no, nunca me ha pasado... de hecho la caja me va perfecta, sin ningún problema ni en subida no en reducción y nunca nunca me ha fallado marcha ni en el que tengo ahora ni en el que tuve
A mi tampoco. Y dudo que sea una característica del modelo. Porsche no habría sacado un deportivo que escupe las marchas.
No no lo veo como un error de la caja es mas un error mio, lo veo como una caja que no perdona, Mi experiencia, cuando andamos cambiando velocidades subiendo casi en el corte y soltando el embrague como alma que lleva el diablo tienes que meter la marcha rapido, duro y hasta el fondo (y se te olvido lo que cuesta el embrague), si en el momento que soltaste el embrague no llego hasta el ultimo punto la velocidad la caja te regresa la velocidad al punto muerto. Bueno me ha pasado en 2 unidades porque hacerle esto a un coche que no sea tuyo no es muy amigable. En cambio el 993 si perdona ese muy pequeno error o esta hecha para aguantar eso. Quizas sea las bases de la caja mas viejas? no lo se pero a mi parecer la caja del 993 es mas suave en los cambios y la del 964 es mas mecanica la sensacion.
y te pasaba con dos unidades diferentes? porque a priori yo lo achacaría más a un defecto de una caja en concreto, no una característica general del coche otra cosa es que por querer ser rápido no metas la marcha bien metida, la dejes a medias y te la escupa, pero en ese caso es lo que dices, ansia tuya por cambiar, que se soluciona cogiendo la costumbre de ser un poco más concienzudo
Que ademas pesan casi 400kg mas. Que el diferencial delantero lleva mas cuidados que no te haran dejar de pensar en cuanto me va a costar la broma... Que aceleran de manera mas atonizada e insulsa Que son como si no tuvieses sensaciones....ya puedes acelerar como sea y donde sea que son los C4 ideados para amortiguar cualquier reaccion en nieve o lluvia fuerte...imaginate en seco.... Y ya ni te cuento si son C4 triptronic....pufff
Tampoco es eso. Solo faltaba que el C4 fuera imposible de conducir. Es un poco mas pesado y mas subvirador. Un poco mas tracción delantera, para que se entienda. Pero no es que no se pueda conducir rápido con el. Y se disfruta. El subviraje se corrige bastante con un cambio de estabilizadoras y pasando a 215 o 225 adelante. Realmente el coche solo hace una reacción medio extraña cuando pierde tracción y manda mucho para adelante. En seco es muy difícil que eso pase. Y en mojado mas te valdría no ir haciendo el gorila. Finalmente, el reparto se puede bloquear 50/50 para salir de arena o nieve y también desconectar el sistema temporalmente quedando el reparto fijo en 31/69 en cuyo caso ya no hace la reacción un poco sorpresiva de la que hablaba. Cuando eso pasa, parece que te vas a hacer un recto. Pero se desconecta pisando el freno. Algunos aprenden a dar un toquecito con la izquierda. A mi no me ha hecho falta. Tampoco me creo Loeb y suelo llevar el 964 al 75%. No es, para mi, un coche para ir jugándotela. Para mi, en resumen, lo peor del 964 C4 es que me resulta innecesaria la traccion 4 en Canarias (si viviera en Finlandia seguro que no) y lo delicado, complejo y caro de reparar que es el sistema. Y sobre todo, muy por encima de todo, pasar la puñetera ITV.
¿Te ponen rodillos en las ruedas, o tienen máquinas modernas que pueden programarse para 4x4? En la itv, me refiero. Yo, con el 4x4, siempre pendiente de recordarles que la tracción es permanente...que si no la liarán.
Siempre la pase con rodillos hasta la ultima, que se pusieron muy pesados con que su maquina era ultra moderna y demás. Resultado, cilindro maestro del bloqueo reventado. Nunca mais. Mi opinión: SIEMPRE RODILLOS. Así tengan una aparato de la NASA.
Por otro lado, Sebas, preguntabas por los C4 993. No tengo experiencia con ellos. Pero técnicamente son muy distintos asi que supongo que las sensaciones también. El sistema del 964 es hidráulico (comparte líquido con los frenos) y muy complejo tanto a nivel mecanico como electrónico. La electrónica de los 80-90, ya se sabe. Creo que aporta pocas ventajas la verdad. Y si volviera atrás compraría un C2 Coupé sin dudarlo. Ni cabrio ni C4.
Interesante aportacion @Mandelo gracias. Por aqui hemos tenido algun "debate" sobre si un 964 es mejor C2 o C4, y yo como siempre opino desde la barra de bar al no tener la suerte de haber conducido ninguno..... y escucho para aprender
Y ¿la reparación te la pagó la ITV? ¿Se rompió allí mismo? P.D. Ya he contado batallas similares con la Itv en otros post, tanto con mi ex Cayenne tt como con el Hybrid. Con el 911, la única que he pasado no tuve problemas. Pero a lo que vamos, en todos los tracción total permanente, SIEMPRE con las 4 ruedas sobre rodillos. Así te curas en salud Y perdón por desviar el post
Si que me dejado llevar.....la leche!!!,.... Si no hay c4 triptonic, me referia a c2 trip La verdad no es para tanto, si bien, ahora en serio, C2 antes que C4.
