997 turbo: automático tiptronic, pdk, o manual

No son 20Nm más de par, si no 60Nm (de 620Nm a 680Nm), lo que lo hace un extra absolutamente indispensable en este modelo.
Además se nota muchísimo. Los turbos pasan de soplar de 1.0bar a 1.2bar. En el cuadro lo ves claramente, además con el sportchrono conectado y en la pantalla de la presión del turbo te sale una flechita hacia arriba. Son sólo 10 segundos esta sobrepresión, pero es que 10 segundos acelerando a fondo en este coche es muchísimo tiempo.

No hay por ejemplo carreteras de montaña en las que puedas estar acelerando a fondo durante todo ese tiempo, se quedan pequeñas.

De ahí mi conclusión. Precísamente el cambio manual en este coche y más con 6 marchas, muchísimas veces es innecesario.
Cuando yo lo compré lo quería manual sí o sí, pero ahora no tengo la misma opinión.

 

Cierto, me traicionó la memoria :cabezazo:


Lo que dice oficialmente Porsche:

"When ‘Sport’ mode is selected, the engine management system creates a much more aggressive response to pedal inputs. To do this, it implements an alternative throttle map which relates the pedal position in the footwell to a wider angle of opening in the throttle body. In higher gears, it uses a hard rev-limiter to protect the engine under power.

In the 911 Turbo models, under full acceleration, the maximum boost pressure in the lower and medium speed ranges is now temporarily increased by approximately 0.2 bar. As a result, engine torque is boosted by 50 Nm to a maximum of 700 Nm for a limited period. (The 911 Turbo S models are configured to operate with a higher boost pressure level, which means that their maximum torque is always 700 Nm.)"

 

Vamos, lo que se suele decir una bestia parda!!!!:drooling:drooling

 

Manual es lo mejor
Es el que más valdrá a futuro

El tiptronic es lento
Superado por el PDK

El pdk es la bomba
No hay color con el tiptronic


Y después de estas frases que todos soltamos y que parecen ley:

-nos olvidamos que luego a circuitos para aprovechar el manual entran 4, y si nos enteramos que un coche tiene historial de circuito no lo quiere casi nadie

-a futuro ya veremos por donde nos dejan circular para que de verdad podamos venderlos bien

-en carreteras civiles no le sacas ni décimas con un manual a un típ, porque no hay carreteras para el potencial de estos coches

-cierto es que manual da más sensaciones, pero tal y como pasa todo de rápido y el tráfico que hay, pocas aprovechas

-nos quejamos del IMS, pues las válvulas de la caja pdk son para otro libro


Al final, olvidamos que este coche iba dirigido a un público de una edad y un uso determinado, que hacía que la gran mayoría d coches fuesen automáticos, al bajar de precio con la edad ya nos llega a los mortales; y con los años llegarán los pdk; y yo que los he llevado todos y no una prueba, sino a diario casi dos años, en carretera normal y uso sport "normal", el pdk poco más que el tiptronic aporta.

Eso sí, a zapatilla es más rápido y con mejor escalonamiento, pero de verdad, cuantos días vamos a zapatilla?, cada vez que salimos?

Porque este rollo?, pues porque al final leyendo el foro resulta que o es manual y todo original o no se es porschista, y conozco a un forero y con manos que era manual a muerte, cogio el turbo tiptronic (el 996) y me dijo al bajar: "no hay carretera para esto" ...

Con el tiempo cogio el turbo manual y volvió a decir : "pasa todo tan rápido que prefiero el tiptronic para uso tanto R como viajes que es lo que hacemos"

Al final cada uno hace lo que quiere, pero esa fiebre de que o se tiene un Porsche pero solo manual y que encima será una inversión hace que quien nos lee a veces compre el coche equivocado

Es solo mi opinión

Pd. Menudo tocho

 

:[applause]:[applause]:[applause]:handshake: Un saludo.

 

Mejor explicado,imposible.

 

Totalmente de acuerdo Maxterrier. :[applause]

 

Bien explicado! Yo he tenido los tres cambios.
Puedes ir rápido igual.
Para mi la cuestión es si te gusta o no cambiar de marcha. A mi sí.


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Yo pienso igual. Creo que ha imperado la idea de que el manual es mejor que el tiptronic porque los medios y la prensa así nos lo hicieron creer y esa idea fue sustituida por otra como "nadie cambia más rápido que un pdk" ... Y nos olvidamos que eso son eslogans para vender coches. Nada más.

Yo elegí un manual no porque se revalorizará más, no porque fuese un as conduciendo . No voy a meter el coche en circuito a exprimirlo y tampocoe gusta hacer el cabra por la carretera. Para mi fue la mejor opción porque es un cambio que no requiere tanto mantenimiento y para el uso de fin de semana y viaje no necesito un automático. Después de meditarlo supe que la opción que más me encajaba era el manual.

Los PDK son muy buenos pero nadie se atreve a decir los contras ( salvo tú maxterrier) porque parece que es ir en contra de uno mismo....

No nos hacemos ningún favor aveces defendiendo productos como si sacáramos algún tipo de beneficio de ello. En un foro lo que tiene más valor son las respuestas honestas y objetivas para que todos puedan sacar provecho de ellas y no solo los que quieren retroalimentar sus creencias con otras ideas iguales (creo que me ha quedado muy lioso)

Yo he tenido automático con un touareg y para ir trBquilo era genial, pero cada vez que iba por puerto de montaña era horrible... Cambiaba mil veces de marcha, se liaba más que la cola de una culebra. Tenía que ponerlo siempre en secuencial.

Yo creo que al final hay que comprar mirándose a uno mismo y no al vecino.

Saludos!:pompones

 

Perfecto el razonamiento

 

Me encanta este hilo !

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A todo esto... me ofrecen un 997 Turbo S PDK con 4.000 kms... ¿Pongo a la venta mi Tiptronic?

(No es broma!)

 

Por supuesto









Ahora que no nos lee nadie si no lo quieres tu me lo quedo yo

 

Hombre… ganas exclusividad, CV, cambio (¿?) y un coche prácticamente nuevo:drooling:drooling.

Contras: desembolso económico importante[pastagansa]:, pierdes el bloque Mezger… :diablo::diablo::rolleyes::rolleyes:

 

No es tan sencilla la respuesta...

- ¿Merece la pena la diferencia económica? (Lo sé, no he dicho cuánto me piden por el TTS ni por cuánto estoy dispuesto a vender el Turbo)
- Para seguir con la moda:D: ¿Se depreciará más que mi 997TT? (Lo sé, no he dicho cuánto me piden por el TTS ni por cuánto compré el TT, pero el TT lo compré a buen precio y a día de hoy le sacaría un jugoso beneficio) Dudo mucho que el Turbo vaya a depreciarse nunca por debajo del precio de compra.
- ¿Merece la pena la diferencia en mantenimientos? (No tengo ni idea de cuán fiable es el 997TTS, aunque tendría approved durante varios años)
- Y ya por último (las válvulas del PDK dan problemas con esas potencias?

 

- Depende de la diferencia, tanto de la venta de tu TT, como de la compra de dicho TTS.
- Se depreciará aún menos, date cuenta de que hablamos de un 997 MKII, aparte de un Turbo S, el cuál ha sido vendido con mayor limitación de unidades que el Turbo. Eso sin contar con que, el cambio PDK supuso una gran evolución respecto al Triptonic.
- Ambos son igual de fiables, aunque no lleve bloque Mezger.
- En cuanto a las dos últimas preguntas, no puedo responderte de manera exacta, ya que no poseo ni un llavero Porsche, pero sino me equivoco, los mantenimientos son completamente similares a nivel económico.

 

Max has clavado la exposición de como son las cosas de verdad.


S2.

 

Es solo mi opinión, tan buena o tan mala como cualquiera, ya que a veces nos dejamos llevar por la pasión y perdemos de vista el día a día.

 

No quiero "desvirtuar" la temática del hilo, pero referente a la depreciación, no me refiero a la depreciación del modelo en si, sino de mi unidad concreta con mi importe de compra concreto. Tengo la "certeza" (entrecomillado porque nada es seguro) de que venda mi Turbo hoy o lo venda dentro de 10 años, le habré ganado dinero (sin tener en cuenta mantenimiento, obviamente). Sin embargo, los 991 Turbo S ya están en 160.000, y en cuanto salga el nuevo bajarán a 120.000, por lo que los 997 MK2 (que no ofrecen ninguna ventaja diferencial frente a los nuevos, como si ocurre en los GT3) bajarán de precio por debajo de los 100.000. ¿Resultado? Que si compro hoy un 997 Turbo S por (pongamos) 145.000, al venderlo palmaré unos 45.000€ (esto son número fáciles y sin hilar fino).

A eso me refería ;)

 

No creo que pierdas tanto, un Turbo S son palabras mayores.