___Caja G50___Pares de Apriete, Aceite, Embrague, Volante de Inercia

Pereña, me parece una idea excelente que pongas diferencial autoblocante, enseguida comprobarás lo eficaz que resulta para ir rápido.
Por otra parte, seguro que cuando estviste en el Jarama pudiste comprobar lo largas que quedaban las últimas marchas del cambio, la 5ª no se puede meter en casi ningún circuito, la 4ª resulta muy perezosa y a la 3ª le falta punch. Yo he encargado nuevas 3ª, 4ª y 5ª y todo me ha costado 915€. Puedes ver la información en:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31130

Saludos y disculpa con este yaque, que habías avisado que no querías.

 

Ya he seguido ese hilo... pero estoy un poco perdido en el tema de piñonería y desarrollos de la caja...

En caso de que haga algo (que por el gasto que me va a suponer todo lo más seguro que sólo cambie el piñón de la 5ª que es el que está dañado) me gustaría saber qué relaciones son acertadas para las 3ª, 4ª y 5ª sin perder la 5ª... y dejándola prácticamente como está para viajes largos y que el motor no esté revolucionado a una velocidad "crucero" :[angel]

¿Cuáles son los desarrollos y piñonería de serie de la G50?

¿Éstos?

G50/00
1ª - 3.500 12/42
2ª - 2.059 17/35
3ª - 1.409 22/31
4ª - 1.074 27/29
5ª - 0.861 (después 1988 --> 0.868 38/33)
Grupo (árbol secundario y corona) Z = 9:31

 

He estado buscando y recopilando información... espero que os sirva y también espero que sea correcta

(si no es así... corregidme por favor)

911 Carrera
G50/00 = Resto del mundo
G50/01 = USA / CND / J / AUS
G50/02 = Suiza (relaciones de marchas muy cortas) (supongo que debido a las montañas que tienen por allí :D)

911 Turbo
G50/50 = world wide (sólo 1989)
G50/52 = later Porsche turbo boxes ZF ltd.

G50/00
1ª - 3.500 12/42
2ª - 2.059 17/35
3ª - 1.409 22/31
4ª - 1.074 27/29
5ª - 0.861 (después 1988 --> 0.868 38/33)
Grupo (árbol secundario y corona) Z = 9:31

G50/01
1ª - 3.500
2ª - 2.059
3ª - 1.409
4ª - 1.125
5ª - 0.889 (después 1988 --> 0.892)

G50/02
1ª (Z = 42:12) – Ref. 950.302.901.02 (Hasta 1990)
2ª (Z = 35:17) – Ref. 950.302.902.02
3ª (Z = 38:27) – Ref. 950.302.903.36
4ª (Z = 38:35) – Ref. 950.302.904.30 (Hasta 1991)
5ª (Z = 33:38) – Ref. 950.302.905.41 (Hasta 1991)
Grupo (árbol secundario y corona) (Z = 9:31) – Ref. 950.302.911.05

G50/03
1ª - 3.500
2ª - 2.059
3ª - 1.497
4ª - 1.086
5ª - 0.868
Marca atrás - 2.847
Desmultiplicación final - 3.444


"Porsche also offered several other ring and pinions for racing including 7:37 and 7:33 ratios. These are not always available due to limited manufacturing qualities. The G50-series used a final drive ratio of 9:31 and the Turbo versions, G50/52 used larger, stronger ring and pinion gears.

If you do decide to change the ring and pinion in your gearbox, make sure that you get the appropriate one for either the mechanical or electronic speedometer"

 

La mía tiene la siguiente numeración: "G5000 1J 01484"



Y por lo que he podido saber... corresponde a una caja del ´88


G50 del ´87

Tienen un código de 8 dígitos, por ej. 'G50/0073H' '12/00050'
G50/00 = trans G50/00
7 = trans for 6 cylinder 7 de trans = 6 cilindros
3 = 5 velocidades Resto del Mundo,
4 = 5 velocidades USA/Japan/M298)
H = modelo de 1987
00050 = número de serie

G50 del ´88-´89

Tienen un código de 12 dígitos, por ej. "G5000 1J 00903"
G5000 = trans G50/00
1 = diferencial normal
J = modelo de 1988 (K = 1989)
00903 = número de serie


Por lo que con estos datos y viendo que:

H = 1987
J = 1988
K = 1989

Deduzco que mi caja es del ´88, aunque en la ficha de mi coche pone como matriculado en Octubre de 1987 creo recordar...

Ahora me asaltan las dudas... :[question]

¿Cuándo montan las cajas de 1988? ¿A finales de 1987 como en mi caso?

¿Habrá sido cambiada mi caja y por eso tiene un desgaste anormal de los dientes del eje secundario + corona?

¿Dónde puedo comprobar si mi coche tiene "matching number"?

Menudo cacao con el que me acabo de encontrar :o

 

Hola.

Seguro que en el concesionario oficial,con tu número de chasis te pueden decir si la caja es originalmente la de tu coche.

Saludos.

 

Hola Pereña. Es muy posible que tu coche sea modelo 88, auqnque esté matriculado en el 87, incluso és probable que también fuera fabricado en el 87, siempre después de Agosto, si és modelo 88 el número de bastidor también tendrá una "J", será WPO91ZZZJS1XXXXX
Saludos.

 

En eso ya había pensado, gracias!

Cierto!!! Cómo no se me había ocurrido mirar ahí también!!!

Gracias por recordarlo tonip :[applause]

Efectivamente... se trata de un modelo del ´88, aunque matriculado a finales del ´87... como bien dices... después de Agosto

 

Bueno... para los que estáis siguiendo el "lavado de cara" de mi 3.2... sabéis que estoy en la fase de montaje... y que todavía va para largo... pero bueno... para ir concretando datos...

Tema a tratar: Aceites para la G50

Me asaltan las dudas tras leer y releer cosas sobre aceites para la caja G50

Decir que he comprado un Autoblocante QUAIFE (torsen) y tras leer cosas... aún sigo "despistado"

Para la G50 el fabricante recomienda 75W-90.

La duda es... llevo un diferencial tipo torsen (es decir... sin discos... sin fricción...) por lo que deduzco que aunque en las especificaciones de este 75-90 (marcado en rojo) pone que no es utilizable para "autoblocante o diferenciales de deslizamiento limitado"... supongo que serviría para el mío, no? :[question]

Motul Gear 300 75W-90

http://www.motul-lubricantes.com/productos/fichas_tecnicas/GEAR_300_75W90.pdf



100% SINTETICO

Especialmente formulado para vehiculos de alta performance y de competición. Desarrollado para cajas de velocidades, cajas de transferencia y diferencial hipoidal no autoblocante que equipan a los vehículos de cualquier marca y cilindrada. Viscosidad SAE 75W-90. Para cajas con diferencial autoblocante o diferenciales de deslizamiento limitado, utilizar MOTUL 90 PA

Cumple y supera normas: API GL4 Y GL5 / MILL-L-2105C

MOTUL GEAR 300, posee gran estabilidad térmica a altas temperaturas de funcionamiento, facilita el pasaje de los cambios a baja temperetura ambiente. Su base sintética y su cuidada aditivación le confieren excepcionales propiedades anti-desgaste, EP, anti-corrosión, anti-herrumbre, anti-espumante y gran resistencia al cizallamiento aún en las más severas condiciones de servicio. Su utilización es adecuada donde el fabricante recomiende productos desde SAE 75W a SAE 90

Densidad a 15 ºC (59 ºF)
0.865

Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
99 mm2/s

Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
14 mm2/s

Índice de Viscosidad
145

Punto de inflamación
208 ºC / 406 ºF

Punto de escurrimiento
<-36 ºC / <-33 ºF

______________________________________________________
O me voy a por el PA90? (un conocido con un 930 lo ha montado con mi mismo diferencial QUAIFE)


Motul 90 PA



LUBRICANTE PARA DIFERENCIAL CON DESLIZAMIENTO LIMITADO

Aceite especial para diferenciales de deslizamiento limitado (autoblocante). Grado SAE 90 especialmente formulado y desarrollado para los diferenciales con limitación para diferenciar (freno/blocaje) que equipan autos de turismo y/o competición. Responde a las normas exigidas por los más importante fabricantes para la correcta lubricación de los diferenciales de deslizamiento limitado.

Cumple y supera normas: API GL4 Y GL5 / MILL-L-2105D

MOTUL 90 PA posee alto poder lubricante y protectivo debido a su aditivación especialmente seleccionada y reforzada, permitiéndole responder a las más severas condiciones de uso. Excelentes propiedades anti-desgaste, anti-oxidante, anti-corrosión, anti-espuma

Densidad a 15 ºC (59 ºF)
0.897

Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
160 mm2/s

Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
16 mm2/s

Índice de Viscosidad
100

Punto de inflamación
216 ºC

Punto de escurrimiento
-15 ºC

________________________________________________________
O me voy a otra marca? Valvoline, Mobil... :[question]

Mantengo el 75W-90 recomendado?

Toda ayuda y todo consejo será bienvenido

Gracias y un saludo

 

Valvulina REDLINE 75-90

Que os parece la valvulina 75-90 red line?. Me la han recomendado para una G50 de un 3,2 y auque en frio la caja no va fina, en caliente mejora bastante, pero me falta vuestra opinion.
Un saludo
Porsche kz

 

75W-90 seguro... y luego.... independientemente de la marca... lo primero tienes que ver si llevas diferencial sencillo (de serie) o autoblocante (opcional)

Si llevas el sencillo, no tienes problemas, pero si llevas autoblocante y es el opcional de fábrica (de discos) deberás tener en cuenta lo siguiente:

Caja con dif. sencillo (de serie)___________________________mineral o sintético
Caja con dif. autoblocante (era opción de fábrica, por discos)____sólo mineral
Caja con dif. autoblocante tipo torsen (mi caso)______________mineral o sintético

Un compañero me ha facilitado lo siguiente:

"Los discos de fricción del autoblocante de una caja G50 son de un material que puede ser atacado por aceites 75W90 sintéticos, por lo que para salvar el problema hay que optar por una base mineral. Para el porsche 965 (964 Turbo)te recomiendan un 75W90 mineral pues de serie el autoblocante de su caja G50 lleva discos de fricción (de fábrica)"

Es decir... los discos de fricción de un diferencial autoblocante como los que vienen en opción de fábrica en las G50 sólo pueden ser usados con aceites minerales, ya que el compuesto de dichos discos puede ser atacado por uno sitético.

En mi caso... como es un diferencial comprado a parte y además es tipo torsen (accionamiento mecánico, sin discos de fricción)... me sería indiferente poner un mineral o un sintético, pero por fiabilidad tiraré a por el sintético

Espero haber aclarado un poco el asunto, aunque yo todavía sigo investigando y aprendiendo. Si alguien puede aportar o corregir algo, por favor que lo haga, soy todo oídos

 

Valvulina red line para una G50

Gracias Pereña. Yo no llevo autoblocante por lo que seguire con la sintetica, pero espero recibir mas opiniones sobre este tema para enriquecer la experiencia.
Un saludo

 

Tras todo este tinglado... al final me decidí por el Motul Gear 300 75W-90

Pero al pedirlo en Design911 me lo hicieron mal debido a un fallo de ellos (que lo explico en el siguiente enlace que os pongo)... y me metieron el MotylGear 75W-90.

Ahora, en vez de devolvérselo... lo estoy intentando vender... por si a alguno os interesa.

http://soloporsche.com/showthread.php?t=38601

Sería el ideal para un 3.2 sin autoblocante

 

Acabo de aterrizar en este magnífico post.

Gracias a su autor y a todos los que han escrito por compartir toda esta información.

Fantástico!:[applause]

 

Por cierto Pereña, que aceite mineral recomiendas para la caja de un 964 turbo? Y otra pregunta: Quién te dió la información de los turbos?

 

La info me la dió un forero de TodoPorsche en un tema que abrí allí para encontrar más datos al respecto

Para tu 964 turbo, según lo que me comentó:

"Los discos de fricción del autoblocante de una caja G50 son de un material que puede ser atacado por aceites 75W90 sintéticos, por lo que para salvar el problema hay que optar por una base mineral. Para el porsche 965 (964 Turbo) te recomiendan un 75W90 mineral pues de serie el autoblocante de su caja G50 lleva discos de fricción (de fábrica)"

Y si le vas a meter mucha zurra, quieres canela fina y estás dispuesto a dejarte un dineral en aceite (unos 30-40€ el litro :eek: ) pues te puedes ir a por un 75W-140 mineral :D (el aceite soporta temperaturas de hasta 140ºC frente a los 90ºC del 75W-90).

 

Muy interesante este hilo.

 

Muchas gracias, Pereña.

 

Hola y enhorabuena, súper interesante, yo con una g50/03 del 964, quiero ponerle el diferencial autoblocante...y voy y me doy de bruces con este post. En fin miraste las de guards transmissions en Usa, y esta por ti!!! Cual me aconsejas, al ver que es quitar y po er me voy a
Animar!!!! Yo soy partidario de la original, por la diferencia
De precio, que no es gran cosa, y por estar diseñada para el conjunto de origen , que supongo estra tarara para soportar las mismas tensiones, y no unas piezas mas que otras.... No se!! Gracias por adelantado . 964 c2. 1990:drooling

 

Lo siento... pero no he acabado de entender cuál es tu pregunta, ya que tu mensaje parece estar escrito en código morse o algo así

 

Que cabrito.