La verdad y como bien dicen por aqui, yo creo que la compra de un porsche no es la misma que la de otro coche y mas si lo compras pensando en venderlo en un futuro, creo que un alto tanto porciento de clientes desean tener muchas de esas pijadas que habeis nombrado, el un articulo de lujo en el que empiezas hablando alrededor de unos 14 millones de pesetas nuevo, os voy a explicar que quiero decir con esto, creo que porsche en el caso del 911, la cosa esta bastante clara, el carrera yo lo pondria como introdución, lo puedes tener pelado por probar y seguro que encontraras compradores en un futuro, luego tienes el S, que es un cliente al que le gusta la caña y con el equipamiento que trae mas pocas cosas esta muy bien, luego entramos en el que tu estas interesado, el carrera 4, creo que el perfil de este coche es un poco mas especial, es un cliente al que le gusta la deportividad pero liagada con la seguridad, asi que quiere ir en un deportivo seguro y comodo, que quiero decir con esto, en este modelo pienso que algunos de esos extras que dices son mas importante quizas en este modelo que por ejemplo en un carrera, no se si me entendeis lo que pretendo decir, algo muy parecido ocurre con el 4S, creo que es un cliente mas cañero y que le gusta la seguridad y bajo mi punto de vista no veo un carrera 4S, sin bi-xenon, sin PCM..., muchos de esos extras que bajo mi punto de vista me parece mas normal que prescinda de él un cliente que vaya a por un Carrera. Lo mismo creo que pasara con un Turbo, no me lo imagino sin PCM, sin bi-xenon... son 480 cv, por 50 kg de más que lleves en extras no creo que seas capaz de notarlo. No se si me habre explicado bien, con esto no quiero que haya mal entendidos, yo soy un apasionado de la marca desde hace mucho tiempo y me encantan todos y cada uno de sus modelos, y no por llevar un modelo u otro significa que este por encima o por debajo.
Keny, creo que te has explicado perfectamente. en serio, es una buena forma de definir a los distintos públicos de Porsche. Su departamento de Marketing seguro que está de acuerdo contigo. en cuanto al nivel, el nivel económico es lo que tiene ... 50 kilos de extras te dan igual en la factura...:)
He visto un censo sobre los Porsches del foro... Sres. del Staff, ¿por qué no una votación sobre la posesión y utilidad de los accesorios y extras...? un estudio de mercado muy especial... si algún día ahorro un dinerillo, me gustaría saber si consideráis mejor cambiar la suspensión, acortar el cambio, cambiar escapes...
Creo que el consejo unanime de muchos foreros seria precisamente lo que acabas de decir, o sea, ponerle suspensión deportiva, acortar el cambio y ponerle supresores y escapes deportivos...esa es una combinación ganadora:[yahoo] :[yahoo] :[yahoo]
bueno... un excelente post respecto a los cambios que ha hecho Carlos CSA en su coche tiene la culpa del acierto. Entonces ya sólo me falta el dinerillo.
Alguien sabe por que el 95 % de los carrera 4 vienen con el cambio automatico, que prensais que es mejor para un uso normal, como funciona, ventajas-incovenientes, etc etc. Saludos, ya estoy muy cerca de lograrlo, quizas en 15 dias colgaré las fotos.:[yahoo]
El hecho que un carrera sea 4 implica, a priori, una mayor seguridad, (con seguridad entiendo el evitar latigazos, ya que la fama de los carrera de antes ,sobretodo para gente de la quinta de mi padre de unos 55, guardan muy mal recuerdo de los 911) con lo que el cliente tipo que busca mayor seguridad es más mayor casi siempre. Al ser más mayor, normálmente, tiene o ha tenido una berlina de alta gama, por eso se pone el tiptronic, porque está acostumbrado a la berlina, y quiere un coche rápido, no deportivo. Cumple el sueño de comprarse un Carrera pero no renuncia al confort inherente al cambio automático. Es cómo los paquetes de madera. El 5% restante se compra un carrera 4, normálmente 4s porque es el más completo antes que el turbo. Un saludo.
Dani, podra explicar mucho mejor este tema ya que supongo que por propia experiencia personal habra ido viviendo el prototipo de cliente para cada modelo de la gama porsche no es asi Dani?
si, así es....de los últimos 5 carrera, los propietarios de los 997 2s eran menores de 35 años...los de 997 4 o 4s, mayores de 45...pero un cliente menor de 45 suele preferir un S a un 4 (son prácticamente idénticos en precio) y viceversa, aunque no es bueno generalizar, casi siempre es así. Al menos, por aquí. Y en alemania tienen el tema de la nieve, que aquí no conocemos, y la tracción 4 está muy extendida...
Todo lo que pueda ahorrar peso al coche,seria mi preferencia.:[yahoo] Mi concepción de un porsche es muy especial.Yo lo utilizo para divertirme conduciendolo y palpandolo :D . Para un 996 buscaria kit suspensión y escape sport.Llantas 18 y nada más.Por supuesto un tracción 2.
La explicación de Porsa Dani me parece perfecta, ahora bien ¿Cual es mejor?, creo que es cuestión de gustos , para mi manual es lo ideal, automático en un coche de caracter deportivo ni me lo planteo. De todas formas el cambio automático del 996 tiene fama de ser lento y quitar carácter al coche.
y el del 993....y el del 997....aunque éste último, con el sport chrono gana mucho...y hoy he estado haciendo millas con un 997 turbo tiptronic que me han mandado para que mis clientes interesados lo puedan probar, y es cierto que está muy muy mjeorado con respecto a un tiptronic 996...aunque el hecho de 480 cv, 620Nm lineales de par y el overboost, puede que también tengan algo que ver:D (hoy debo haber perdido31 puntos más menos, pere estará contento)
Te pongo una ficha... ... que hice para tener una pequeña base de datos de posibles candidatos. Que después de ver 4 ó 5 coches, no te acuerdas bien de que tenía cada cual. Por si fuera de tu interés. Tambien te pongo otra con los puntos a revisar, sugeridos por la propia Porsche. Si te sirve de algo, pues encantado... Saludos!!! Manuel R.
gran documento!!! es una herramienta tremendamente útil. Os la recomiendo encarecidamente. Yo, con permiso, me la apropio, que me viene muy bien, la verdad. Muchas gracias, soys cojonudos.
Buenos dias Dani, una duda estoy pendiente del PDK para pillarlo en un turbo y parece que ya os han informado de lo que puse en un post en tiempos, que lo presentan oficialmente en mayo y salen en la revision 08 a partir de septiembre, podrias decirme algo mas sobre este cambio? si sabeis velocidades de cambio, precio de salida, etc,etc,etc.... muchas gracias. un saludo!!!
thatanos, a mi oficialmente, nadie me ha dicho, te lo puedo asegurar....pero también te digo que en unas semanas me bajo a la presentación del cayenne y no pienso parar hasta que alguien me diga algo....pero a la red comercial por lo menos, nadie le ha dicho nada...:[question]
