944 ardiendo

En los primera serie la tubería pasa por el lado contrario al colector de escape y debajo de ella no hay ninguna fuente de calor, lo que no quita que sea necesario vigilar esos conductos y posibles perdidas por la rampa e inyectores

 

En todos los modelos se tiene que cortar el tubo original ? no es posible cambiarlos solo aflojando las tuercas de ambos lados?
No me he mirado el pet, creo se comento que los turbo o segunda serie ya venían con adaptadores de quita y pon, vamos sin tener que cortar el tubo.

 

En el mío hemos tenido que cortar los 2 tubos, entrada y retorno.

Se hace sin problemas y con el kit ya viene incluso una cortadora de tubos.

Pero queda bien acabado al menos a mi juicio.

Saludos.

 

Joder, como a quedado, una pena,y encima el dueño viendolo.



A ardido por los manguitos de gasolina ,que si os fijais en la foto no estan ,estan chumascados ,Esque esos manguitos es un error que pasen a tan solo unos centimetros de los colectores de escape.
Ufff

 

Y pregunto yo desde la ignorancia, ¿eses manguitos no se pueden pasar por otro lado?

 

Pues enfadate de verdad, por que yo mismo llame por ese tema hace un par de meses al CP y me dijeron que lo lleve cuando quiera, lo cambian en garantía ya que una campaña es de por vida. El mío es del 86.

O sea que llama a ese cp y recuerdales cuales son sus labores que por lo visto, las han olvidado...jeje

Saludos, ya nos contarás...

 

Esa foto es del primera serie y pasan entre el colector de admisión y servofreno, no se por que luego se cambio...., esas tuberías tienen mas de 32 años, las he revisado y están perfectas

 

Hola sito.
Ay por donde pasan en los serie 1 no ay problema!!
El problema esta en los serie 2 !!!!
Por los colectores de ESCAPE!!!
El motor puede cojer 90° E INCLUSO 100°.
PERO...
Cuanta temperatura cojen los colectores de ESCAPE de un 944???

 

Muy buenas, el lunes te lo confirmo pues estamos acabando uno y el lunes arrancaremos.

Pero piensa que en conducción el colector puede oscilar entre 400° y 700° Pudiendo ponerse a 900° en algunas ocasiones de mucha batalla,

Cuando un colector se pone al rojo, suele rondar los 900°, el punto de fusión del acero al carbono, que es el material del que están hechos ronda los 1200° cuando el acero inox soporta bien hasta los 1400°, esa es la razón del por que siempre van mejor que sean de inox, por que aguantan mejor la temperatura y disipan con mas facilidad el calor, sin trasladar tanto calor al motor con mas facilidad.

El titanio es todavía mejor por esas mismas propiedades, por que no trasladan calor, son malos conductores de calor.

Os dejo una foto de este 951...

Saludos

 

Ok,gracias,
Por lo que veo entiendes de escapes,te voy hacer una pregunta.
Escierto que todos los motores necesitan una retencion de aire?
Y
Que es un tubarro osea que funcion hace.?

 

Un escape

Buenas referencia,

Como siempre contesto a grandes rasgos para no entrar en muchos detalles que hagan el post un poco pesado.

El motor necesita tener una presión determinada en la salida de gases para que ayude en algunas rpm para favorecer según que momento de admisión, compresión etc, hay un largo estudio para saber cuanta presión se necesita y en que momento ha de estar.

No es la misma presión a 1500 que a 5000rpm, hay momentos que el coche tiene una retención para que el coche sea menos brusco, tenga más suavidad ante las imperfecciones del conductor al circular lento, el catalizador hace esta función muchas veces, debido a que, a menos vueltas, trabaja a una temperatura inferior por lo que retiene más, y cuando vas a fondo, la temperatura es más alta y libera los gases con mas facilidad al mismo tiempo que hace que contamine menos por la combustión de sus materiales con el CO2 y otros gases tóxicos. Todo esto el fabricante lo tiene estudiado para que en según que régimen de rpm tenga la contrapresión adecuada para un comportamiento aceptable para el medioambiente, óptimo para su combustión y correcto para el uso del vehículo.

Un tubarro:

Algo así como ampliar diámetro etc, por que si tocamos colectores ya no es un tubarro, es algo que supuestamente, alguien ha hecho un estudio correcto y ha fabricado un escape para ampliar la liberación de gases debido a que el motor ha sido manipulado y debe liberar mejor. (Hay poquitos que sepan hacer estas cosas, sólo el estudio de motor vale casi lo mismo que el escape)

Hay unos límites para ampliar diámetro, debido a que es proporcional a lo que hayamos mejorado el motor, un coche que está de serie con un tubo de 80Ø sólo sufrirá pérdidas de potencia, quizás le guste más el sonido, pero los caballos se pierden por el tubo, (nunca mejor dicho)

Luego un tubo bien hecho, debe ser una línea de escape con soldaduras perfectamente pulidas en su interior para evitar turbulencias no deseadas, no debe tener curvas muy pronunciadas, las curvas contiguas a la anterior deben respetar unos mínimos de distancias, etc, esto que comento es para motores que trabajen bien a altas rpm, comportamiento circuito, si queremos algo rabioso a bajas rpm, tenemos que retorcer los tubos para poder aumentar la carga de gas en según que distancia del colector, par aumentar tenpersturAs y conseguir comprimir o descomprimir el gas.

Ya no entráremos en ondas de sonido, que se disipan en forma de calor, que también favorecen o entorpecen la salida de gas.

Perdonad por el tochazo, menos mal que he dicho a grandes rasgos...

Jejeje,

Cualquier duda, ya sabéis...

Un saludo