandes problemas son las piezas de recambios.

Justo hoy pedía piezas para la parada grande de un 964 son caras de "collons"...

Tubos de 200 o 400 euros, intermitentes de 600 cada... una ruinita de las buenas.

 

Las luces posteriores y la mica larga la compras nueva se la pones y a los 30 segundos se ven viejas.

 

Jajajaja


Imposible explicarlo mejor....

 

Es una GP?

 

No. Reconstrucción de motor por rotura-gripado.

 

Pues es raro porque los CP suelen ser baratos,, aunque si te pusieron "todos los extras" tampoco fue tanto...

Ahora en serio, me da miedito con los pardillo y maniático de llevar todo perfecto lo del 964 tras leeros... cuanto aprende uno aquí

 

Es exactamente así.
Y te quedas…..para esto me he gastado yo 1000 euros?…..

 

Peor… después te preguntas qué hacer con las viejas….

 

Los aircooled son indestructibles

 

Guardarlas para cuando se te rajen las nuevas (cualquier día que lo dejes aparcado en sitio público), o venderlas recuperando el 50% del coste de nuevas.

 

Es mi caso con el SC , deberías compararlo con la fiabilidad de un Volvo 240 del 82....
Y creo que perdería.....el SC y mira que me he gastado también una cantidad indecente para dejarlo súper.

 

Mi GP en el 2016, sin haberse roto nada. Pero es que desde el 2016 al 2022 que lo vendí, igual fueron unos 20k más en "miscellaneas"

Ahhh, y a precio de buen amigo

 

Uy, ahi hay trampa…que veo arboles de levas nuevos que valen 1/4 de la factura XD

 

Eso son muchos cayennes full equipe..

Y cuando lo vendes.. que puedes recuperar el 50% de eso.. o tiene un coste de propiedad brutal?

 

Para nada, árbol de levas: 462€ cada uno

 

Un problema matemático:

Un faro de Porsche 964: 300€.

Un faro Cayenne 2017: 4.500€ + iva.

Dentro de unos pocos años el Cayenne valdrá lo mismo que uno de sus propios faros.
Dentro de unos pocos años el 964 valdrá más de lo que cuesta ahora entero.

Cual es más económico de los dos si ambos cuestan 50 o 60k. €?.
Eso teniendo en cuenta que con un faro de Cayenne 2017 restauras entera una caja de cambios 964.

 

Por cierto, qué tal con esos arboles de levas? Tuviste que tocar algo mas? Era significativa la mejoría?

 

Un problema filosófico mas que matemático.

 

Eran ejes de levas cruzados, se han de calar de una forma específica y hacen que el motor suba más rápido de vueltas en la parte alta.
Yo envié la centralita a mi amigo de Cartronics para que con esa información hiciera una pequeña repro. También había montado la admisión de Cartronics edición Walter Rohrl.
El coche entregaba unos 285 cv

 

El ejemplo de arriba me parece bastante malo, por muchos motivos en los que no me extenderé.
Empezando por la comparación, nada tiene que ver un Cayenne con un 911 (en ninguna de sus series). Ni el uso, ni el objetivo del coche.

Pondré algunos números basados en hipótesis muy básicas. Creo que el resultado se acerca a una conclusión que me parece adecuada para 964s que no sean ninguna versión especial (realmente el negocio o la revalorización en términos de "Valor Presente" en unidades comunes es prácticamente inexistente)

He realizado 3 escenarios básicos para comparar manzanas con manzanas, al menos en la denominación del modelo (los coches en sí nada tienen que ver, pero son alternativas entre ellos mismos)

964: He asumido un coste de 60k, una revalorización del 6% anual durante los próximos 10 años (3 veces más que la inflación esperada) y un coste de mantenimiento de 4k al año (en línea con números que han compartido usuarios en este y otros muchos hilos y yo mismo he podido comprobar en algún aircooled que he tenido)
Valor de esos 60k a los 10 años: 73k (2% de inflación)
Valor o posible cotización de un 964 que hoy valga 60k dentro de 10 años: 107k
Acumulado d mantenimiento: 43.8k

TIR: 0.45%

991.2 del 2017-2018 con un coste de adquisición de 100k, depreciación anual del 2% hasta el año 5, después manteniendo cotización, coste de mantenimiento anual de 1500 euros
Valor de esos 100k a los 10 años: 121.9k
Valor o posible cotización de un 991.2 que hoy valga 100k dentro de 10 años: 90k
Acumulado d mantenimiento: 16k

TIR: -2.66%

997.1 turbo: coste de adquisición de 80k, revalorización anual del 4%, coste de mantenimiento anual de 1500 euros
Valor de esos 80k a los 10 años: 97.5k
Valor o posible cotización de un 997.1 turbo que hoy valga 80k dentro de 10 años: 118k
Acumulado d mantenimiento: 16k

TIR: 2.3%

Más abajo una TIR dinámica para el caso del 964. Se podría entender que posibles revalorizaciones del modelo se ven claramente lastradas por las fuertes cantidades empleadas en mantenimiento. Podría tener cierta lógica, quien invierte en estos coches, cuando vende quiere minimizar las pérdidas y lo repercute en el precio de venta. De momento está claro que el mercado lo absorbe. Aunque para cualquier activo, revalorizaciones pasadas NUNCA garantizan revalorizaciones futuras




Otro ejercicio interesante sería comprobar cuál tendría que ser el valor de cotización o venta de un 964 en 2034 para que nos diese una TIR mínima que fuese interesante como alternativa de inversión, es decir, no que nos dé un 20%, si no que resulte en un 6-8%, cifra que considero mínima para un activo con riesgo muy limitado
EL resultado es que un 964 que hoy valiese 60k, tendría que valer unos 186k en 2034 para alcanzar una rentabilidad del 7-8% (cuando el valor de los 60k en 2034 podrían ser alrededor de 73k)




No pretendo generar emociones negativas an nadie que tenga aircooleds u otros coches, además muchos aquí no los tienen por inversión si no para usarlos o como hobby, razón suficiente para comprar uno o muchos aircooleds, pero en términos puramente financieros, salvo unidades muy especiales cuyas tasas de revalorización son muy altas y casi no se usan (para no sumarles kms y depreciarlos, por lo que tienen gastos de mantenimiento bajos) los coches son para disfrutarlos, hay inversiones muuuucho más rentables (además de por ejemplo permitir apalancamiento...)

Los coches además son activos puramente especulativos

Encantado de valorar cualquier hipótesis que queráis