Nuestros Espónsors

911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

Tema en '911' comenzado por maxterrier, 17/9/09.

  1. 018

    018 Soloporschista

    Se incorporó:
    15/11/11
    Mensajes:
    3.913
    Me gusta recibidos:
    363
    Localización:
    Girona
    P-Cars:
    951
    La foto me gusta, pero di algo mas.............
     
  2. omarlopez

    omarlopez Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    24/4/20
    Mensajes:
    1
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    santiago
    buen post!
     
  3. Total-911

    Total-911 Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    24/4/20
    Mensajes:
    3
    Me gusta recibidos:
    0
    :Grinning Face:

    La única forma universal de dar la bienvenida es una sonrisa.
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    9.362
    Me gusta recibidos:
    5.558
    Localización:
    Barcelona.
    C' est finí!
    Rob Dickinson anuncia el final del Singer atmosférico para centrarse en el turbo studio.

    En sus propias palabras el mundo está "drenando" la materia prima (los 964) y es una lástima por el patrimonio además de que es insostenible en el tiempo, tampoco el flat 6 se puede seguir estirando eternamente por muy Williams que te llames.

    Ya no admiten más pedidos y lo van a dejar en unas 450 unidades fabricadas en total cosa que vá a hacer que no vuelvas a ver uno de segunda mano por medio millón (como el azul que habia a la venta en Austria) nunca más.

    Queda el Singer turbo ya con chasis propio y un detalle que se está pensando como meter:

    Al igual que el original 930 un turbo lag, un retraso en el turbo de hasta tres segundos que podrás accionar a voluntad, según dice para hacerlo más divertido...

    Saludos.
     
  5. dinio

    dinio Soloporschista

    Se incorporó:
    25/7/09
    Mensajes:
    4.640
    Me gusta recibidos:
    4.356
    Localización:
    Asturias
    P-Cars:
    996 C4S
    Una vuelta de tuerca más….

    C7FB7D4F-B2F5-4080-8A8E-D62764BFF3C7.jpeg 92C01CB1-CA26-4FF6-AB84-0310027BC162.jpeg 172F511A-7AC9-40E4-91FF-01D1A6105EDA.jpeg
     
    A Javier_bmw y luis martinez pastor les gusta esto.
  6. rpmolina

    rpmolina Soloporschista

    Se incorporó:
    19/9/08
    Mensajes:
    2.925
    Me gusta recibidos:
    1.146
    Localización:
    La Rioja
    Hombre, no me jodas... me disteis la barrila 10 años, para que quitase los espejos Cup del G, y volviese a poner los Flag... y ahora, como lo hace Singer, todo el mundo aplaude con las orejas...:Angel:
     
    A \MIGUEL, gonzalomini y DanielBueu les gusta esto.
  7. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    9.362
    Me gusta recibidos:
    5.558
    Localización:
    Barcelona.
    Jajaja yo no, por ejemplo la altura de las llantas me sigue chirriando como en el atmosférico.

    El retro? Igual, en el atmosférico estaba bien conseguido y más o menos correcto, forma tipo Talbot/torpedo como los Vitaloni o similares racing del periodo.

    Pero en éste no mola del tipo lágrima 964 MKII, los tipo flag correctos son míticos, que costaba hacerlos cuadraditos aunque fueran más pequeños?.

    Es curioso porque hay muy buenas soluciones estéticas como los parachoques de fuelles, alerón, volante, etc., pero con esos retros, altura de llantas y pilotos delanteros versión EEUU que lleva parece un 930 3.3 cabrio atuneado en los años 90 por un yankee, algo que era habitual.

    Quizás es un homenaje a los antiguos atuneros?, con esos retros de lágrima 964 y llanta 18" más un alerón de doble ala que le pongas con un anagrama trasero "Gemballa" lo clavas para que esté completo..
     
    Última modificación: 19/8/22
  8. rpmolina

    rpmolina Soloporschista

    Se incorporó:
    19/9/08
    Mensajes:
    2.925
    Me gusta recibidos:
    1.146
    Localización:
    La Rioja
    Rio Alhama Garaje _2.JPG

    Hace poco he rescatado esta vieja foto del mio recién llegado de EEUU. Llanta 17 replicando el desplazamiento alineado y espejos CUP... ese rollo tuning yankee noventero...:Floor:
     
    A Joan_JL le gusta esto.
  9. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

    Se incorporó:
    2/9/08
    Mensajes:
    4.400
    Me gusta recibidos:
    603
    Localización:
    Logroño
    P-Cars:
    EX-PORSCHE 993 C2
     
    A Carrera C4 le gusta esto.
  10. trevi1

    trevi1 Senior

    Se incorporó:
    9/1/08
    Mensajes:
    421
    Me gusta recibidos:
    148
    Localización:
    CCS- Venezuela
    Singer decía hace años que estaban usando el chasis del 964 para poder incorporar el coche al parque automotor porque usaban el VIN del coche donante pero si hacen el coche de cero que vin le pondrán? Uno nuevo generado por ellos?
     
  11. tonipep

    tonipep Usuario ++

    Se incorporó:
    30/7/09
    Mensajes:
    192
    Me gusta recibidos:
    83
    Localización:
    Mallorca
    P-Cars:
    912 (1965), 911 (930 3.2 1986), 911 (964 C2 Manual 1990), 911 (993 C2 Manual 1996), 996 TT (mkII 2003), 981 Boxster S (2013).
    AC cobra (1969 diciembre V8 5.0 ford)
    Mercedes Pagoda SL 280 manual 1968
    Corvette Stingray C3 1973 small block manual 838 conversion
    Ex Jaguar EType V12 1971 manual coupe
    Ex BMW Z3 M
    Estos ahora ya pueden hacer lo que quieran....
     
  12. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    9.362
    Me gusta recibidos:
    5.558
    Localización:
    Barcelona.
    Por ahora siguen utilizando chasis de 964, acaban de terminar en febrero el Singer número 300, éste Targa azul:

    [​IMG]

    Y si como dijo Dickinson la producción acabará en el número 450 quedan pocos años de Singer atmosférico.

    Otra cosa son los nuevos Singer Turbo Study, siguen utilizando chasis de 964 y no han hablado de números de producción, si que dijeron que contemplan fabricar en un futuro chasis propios, pero eso supongo que es más un problema económico que técnico por ahora.

    Singer es pequeño:

    [​IMG]

    Para homologar en los EEUU un vehículo nuevo necesitas muchos dólares entre otras cosas muy caras, una de ellas es esto:

    [​IMG]

    Y ya sabemos lo que cuesta un Singer nuevo.

    Por ejemplo en el año 1976 para homologar los nuevos 911 Turbo en EEUU la factoría tuvo que entregar al gobierno federal nada menos que cuatro ejemplares del carísimo 930, eso también les sirvió de lección y con los modelos posteriores más extraordinariamente caros y de poca producción como el 959 no lo volvieron a hacer.

    Se quedó sin homologar en EEUU oficialmente por las emisiones y la negativa de Porsche a capar de prestaciones tal ejemplar de supercar.

    Extraoficialmente? entregar varios para achatarrar en un modelo carísimo en el que ya palmas pasta y no tienes beneficios ya que lo haces por prestigio...no compensa, mucho menos con una previsión de venta de unos 500 ejemplares 959 versión EEUU.

    Precisamente por los 959 hay una ventana legal para matricular no homologados.

    [​IMG]

    Jerry Seinfeld y unos cuantos fueron los impulsores en la época de una ley federal para importar legalmente a EEUU 959 y otros deportivos exóticos no homologados allí.

    Consiguieron aprobar una especie de ley show-car/showroom, introduciendo vehículos especiales como parte de una especie de "excepción automovilística" (y cara de gestionar) que dudo que sirva para un coche de producción fabricado además en el pais.
     
    Última modificación: 6/3/24
  13. trevi1

    trevi1 Senior

    Se incorporó:
    9/1/08
    Mensajes:
    421
    Me gusta recibidos:
    148
    Localización:
    CCS- Venezuela
    Claro es mucho mas sencillo si ya tiene VIN no hay que hacer nada, hoy en dia tu tomas un coche, le quitas toda la lata de afuera, le quitas las puertas le cambias los neumaticos que sobresalgan por todos lados pero si cumples 4 cositas como stops, luces, retrovisores.. listo puedes circular de manera legal solo vas a una oficina de DMV que si lo comparas con la ITV la ITV es la NASA y la DMV son 4 personas cada una para mirar una de las 4 cosas y ni el coche tiene ni que encencer si queiren ejemplos vean los 4x4 que la gente se prepara y pueden circular por USA.
    Podemos aprovechar esto para ir al punto donde USA provoco que el 911 cambiara no solo para el mercado de usa sino para todos los mercados. Cuando nacio el 911 Europa pedia mas cosas que USA para homologar, USA antes del 68 no pedia ni cinturon de seguridad de hecho antes del 68 eran coches Europeos y los demas.. cosas como que la llave de ignicion para europa bloqueaba la columna de la direccion y las demas no, pero en el ano 68 todo cambio y no se que droga se fumaron en USA y metieron reglas medio estupidas para los coches de USA como los faros de los 911 que tenian que ser sellados y el marco metalico.. aun sabiendo que ese faro feo da una luz muy inferior al faro del resto del mundo, limpia para brisas negros... gomas en los botones de adentro del coche (eso si les quedo bonito y se los pusieron a todo), Los targa que podian ser softwindows no les permitieron tener asientos traseros... solo si eran con vidrio pordian tener asientos traseros, el motor le pusieron del lado del conductor una polea con una bomba de aire para meter aire con la salida de gases y bajar el porcentaje de Monoxido de carbono obligando en el 69 a implementar la inyeccion Bosch comensando con los S en todo el mundo pero la medida la apresuro USA. Era muy comun para carreras quitar eso y poner los weber de toda la vida porque podian sacar mas potencia, el retrovisor interno del 68 unico hecho para que se rompiera en caso que le pegaran la cabeza terminando con la guinda del pastel la no autorizacion del modelo S para USA, todos estos cambios para USA de manera que ahora no eran como antes coche para Europa y los otros para los demas mercados sino que era ahora en linea general coches para USA y coches para el ROW. Muchos cambios que instauraron en el ano 68 hoy en dia lo que no dejo que el 911 de 1968 es un coche muy muy dificil de restaurar, porque tiene muchas cosas unicas mas que muchos otros anos poque en el 69 o 70 ya unificaron muchas cosas que quedaron los siguientes anos, un 68 americano es un coche dificil y caro de restaurar, mes a mes cambiaron cosas y tenemos piezas unicas, aparte de esto Porsche seguia buscando cosas nuevas como las tapicerias de las puertas vulcanizadas que solo las tenemos en el 68, un 68 es un mundo diferente.
     
    Última modificación: 8/3/24
    A parris le gusta esto.
  14. parris

    parris Soloporschista

    Se incorporó:
    7/3/19
    Mensajes:
    1.690
    Me gusta recibidos:
    1.749
    P-Cars:
    2002 911 Carrera 4S

    Efectivamente, la razon de usar chasis existentes fue la homologacion... pero yo personalmente, tengo sentimientos encontrados con lo que hace Singer... Por un lado, me gustan porque aportan una forma diferente de disfrutar de los clasicos y sus productos son de mucha calidad, pero por otro lado, no soy muy fan de los backdate en general, y el hecho de que se esten "cargando" tantos 964 no es que me encante.

    Respecto a la ley de show cars, el problema que tiene es que, "en teoria", no puedes usar el coche mas que para precisamente llevarlo a un showroom o exposiciones.


    Depende un poco de los estados tambien. En Florida por ejemplo, puedes matricular practicamente cualquier cosa, en California son un poco mas exigentes (el tema de ruidos, emisiones, etc). Son muy famosos los casos de GTRs que decomisionan por ir con el modo Race del escape por la calle (que en teoria no esta homologado para ello). Si te pillan, directamente te quitan el coche y hasta que no cambies el escape y vuelvas a pasar homologacion no te lodan. Pero si, en general, hay mucha mas flexibilidad para matricular / modificar que en Europa.