Hola, me gustaría saber si se nota en conducción la diferencia de uno a otro, y sobretodo si se cotizan igual o hay preferencias por uno u otro. A nivel mecánico presenta problemas y/o necesita un mantenimiento especial la tracción 4 ?? Y mejor manual o tiptronic. Saludos.
Yo prefiero manual, sobre carrera 2 o 4...ni idea, aunque en estos coches casi lo mejor es quedarse con una unidad que valga la pena, indiferentemente de que sea 2 o 4, a no ser que lo tuvieras muy claro desde el principio, que no es el caso veo.
Cada uno de los que escribamos aquí te daremos una opinión distinta. La mía es que sí hay diferencia, y mucha. En dinámica, en consumo, en mantenimiento... en todo. A mí me gusta más el 4, y eso que nunca he tenido uno, siempre han sido 2. No obstante, como viajero que soy, cada día menos, pero de 30.000 kms/año no bajo con mis coches, prefiero siempre la tracción 4. Además de que soy un manoplas y no un conductor avanzado. Lógicamente, penaliza el consumo, que al final viene a ser de media 1 litro más a los 100 y el mantenimiento, que implica otras piezas. Si tuviera que comprar un 996, me iría a un 4, aunque también te digo, como me dijeron a mí en su día, que el 996c2 es una maravilla de estabilidad, comportamiento y consumo. Son coches que tienen los problemas que todos conocemos, pero en lo demás, son brillantes. ¿Revalorización? Ninguna. Nos pese o no, los 996 nunca van a valer nada. (Entendiendo lo que quiero decir por nada) Compres lo que compres, busca una buena unidad y acertarás.
Gracias por opinar. Por cotización no me refería a la revalorización con los años...La pregunta era si se paga de segunda mano, o van más buscados, los carrera o carrera 4.
Se cotizan y cotizarán más los Carrera 2 manuales, que sería mi elección en el 99% de los casos, es decir, a no ser que lo vayas a usar para ir a esquiar. Evidentemente excluyo de ese comentario los preciosos 4S y turbos.
los c4 estan mas caros, yo personalme, pude comprar y estube probando varios c2 pero en cuanto probe a fondo el 4 me di cuenta de que el paso por curva en bastante superior, de echo todos los grandes deportivos son 4(y en el futuro mas aun)
Eso siempre, los C2 y manuales, siempre más que los 4. Pero en el caso del 996 creo que no habrá nunca una diferencia significativa. Obviamente, como dices, sin contar 4S y turbo.
Yo he estado en tu dilema, y al final me daba igual 2 o 4, buscaba uno que estuviera bien cuidado. Creo que el 4 va con el 95% atras normalmente, asi que salvo "a machete" quiza no notes diferencia, salvo el mayor consumo y dinero por cambiar el aceite del diferencial delantero (tampoco es tanto). Sobre el cambio, se cotizan mas los manuales, pero yo queria tip, estoy harto de pisar el embrague y para mi es suficientemente rápido, salvo en circuito no creo que haya tanta diferencia, cuantos hacemos el cambio manual perfecto siempre? Si te anticipas con el tip irás muy rapido.
Yo tenia el mismo dilema que tu,carrera 2-4, MKI-MKII, Automatico, manual, y lo que hice fue probarlos, mi elección fue, Carrera 4 MKII, manual. Prueba, valoralo, y a por el que mas te guste.
Buenas: Yo creo que el Carrera2 manual es el concepto del 911. El tiptronic lo veo algo lento. Para coche de diario, automático, para coche de disfrute, manual, creo que automático es mas cómodo pero pierde la gracia de sacar el embrague cuando y como tu quieres. Una ventaja del C4 debe de ser el mayor peso en el eje delantero, que debe de "flotar" algo menos. Como han dicho antes, cada forero tiene su propia opinión... Saludos.
yo vengo de un slk traccion trasera a un Carrera4 y la verdad que prefiero el 4, me da mas sensacion de seguridad,yo que soy minusvalido tiene que ser automatico y la verdad que es muy comodo, a no ser que solo lo uses para tramos de curvas:930T:
yo tengo un 996 Carrera 4 y comparado con los Carrera 2 que he probado, lo primero que notas es que el 4 flota mucho menos, al tener más peso delante y ojo, también el depósito de combustible algo más pequeño (aunque la diferencia de peso/capacidad del depósito no se compensa por el mayor peso de la tracción) el consumo entre ambos es prácticamente calcado por lo que leí en su día (996) lo malo del 4? que la capacidad de drifting está prácticamente "capada" comparado con el 2, si te gusta rotondear y deslizar el culo, (a mi me encanta, aunque ya tengo otros de "todo atrás" para este menester) lo tuyo es el 2, para todo lo demás... el Carrera 4
Lo ideal, es que pruebes los dos y elijas el que más se adapte a tus preferencias. En conducción, son muy diferentes. Lo notas perfectamente sin ser un conductor avezado. El Carrera 4 te da mucho más aplomo y seguridad, no sólo por su tracción cuatro si no también, por sus geometrías y algo más de peso en el tren delantero. El tacto de la dirección es muy diferente y permite, con menos manos, meterlo dónde quieras. También es cierto que el Carrera 4 lleva 285 en neumático detrás mientras que el Carrera 2 lleva 265. En el Carrera 2 notas ese famoso efecto de flotabilidad del morro que puedes disminuir con suspensión tipo M030 pero seguirá notándose. Da la sensación, muchas veces, sobre todo en aceleraciones fuertes, que el morro se queda sin peso y que la dirección se queda suelta perdiendo la finura en la trazada y dando una sensación de inseguridad que, en el conductor normal, haga que suelte acelerador. Claro está, los pilotos expertos, son sensiblemente más rápidos con el Carrera 2 por tener menos peso y por dominar perfectamente el vehículo. El resto, vamos, el 99,9% de los conductores somos más rápidos y con más seguridad aun y en seco, con el Carrera 4. Lo único que tenemos que tener en cuenta en el Carrera 4 es que más allá de su límite, una vez ha empezado a deslizar, tiene reacciones no intuitivas ya que empieza a pasar tracción hacia delante provocando sorpresa y hasta algo de temor en el conductor que no lo ha experimentado antes. Difícil describirlo con palabras, pero es algo así como que cuando la trasera empieza a deslizar e irse hacia fuera de la curva, uno, empieza a contravolantear metiendo volante hacia el exterior para compensar y evitar el trompo y en esas centésimas de segundo es cuando también el vehículo empieza a pasar motricidad hacia delante provocando que ese contravolanteo que tú habías calculado se vea sobreexagerado (como si realmente hubieses girado más el volante) y te sorprende ver que tienes que corregir rápidamente deshaciendo volante otra vez. Este efecto, provoca cierto flaneo o salida en "S" de la curva. Claro está, para el común de los mortales. En todo caso, más fácil de llevar que el Carrera 2. Por otro lado, sin duda, con el tiptronic vas a ser más rápido que con el cambio manual y además, conservando muchísimo mejor toda la parte mecánica. Una vez más, salvo los pilotos profesionales o conductores muy avezados y bien bregados en circuito, nadie es capaz de cambiar más rápido y en el momento justo, una y otra vez, como así lo hace el tiptronic. Otro tema, es que muchos prefieran el manual por no perder la sensación del cambio manual, embrague y toda la ceremonia detrás. Aquí, todo es igual de respetable. Un saludo y disfruta la búsqueda. JuanMa.
Bueno yo personalmente creo que entre C2 y C4... uff he probado los dos y salvo en las curvas tampoco encontrado muchas mejoras en el C4, el tema de los consumos pues reales son casi 1l/100km, pero bueno cada uno tendrá una percepción a la hora de conducirlos lo mejor es probar los dos y entonces decidir. Respecto a cambio manual o automático, sin dudarlo manual, he probado los dos y disfrutas muchísimo más con el manual, si es cierto que el motor de un automático al cambiar mucho antes alargas su vida, pero también es cierto que mucha gente tiene la costumbre de agobiarse con solo pisar el acelerado y hace uso de las levas del volante, en esos casos la caja de cambios sufre más que una manual, por lo que tenemos el problema de desgaste de caja de cabios aut... carísima y el ahorro del embrague con respecto del manual... Lo dicho prueba todo y decide ya veras como aciertas. Saludos
Yo sin duda alguna Carrera2 manual, mas dinamico y mas "real" una estabilidad buena, eso si, ruedas amortiguadores en el mejor estado posible. Aunque si eligiria un 4 pero en este caso solo el Turbo, me da igual tiptronic o manual, ademas creo que no perderias nada de dinero en su futura venta, valoralo, es una apuesta segura. PD. Tuve los dos de los que hablo. Suerte Saludos
En mi caso la elección es manual y C2. Pero con eso no digo que sea mejor. Depende de para quien. Es como plantear si es mejor coupé o cabrio, azul o rojo. Sí digo rotundamente que el 996 (el que sea) es un coche con una estabilidad fuera de toda duda, y que el C2 no plantea ningún problema en cuanto a conducción. Te lo puedes comprar sin miedo alguno. Jamás he echado en falta la tracción integral ni me ha dado un susto y soy de los que a veces le doy "algo de caña". También te diré que en rutas con otros 911 nunca he notado que los 4 lleven ventaja alguna ni tengan mayor paso por curva. Para mí, es más relevante si el coche lleva suspensión normal o suspensión deportiva tipo M030 o aftermarket de buenos fabricantes. En mi caso, con una buena suspensión deportiva aftermarket, no noto flotabilidad alguna en el eje delantero, el coche tiene una motricidad increíble (como todo 911) y va sobre raíles. A veces creo que las increíbles ventajas que la gente atribuye a la tracción integral tienen bastante de efecto placebo. Y en contra pesan y gastan un poco más y pierden un poco de rendimiento por pérdidas mecánicas. En cuanto al cambio sí que tengo muy claro que para mí la elección sería siempre un manual. Y también creo que tienen y tendrán mayor valor de reventa. Pero como no te conozco no puedo decir que el manual sea mejor para ti. Respecto a algún comentario que he leído antes, no es cierto que los grandes deportivos sean tracción integral. Los 911 más deportivos (GT3) o los de competición son tracción trasera. Casi todos los Ferrari también lo son. En definitiva, que lo mejor para mí puede no ser lo mejor para ti. Piensa en tu manera de conducir y en que es lo que te hace disfrutar y busca una buena unidad que se adapte a eso.
Buena descripción la verdad, yo tengo un C2 Manual y la verdad es que no me arrepiento y probe el C4 aut y la verdad es que la diferencia es tremenda sobre todo por la caja de cambios, a mi nunca se me ha ido el coche y en alguna salida pues lo típico no es que se vaya pisando huevos:conduciendo:... Saludos y sobre gusto no hay nada escrito
Yo también he tenido la suerte de probar ambos y mi elección seria un 4, y si es automático, mejor que mejor. Se que muchos noratán la diferencia y que le sacarán más partido a un 2 manual. No es mi caso, antepongo ese plus de seguridad y comodidad que me ofrece un 4 triptonic....gustos raros que tiene uno:D Al 100 x 100 de acuerdo con JuanMa.
Para conducción deportiva el 996 mk2 manual es mucho más divertido y efectivo que el tiptronic y además manual se cotizará mejor ( ya lo hace) En mi caso elegí el c4 por seguridad y efectividad en pavimentos deslizantes, no es placebo, es muy difícil descolocar este coche, tracciona mejor con suciedad o pavimento húmedo y el coche tiene mejor reparto de pesos. Por contra es un poco más pesado que el C2 ( 60 kgs.) pero los neumáticos no son diferentes como decía alguien antes. Lo que sabe poca gente es que del 996 mk2 c4 se fabricaron tres veces menos unidades que el C2 , incluso menos que el 4s y que el turbo, así que un buen c4 manual es más raro que un buen turbo!
Dos o Cuatro Recupero este hilo porque se acercan (algunas ya están aquí) las primeras nevadas. ¿Cuál era la pregunta? ¿Si prefiero tracción 2 o tracción 4? :o Tengo un habitaje a 1.600 metros de altitud. Desde ahora hasta finales de Marzo, la pregunta sería: ¿Podré llegar o me daré la vuelta? :D Tengo un 996 C4 y llego siempre. Ayudo a dar la vuelta a menudo a muchos tracción 2 trasera y algunos delantera. Este año si puedo, montaré unos contactos para la temporada. Ya os contaré.
