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986S KO por IMS

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Jose_76, 23/9/21.

  1. hayabuso

    hayabuso Senior +

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    Un seguro y un lexatin cada 8 horas eso soluciona lo del IMS.
    Menuda loteria. Yo le cambio El aceite cada 6000 km Y lo llevo a Altozano para que me haga la inspección visual, en la última estaba perfecto. Un cayman 987.1 de finales del 2007
     
  2. JOSEMX

    JOSEMX Soloporschista

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    yo lo tenía con el 986. Pagaba 500€ al año, como has dicho tú . Era un seguro de avería mecánica , pero cada pieza iba mencionada en las condiciones particulares . Por algunas daban 300€ maximo, por otras 100…. Según la pieza que fuese . Y en cualquier caso , con un maximo total por avería múltiple de 5.500€, creo recordar …

    en caso de rotura del ims , me habría supuesto la cuarta parte de la reparación , pero si descuentas 500€ cada año , esa cuarta parte puede ser quinta o sexta parte .
     
  3. dinio

    dinio Soloporschista

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    Nada, vais a tener que venderlos y comprar los “sin” IMS…. Eso si, supongo que habrá que venderlos baratos, ya que os quitáis un sufrimiento de encima y se lo pasáis a otra persona.

    No se, creo que estáis “exagerando” el tema, parece que cada vez que te subes tienes que mirar si te han puesto una bomba lapa debajo. A mi tampoco me gustaría que me pasase ni a mi ni a ningún amigo, pero para vivir agobiado la solución es vender el coche y listo.
     
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  4. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Yo lo que me pregunto es que nivel de fascinación por su fiabilidad tuvieron los Porsche antiguos sobre el publico en general, para que años después y degenerando en motores de mierda sigan teniendo exito.
    La cagada que tuvo Porsche con estos modelos y sobre todo la falta de reconocimiento del problema no tiene parangón en la historia.
    Cuántos han creído comprar un coche mítico y la triste realidad les ha devuelto una castaña.
     
  5. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez Senior

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    Honda Civic FN1 '08 Dailycar :)
    Bueno, de motor de mierda nada, no mezclemos churras con merinas.

    Es un buen motor, casi 90cv/litro sin subirlo de vueltas, bajo consumo y si, quitando lo del IMS, hay miles rulando por ahi sin problemas. Piensa que se fabricaron mas 996 que 993+964.

    ¿Acaso el motor del M3 es una mierda porque se vayan los casquillos? Rotundamente no.

    A muchos se os llena la boca hablando mal de un motor que en absoluto es malo.

    Y ni unos son tan malos, ni los otros tan buenos. Que puestos a comparar, no veo de recibo que a un motor de los años 90 haya que hacerle la "gran parada" con sus miles de euros sin ser un motor puntero, que en esas epocas Honda superaba los 100cv/litro y haciendo mas de 300.000km en los motores serie B sin mas mantenimiento que aceite y filtros.
     
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  6. Angelman

    Angelman Senior +

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    Totalmente de acuerdo, y que a mí lo de la gran parada siempre que lo leo mi cerebro lo cambia a la gran mamada…..
     
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  7. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Lo mejor de la gran parada es que a los 500km es mas que probable que te vuelva a perder aceite… Es para masoquistas.
     
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  8. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    Si de verdad preocupa este problema como para no disfrutar del vehículo , la solución es fácil.
    El que lo tenga venderlo .
    El que no lo tenga, que no lo compre .

    El resto que sigan disfrutando de sus 986 y 996.
     
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  9. dinio

    dinio Soloporschista

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    Venderlo pero barato eh!!!! Que así @Martín80 y yo nos volvemos….
     
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  10. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    :Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor:
     
  11. Air 911

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    Exacto, Porsche cuando construyo este motor no penso en hacer (una castaña) algo que después generara este problema, ya que muchos se hicieron cargo ellos mismos en garantía, simplemente modernizar motores y sobre todo por las leyes anti contaminación hizo a Porsche progresar en este aspecto, que después debido a una mala praxis con los moldes que se utilizaban demasiadas veces de las debidas según comentan expertos en la materia, hizo que los últimos bloques de esos últimos moldes provocarán más excentricidades de las permitidas, partiendo por la zona más débil y a mayor excentricidad y mayor defecto partían generalmente con menos de 60000km en garantía, otros aguantarían algo más de tiempo por tener menos excentricidades y esto parece la teoría más clara y de la que se refleja un 5% aprox de incidencia, que si me creo, porque a mi los mecánicos, que son los que están al pie del cañón, siempre me han dicho que más que por ims, (apenas casos) , que si tienen algún problema más con los cilindros y que muchos se lo colocan al ims, cuando es más a los cilindros, pero que tampoco es algo descabellado me aseguran los mecánicos independientes.

    Al final pienso, es cierto que hay casos, como también los tienen otras marcas, en este caso estos bloques tienen algo más de incidencia de lo deseado, es así, pero hay que ponerlo en situación, para ser el 911 más vendido de la historia el 996, que también recoge a una mayoría de los 997 mk1 básico , 4S y S, de los cayman mk1, de los boxster 986 entero y una mayoría de 987 boxster mk1…entre todos señores se abarcan muchísimos! , que son la mayoría de este foro con diferencia! Seamos conscientes también de esto…

    Yo he tenido 2 …996 4S mk2 uno que compre con solo 16000km hasta casi 150000km y sin ningún problema de motor, ni cambie ims y ahora otro con 88000km se hizo el ims con fvd que salió el antiguo en perfecto estado y ahora con más de 100000km ya y todo perfecto, como yo conozco varios y en este foro se han visto 996 con más de 300000km sin problemas, hay alto kilometraje ya sin problemas.

    También hay que valorar otra detalle, es que con estos precios tan baratos que han tenido en los últimos tiempos en que manos han caído?…yo he visto tratos de estas máquinas muy penosos.
    También otros partir por no poner el volumen de aceite correcto, otros entrar a circuito cuándo pone en manual que no es recomendable…no se, no voy a justificar todo a esto, pero hay que tener en cuenta todo y no exagerar.

    Igualmente quien compre estas máquinas al precio que se han comprado y se compran, que por eso precisamente están algo más bajos que otros, debe tener en cuenta que lo que se ahorra ahora después igual debe ponerlo y ya esta, o quizás no! como es mi caso y de una mayoría, que tengo una máquina maravillosa a un precio más que razonable , pero francamente todo no se puede…comprar Porsche “barato” y todo maravilloso, eso como todo en la vida tiene sus pros y su contra y tenemos que ser conscientes de ello, PONGAMOS LAS COSAS EN SU CONTEXTO.
     
    Última modificación: 30/9/21
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  12. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    En mi entorno he visto más roturas de motor por fisuras en el bloque, ralladuras de cilindros y mezcla de agua y aceite que de IMS.
    Los cilindros van sin encamisar....
    Y los aircooled con nicasil...
    Me parece que eran trece los males endémicos de estos motores en boca de los expertos
     
  13. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Inspección visual de que? Del aceite y filtro? Porque si cada cambio de aceite tienes que bajar la caja para ver el imsb te va a salir mas barato que te rompa…
     
  14. Siku

    Siku Nuevo Usuario

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    La verdad es que leyendo estos hilos te entra el miedito xD pero si tenemos la mala suerte de que rompe, habría que cambiar TODO el motor que por lo que leo son 20000€ o 7000€ que es lo que más o menos cuesta el bloque corto?
     
  15. parris

    parris Soloporschista

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    O si no, venderlos y comprar un 911 mas barato de mantener!... oh... wait... :Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy:
     
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  16. hayabuso

    hayabuso Senior +

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    En los coches con cambio TipTronic se mete una cámara entre la caja y el motor y se ve el rodamiento sin necesidad de montar nada.Al menos eso me dijeron en altozano no es como los manuales que sí que hay que desmontar
     
  17. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Ok. Eso cambia el asunto. :Beer:
    Aunque no imagino como le puede quitar la tapa con la camara…
     
    Última modificación: 30/9/21
  18. Scrabble

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    De acuerdo con muchas de las cosas que dices y tu planteamiento general. Pero el manual no dice que no se pueda entrar en circuito, sino que no debes hacerlo con slicks. Es porque el motor, más barato y menos robusto que los "tradicionales" de la marca, no lleva cárter seco y no soporta esfuerzos g elevados. Creo que este inferior ADN racing es lo que defraudó a los petrol heads más radicales (me incluyo). En ese sentido era un paso atrás, por mucho que el coche fuera más cómodo, rápido, moderno, etc.
     
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  19. Air 911

    Air 911 Senior +

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    Si, me falto precisarlo, no recomienda con slicks, lo puedes dejar sin lubricación en mitad de un apoyo largo con la consiguiente rotura de motor…es algo sabido ya por todos, hace un año aprox un compañero del foro rompió motor por esta circunstancia y a esa me refería.

    Esta claro, lo lógico era un motor 996 gt3 mk2 para todos los 911 pero con 320 cv…aquí estamos todos de acuerdo, intentaron hacer algo bueno ahorrando costes y no les salió como esperaban, porque muchos motores fueron cambiados en garantía por ellos mismos con los gastos que eso les conllevaría…
     
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  20. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Para eso estaba el GT3.
    Tampoco un 964 o 993 de serie y no RS son maquinas de circuito.