___Caja G50___Pares de Apriete, Aceite, Embrague, Volante de Inercia

Bueno, como algunos ya sabéis... en breve toca abrir la G50 de mi "culoinquieto". Ya tiene algo más de 153.000 km y aprovechando que voy a hacerle el embrague, le daré también un repaso a la caja... que tras un pequeño "susto" prefiero asegurarme y abrirla, para dejarla perfecta y así no tener que volver a descolgar motor+caja en una laaaaaaaaaaaaarga temporada

Desde que lo compré en enero de este año (hace cosa de 10 meses) con 148.000 km, los síntomas vienen a ser los siguientes:

1. Cuesta meter un poco la 1ª (en frío)
2. En 5ª me hace un ruido como si se tratara de una turbina de avión
3. La 3ª en muy pocas ocasiones entraba con un pequeño golpe/rascada (en frío)

El forero Germán, teniendo síntomas muy similares hizo lo propio en su caja 915. Y su labor de recuperación es digna de verla :drooling. Impresionante trabajo, de verdad, desde aquí mi enhorabuena por esas manos que Dios te ha dado :[applause]

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24362

Gracias a este tema... puedo deducir... que a mi caja le puede estar pasando algo muy simlilar... así que habrá que aprovechar y dejarla bien para que no vuelva a dar problemas

Para ello... y viendo que los pares de apriete en estos casos son fundamentales... me viene la duda de dónde o cómo conseguirlos :confused:

1. ¿Dónde puedo conseguir los pares de apriete de todo el despiece de la G50? (incluído el despiece interior)
2. Y ya de puestos... ¿y los del coche "completo"? (Si alguien trabaja o conoce a alguien que trabaje en algún taller Porsche y pueda "sacar" estos datos sería increíble :[yahoo])
3. ¿Cuál sería el aceite (valvulina) más adecuado para la G50? (tanto si lleva diferencial al 40% como si no lo lleva)
4. Y ya puestos a abrir y "mejorar"... ¿creéis que sería un buen cambio poner un volante de inercia (volante motor) más ligero? (Si sabéis de alguien que lo haya puesto o dónde puedo comprarlo os estaría agradecidísimo)

Seguro que a lo largo de este post irán saliendo más dudas y/o sugerencias... y todas serán bien recibidas... ya que en breve período de tiempo... mi 3.2 se va a "quirófano" (a manos de un especialista guipuzcoano en cajas manuales y automáticas) y me gustaría tener todo un poco claro y empuntado para hacer el trabajo de una forma más segura y directa

Y no me empecéis con los "peus ya que..." o "poyaque..." :o que nos conocemos y puedo acabar cambiando hasta de motor si me dejo influenciar por vuestros comentarios

A todo esto... también aprovecharé para hacer la REVISIÓN general (filtros, aceites, bujías, correa, etc) y las gomas/soportes del motor por unos WEVO (de compuesto negro )

Steppenwolf también abrió un tema en el que se recoje mucha información de cosas para hacer una vez descolgamos motor+caja

http://soloporsche.com/showthread.php?t=22713

A ver qué tal sale el tema y a ver lo que aprendemos por estos lares... que uno nunca se cansa de aprender de gente como vosotros :[applause]

Un saludo a todos y hasta pronto! ;)

 

Los primeros 964 llevan la misma caja G50.

Aquí tienes un manual completo de la caja en cuestión (30 megas, mejor guardar que abrir directamente).

Creo que hay alguna diferencia entre la G50 del 3.2 y esta pero se trata de detalles.;)

 

Mil gracias rana1 !!! :[applause]

Primer mensaje en este tema y me das contestación directamente a lo que pensé que más me costaría conseguir :eek:

Eres un fenómeno! :[applause]

Te debo una ;)

 

ojo con el aceite que pones!!!!!
yo estaba harto de ver en foros de todo el mundo que para la 915 el swepco 201 era la panacea....y lamento decir que en mi coche era una birria....las marchas duras como piedras....por lo que opte por echar uno más "corriente" de la marca motul a ver que pasaba....y BINGO desaparecio esa rudeza y dureza...incluso al sacar alguna marcha antes se agarraban....
así ue cuidado con algunos detalles y a lo seguro!!!!
un saludo.

 

Javi, eres mi ídolo. :[applause]

Vaya trabajo al que estás sometiendo tu sapito. Un 10 tío. El sábado que viene igual te llamo y nos echamos unos txacolís.

 

pereña te he dejado privado!!!espero que te sirva de algo!!!
un saludo.

 

mr. porsche. lo siento. pues con en trabajo que tuvistes. para encontrar el susdichoso aceite. ahora resulta. que llevas uno "corriente". yo llevo motul P90. antes llevaba, mobil 90. y segun como rascaba el sincronizado de la tercera.. y con el motul PA90, perfecto. y demomento no abro la caja. para cambiar algun sincronizado. ya en garantia se le ambio el sincro de la tercera. pues por lo que seve estas cajas 915. sufren de esto.

 

Lo que tengo casi claro es que le va a ir un SAE 75W-90 (o cuál creéis que podría ser más apropiado? :[question] ya sea con diferencial al 40% o sin él)

Pero lo que no sé... es de qué marca...

Cuál me aconsejáis?

Si te vienes pa´quí ya sabes que algún huequillo podré sacar y nos tomamos algo, aunq no te podré enseñar el rojito... que lo tengo parado hasta llevarlo a este taller :o

Gracias!

Leído y contestado ;)

 

Respecto al Volante motor...

Un GRAN forero (te debo ooooooooootra cerveza ;)) me facilitó información (porque yo no encontraba nada :o)

http://www.rosepassion.fr/modele-91...-manuel-volant-moteur-sport-allege-top-A1445/



VOLANT MOTEUR SPORT "LE TOP"

Référence_______P106713
Ancienne Réf____SP20065
Prix unitaire HT__350,00 €

Lástima que no venga "comparación" de peso y características respecto al original...

Alguno conoce si hay algún otro modelo o algún sitio donde vengan comparativamente el original con el "aligerado"?

Ventajas e inconvenientes... ya he leído mucho y estoy informado... por eso tengo muy claro que no quiero uno exageradamente ligero... ya que cambiarían prestaciones del coche que no quiero... de ahí que me interese saber la comparación de pesos del original respecto a uno aligerado y valorar si entra dentro de mis preferencias

 

:eek:Ahora si que me has dejado hecho polvo.Nunca he oido un mal comentario sobre esa valvulina, sino todo lo contrario.
Tengo una garrafa para meterla en mi 915 y voy a hacerlo haber que pasa :[question].
Por aqui hay varios foreros que la están usando (rpmolina,German,Presi)haber si nos cuentan su experiencia.
Por mi parte , en cuanto la pruebe , os cuento .

 

al parecer mike ha tenido una experiencia parecida con ese aceite...y la verdad tras estudiar todo con mimo y al detalle,buscar un distribuidor y que las marchas entren duras de pelotas,incluso se quedaban agarradas.....es extraño teniendo tantas buenas referencias,y solamente con cambiar el aceite y va divino...años luz...se notó una barbaridad y repito que es un motul "corriente" y repito va divino....en fin esperaremos oir tus comentarios a ver que te parece.....yo de todos modos he vuelto a guardar la valvulina....jejejej por si acaso!!!!:[angel]
un saludo.

 

Ya tengo TODO abierto y he sacado algunas fotos...

Tengo diferencial sencillo, y ya de puestos... "poyaque"... igual me planteo y le meto diferencial autoblocante... y las dudas se vuelven a adueñar de mi cabeza y mi pobre almohada ya está cansada de mí y de mis indecisiones nocturnas

Seguro que alguno de vosotros me podréis decir algún otro sitio donde haya más variedad... o mejores precios... pero bueno... pongo unos enlaces para ver si me puedéis ayudar/aconsejar

1485€ Metal: http://www.jeanbuser.com/autobloquan...al_p13139.html

1691€ Carbono: http://www.jeanbuser.com/autobloquan...ne_p13140.html

1764€ de 20 a 100%: http://www.jeanbuser.com/differentie...100_p1559.html

1617€ "orginal" al 40%: http://www.rosepassion.fr/modele-911...bloquant-A144/

Metal? Carbono? 20 a 100%?

Supongo y deduzco que dichos autoblocantes son totalmente compatibles con el mío... es decir... quito el mío y pongo este, así de sencillo... es correcto? :[question]

En caso que sea así y no tenga mayor misterio... otra cosita es saber si elegir uno de 40% (como el que venía de "extra" en los 3.2) o alguno con algún otro porcentaje... y si es así... el significado de dichos porcentajes, ya que el que pone "20 al 100%" me ha dejado roto :confused:

Foto del mío:



Es decir... se aprovecha todo... la corona, etc. y en el hueco del original se coloca el autoblocante que quiero poner... pero... ¿haría falta alguna otra modificiación de rodamientos o algo? Según he estado comparando en el PET me ha parecido que el cambio que propongo sería completemante compatible :[question]

También me han estado informando sobre este... que es tipo Torsen y tiene muy pero que muy buena pinta... :drooling

http://www.quaife.co.uk/Porsche-911-G50-Quaife-ATB-differential





Y una página con información muy útil sobre los Diferenciales Autoblocantes que también me han facilitado :[applause]

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm

 

Y estas de regalo... :D

Estado del embrague :eek: Desgraciadamente es algo muy común en estos embragues de serie con caja G50 De serie venían estos embragues con amortiguador de goma... la cual con el tiempo... véis cómo acaba :(






Foto de los árboles de la caja, que al perecer y sin limpiar todavía... el casquillo y la banda de rodadura del piñón de la 5ª es lo único "tocado" (se nota con la uña las muescas de las agujas del rodamiento)... el resto de piñones y demás está perfecto y ningún piñón tiene "mordeduras". Cuando vaya otra vez volveré a mirar TODO bien... ya que estará todo limpio y podré ver con más claridad




Y algo también bastante común con el eje de accionamiento de la horquilla del embrague :[blah]





Para ello... la actualización del eje con la referencia 10-1518-090-M230 en Pelican ( http://www.pelicanparts.com/catalog/...pg6.htm#item23 ) ¿sólo se consigue en Pelican o existe en alguna otra página?

Y ya de puestos... tendría que comprar también la horquilla viendo el estado en el que están las jaulas de los rodamientos... o me vale la horquilla según la tengo así? :[question] O es que los casquillos de la "actualización" van en ese diámetro exacto? :[question]

Menudo cacao que tengo en la cabeza! :o

 

Efectivamente Pereña, sería quitar y poner pero con la salvedad de que se ha de verificar la entrega del piñón de ataque con la corona esto se consigue interponiendo unas arandelas de ajuste entre los rodamientos del diferencial y el cuerpo de este, las cuales se suministran como recambio.

Para dicho menester es necesario tener el diferencial montado en su alojamiento con su par de apriete correspondiente, luego montar los ejes con sus respectivos cojinetes y arandelas de ajuste y al par de apriete correspondiente, habiendo pintado el piñón de ataque previamente al montaje. Giras la corona una vuelta, aproximadamente, luego desmontas el diferencial y verificas la huella de la pintura.
- Si la huella de los dientes del piñón de ataque con la corona, tiene mucha o poca profundidad longitudinal, has de quitar o interponer arandelas de ajuste específicas, las cuales las hay de diferentes espesores (dependiendo de lo que precisemos), entre la placa de sujeción de los ejes primario y secundario, con la carcasa.
- Si la huella de los dientes del piñón de ataque con la corona, tiene mucha o poca profundidad vertical, has de quitar o interponer arandelas de ajuste que se encuentran en la parte trasera de los cojinetes del diferencial, los cuales también se suministran como piezas de recambio, en diferentes espesores.

En el post de la reparación de mi caja 915, tienes cómo verificar y ajustar la altura de los cojinetes del diferencial.

Yo elegiría uno al 40 %, claro esto dependiendo del uso al que se vaya a someter.

Lo que indica los porcentajes, resumidamente, es que si en un diferencial convencional la rueda que apoya, con respecto a la que se queda libre, adquiere todo el par de giro. En un diferencial autoblocante la rueda que apoya, girará en dicho porcentaje, con respecto a la que esta libre.

Efectivamente, tengo constancia, que se aprovecha todo.


Disculpa por el rollo.:[amen]
Espero haberte ayudado, si te queda alguna duda, no dudes consultarme.

Saludos.
Germán Rodríguez.

 

Gracias por compartir todo esto Pereña, muy interesante una vez mas

 

:[applause] Increíble!

Gracias por compartir todos estos conocimientos... y ten por seguro que se lo haré saber a mi mecánico, aunque supongo que ya estará informado de dichos ajustes

Ten por seguro que volveré a mirar tu tema para "aprendérmelo de pé a pá" ;)

Estoy decidido a cogerme el Quaife tipo Torsen (en caso de que el presupuesto total no ascienda demasiado y tenga que prescindir de este "capricho" :()

:[yahoo]

Todo cuanto esté de mano os lo ire contando... por si esto mismo le pudiera servir a alguien en un futuro

 

Bueno... pues ya podemos decir que se ha avariguado (a falta de comprobar poca cosa más) el foco de la "avería" y de los ruidos que comentaba en las primeras impresiones que tuve con el coche al poco de comprarlo, comentadas en el primer mensaje de este tema

Todo apuntaba a algo que yo ya preveía: la 5ª

Peeeeeeeeeeeero... a esto se ha sumado algo que no me esperaba

Los dientes del eje (engranaje cónico helicoidal), en su piñón de ataque con la corona que está en el diferencial... están deteriorados / gastados... :(

En las fotos podéis ver los surcos, profundos... de mucho desgaste... ocasionados en mayor medida por un mal mantenimiento de valvulina (no se ha cambiado nunca hasta que ha llegado a mis manos :[blah])










El eje con su cónico helicoidal en buen estado





Chicos... por favor... no es un coste elevado... y la valvulina siempre en buen estado os evitará en un futuro que no os dé sustos de este tipo en vuestras cajas

 

Casquillo y piñón de la 5ª con los surcos bien visibles y palpables ocasionados por el rodamiento de agujas :(

 

La 5ª al "tirar" mucho del par motor (marchas cortas no "tiran" tanto de este piñón, sino de los propios piñones de cada marcha) y éste ser proporcionado principalmente por dicho eje a la corona del diferencial (dientes = Z 9 : 31) y sumado a los surcos del piñón de la 5ª eran la consecuencia del ruido que mencionaba en el primer mensaje

Si por un casual, alguien me facilita información de dónde conseguir este eje + corona (9 : 31 para G50) se lo agradecería... porque lo que he estado buscando... o no me sirve, o es de 2ª mano (poco fiable), o son cajas completas, o es excesivamente caro...

Toda información será enormemente agradecida ;)

 

madre mia como te lo estás currando, enhorabuena....