944 biturbo??

Hola ya me presente ace un tiempo. Yo no soy propietario de ningun porsche pero espero algun dia tener un 944 turbo cup. Bueno el tema a lo que voy. Esque siempre e escuchado que a bajas vueltas pues que no da mucho de si y en recuperaciones pasa un poco de lo mismo. No tengo mucha idea de motores ni de nada.Pero supongo que esto ya lo pensaria mas de uno. Se lo podria poner un turbo mas pequeño soplando muy bajo pero que si le de mas presion para asi hacer que a bajas vueltas tambien dea sus resultados pero tampoco esagerado porlotanto no descastaria el motor? y que este segundo turbo corte antes de que salte el "Turbo". Que opinais de esto? que resultado daria? funcionaria en verdad?. GRacias y disuclpe mi ignorancia

 

Ese sistema claro que funcionaría, de hecho es lo que pretenden emular los famosos turbos de geometría variable y es el sistema que montan los ultramodernos motores de del BMW 535.

Ahora bien, el coste de implantar dicho sistema a un motor que no lo incorpora tiene que ser muy alto, ya que no sólo se trata de añadir un turbo más, sino que hay válvulas que hay que introducir y controlar su apertura y cerrado así como nuevos conductos, etc, etc, .... Es decir, un pollo de mucho calado.

 

el precio seria alto por el precio de los componentes la instalacion pienso seria facil. con simplemente aumentar el tamaño de los conductos y la entrada de aire podria ser suficiente?. Y no se si seria muy costoso o en todo caso de segunda mano. Alguien que sepa de esto que de su opinion gracias y perdonar por la ignorancia

 

Date una vuelta por 9ff, ya lo tienen hecho.

 

esque a mi el ingles me ace daño a la vista jajaj :(. Pero de todos modos gracias. Un saludo

 

Kompressor

No se trata solo de meter un turbo y ya está.
Un elemento importante es el intercambiador de calor. las tuberias correspondientes , centralita DME etc.

A veces existe el problema de espacio, no hay donde meterlo.

Ruf propone como solución sencilla y "económica", un compresor volumétrico del tipo Cetoni que según Alois es mas eficaz que el tipo Rootes.
Es sencillo de instalar , no ocupa espacio y no necesita una válvula de purga ("wastegate"). La entrega de potencia es muy lineal y homogénea, no hay bajos en las recuperaciones .

Para ser sincero, la palabra "económico" , procediendo de Ruf tiene un significado relativo.

Ahi va una foto del compresor:

 

Eres un veradero crak :[applause] , lo sabes todo de :[porsche] . También tienes razón en lo de que si lo propone Ruff seguro que barato no es. Todas sus preparaciones duplican el coste del coche nuevo, pero sus ideas y diseños son de lo mejor en "tunnig" de nivel.

 

yo creo que para ganr bajos en un motor turbo se podria hacer pasando las tuberias a silicona y lo mas cortas posibles.

una valvula de descarga forge regulable

filtro de admision directa (se es con caja de carbono mejor CDA)

intercooler bien gordo

y jugar un poco con la dme y un regulador de presion de gasolina

de esto ya se tendrian que notar 300cv en un 944T de 220 y un par motor importante a muy pocas vueltas(2000 y piko)

saludos

 

no tendras un link de accesorios RUF para el 944??

gracias

 

Link a Ruf

Todas las modificaciones que propones son lógicas. El problema ,en particular con el intercambiador de mayores dimensiones, es donde colocarlo en el abigarrado compartimento del motor del 944 turbo.

No tengo un link a Ruf, pero no te preocupes , precisamente el dia 7 de agosto tengo concertada una cita con Ruf en Plaffenhausen . Les preguntaré que es lo que tienen, o que es lo que se puede hacer.
Ya os contaré, será un enlace directísimo.

 

como ya dije no tengo mucha idea, gracias a todos por ir poniendo vuestras sugerencias, tomare nota

 

Yo estoy estudiando lo de lso compresores, despues de ver a Ruf en BCN y de las ultimas conversaciones que he tenido con gente del sector ... buff como me pica!!!

 

Turbo power

Dentro de una semanas os cuelgo un pdf de un artículo publicado en alemán en la revista Sport Auto( 7 de julio del 89).
Os adelanto que se trata de una interesante comparativa entre un 944 turbo de 300 CV( Jando ) y un 944 Turbo S de serie.

Aunque el artículo está en alemán ,el apartado de datos técnicos permite determinar las diferencias. Adelanto que el 944 turbo de Jando monta un turbocompresor KKK modelo K28 que sopla a 0,85 bar frente a los 0,76 bar del K27 del Turbo S, También se observa una aerodinámica mejorada en particular en la zaga.

La velocidad punta es superior en el caso del Turbo S, y se establece en 264 km/h frente a los 260 del Turbo preparado.

Os preguntareis, ¿ donde está la ventaja ?.:[question] Lo dejo para después de las vacas.;)

 

esperaremos atentos porlomenso yo jeje . un saludo y gracias por todo