Perdón, encender enciende siempre, pero no se mantiene el motor encendido, como enciende se apaga al instante asta que le da la gana y se queda encendido
a ver, en un coche que va bien, al girar la llave para apagar el motor, éste corta de inmediato si para mantener el motor encendido has de tener la llave girada a posición de arranque, y al retornar a su posición normal de coche encendido, se apaga, es que apostaría mil pavos ahora mismo a que el problema viene del clausor o como mucho del contacto del cableado del clausor me dices que te dicen que lo han "cambiaban", pero ¿lo han cambiado fehacientemente? te preguntaba en otro post que dónde tenías el coche, si es Madrid te podemos ayudar
Vamos a ver, con éstas explicaciones puede que cambie de idea y no sea chispa como te dije, si no combustible. La chispa cortaría de golpe, esa forma de hacerlo, de venirse abajo, (gradual pero implacable) apunta a gasolina. Además del distribuidor de gasolina y presión en las bombas, etc. mira una por una todas las posibles causas que ha relatado el forero Da Vinci, creo que es acertado y tiene experiencia con turbos & 964 turbo. Pienso que lo puedes sacar sólo mirando eso, el clausor? Me parece increíble que si han cambiado el bombín de arranque en un concesionario por uno nuevo lo hayan hecho mal o no hayan comprobado el voltaje y conexiones, aunque cosas más raras he visto. La forma aleatoria como lo hace también dá que pensar en un simple put# mal contacto que te está jodiendo la vida, seria lo más económico, un cable pelado, un cable rozado de masa, un contacto de un relé, un cable de la alarma etc. pero es jodido de encontrar, por eso te decía ponte en manos de un especialista que sepa lo que hace para que vaya acotando seriamente y uno por uno hasta encontrarlo. Y otra cosa, tampoco descartes que haya un sólo motivo, se pueden haber juntado dos y por eso actúa así.
Eso de que mantienes la llave en posición de arranque y que ahí sí mantiene el motor dice mucho. Primero clausor, sigue alarma y luego relé.
Ok, pero en los 964 turbo cuando das el contacto se oyen las bombas de gasolina funcionar porque también 'le abres' el contacto a ellas, puede que el problema no esté en el clausor si no en las bombas y/o sus contactos, relés o cables, etc.?, por eso si aguanta la llave sigue dando gasolina pero si la suelta no? Ni idea, es complicado sin tenerlo delante aventurar causas.
Yo creo que por ahí va el tema. En posición llave en reposo corta gasolina. Pero como no lo hace siempre, el clausor o el cableado del clausor deben estar “medio” mal. Y puede ser algo tan sencillo como la posición del volante lo que influya. En mi 964 durante un tiempo tocaba la pita al torcer a la izquierda. Un bochorno en ciudad con todo el mundo mirándome raro.
Lo cambiaron hace 6 meses cuando el coche ya tenía este problema. Estoy en Pontevedra, si estuviera por Madrid ya lo creo que estaría más que arreglado. Lo cogí ayer del taller, suena a música celestial, mañana le voy a hacer sobre 200 kilómetros, veremos como se porta.
Desconectaron la alarma, y no sé si tocaron algo más, cosa que no me dijeron. Me dijeron que podían ser varias cosas las que dan ese fallo, pienso que habría que empezar por lo barato y hasta lo caro.
Funciona perfectamente, el motor suena perfecto, no hay nada extraño. Lo que no se es si me fallara o no.
Suena a fallo electrico, alarmas antiguas o como dicen bomba de gasolina o algun chisme instalado que corte el combustible. No creo que tenga nada que ver con el clausor, ya que el coche arranca siempre.
La alarma de ese coche no desconecta las bombas, de echo, me he encontrado 964 con el fusible fuera de la alarma y el coche funciona perfectamente. En esos coches, gran parte de la electrónica pasa por el reloj central, puede llegar incluso a no arrancar el coche ya que deriva positivos a muchas cosas y las soldaduras se ven afectadas. En esos coches mirar esquemas es prácticamente un laberinto ya que a diferencia de los modelos posteriores o coches actuales donde todo tiene un orden y cierta organización, allí cada cosa esta puesta en un sitio diferente. También te puedo decir otro caso donde una bujia comunicada aveces tiraba a tierra todo el encendido del coche, haciendo que se apague al acto. Hay que sacarlas todas y comprobarlas. El delco no creo que sea ya que tienes 12 bujias, y aunque se rompa la correa 6 deben funcionar. Dentro tienes un sensor hall, pero si falla lo único que el coche siempre irá -6 grados de encendido. Mi experiencia también me dice que fallan mucho las bobinas, como te dije anteriormente actualiza a las modernas. Las pastillas de encendido puedes dejar las originales. Si compras las nuevas (bobinas) a porsche, son made in brasil y fallan más que las que saques antiguas así que solo te queda actualizar al encendido moderno. Y lo mas importante...enchufa la maquina de diagnosis. Quizá no te sirve para ver fallos, pero puedes hacer un LOG con el coche en marcha hasta que de el fallo. Lo guardas, y almenos sabes que ha sido lo primero de todos los sensores que puedes leer que ha fallado (no se pueden ver muchos en los 964, pero todo ayuda). Tema relés y demás dudo que te fallen. Lo de las bombas también. Llévalo a un buen especialista que seguro que lo soluciona y por ultimo cuando el cliente explica bien las cosas, prácticamente te hace el 50% del diagnostico. Si el coche te falla, fíjate siempre en todo lo que puedas. Si acabas de hacer un bache, si la temperatura era de ''x'', si siempre es cada 30min circulando,..etc etc.. Yo he solucionado fallos muy difíciles solo porque el cliente me ha explicado muy bien el problema y con absolutamente todos los datos aunque no parezcan importantes. Saludos
Es un turbo tiene 6 bujías. Pero quizás la mejor opción es la que comentan cambiar las cosas más baratas primero… Otra recomendación el que compre un coche de 993 hacia abajo y tiene una alarmar aftermarket es quitarla sin pensarlo 2 veces y hacer todo bien soldando cables si se cortaron.