Aceite para el 951

Buenas a todos.

Le toca ya el aceite al 951 (de hecho, creo que me he pasado unos 1000 Km) y me gustaría saber opiniones sobre qué aceite ponerle.

Actualmente le estoy poniendo Mobil1 0w40 y aproximadamente gasta 1,5 litros cada 10.000 Km, y teniendo en cuenta lo gastones que osn estos motores, yo lo veo bien.

Lo que me parece es que el 40 es un poco bajo para las temperaturas que cogen estos motores. El uso es tremendamente esporádico, y tampoco voy a cuchillo, aunque me gustaría el mejor aceite para el nene.

Gracias!

 

a mi tambien 40 me parece poco, sin embargo mi mecanico me acaba de poner Valvoline Racing 5W-40

Independientemente del grado, ha de ser un muy buen aceite. Sintetico de altas prestaciones. O un Valvoline, o un Motul o un Gulf o Mobil (creo que mejor el 5W-50 que el 0W-40, sobre todo por los contenidos en Zn y P, antifriccion)

 

CASTROL GTX 20W50 MINERAL

Ese es su aceite, y cambio cada 5.000-7.000 km.

 

El 0W-40 es demasiado fino para las tolerancias ochenteras del motor M44/51 y 52.

El 20W50 es una buena opción tradicional pero si el coche no tiene fugas y quieres usar un sintético, puedes llenarlo con Mobil 1 5W-50, que tiene muy buena protección en frío, que es cuando más fricción sufre un coche de calle durante el arranque.

Para un Turbo, coincido con Sepai en que como mínimo una viscosidad superior de 50 por las altas temperaturas que alcanzan tanto el motor como el turbo, que está parcialmente refrigerado por aceite. Para uso en circuito tiene buenas referencias el Motul 10W-60 de competición pero, aparte de carísimo, no me parece un lubricante adecuado para uso en calle o Porsche lo recomendaría.

Cuando compré mi 951 hace 10 años en Suiza, el concesionario me recomendó el Mobil 1 5W-50 y desde entonces no he usado otra cosa. En aquella época no era un aceite fácil de encontrar en España pero ahora lo tienes en cualquier Alcampo o Carrefour a unos 35€ la garrafa. Saludos.

 

Tened en cuenta una cosa, si usais un aceite espeso como un W50. En el momento en que querais volver atrás, a un W40 o W30 el motor va a consumir más cantidad. Así que yo aconsejaría elegir una viscosidad y quedarse con ella para el futuro.

 

nunca habia oido esto, puedes explicar la razon? :[question]

 

Yo acabo de cambiar hoy el aceite de mi 951, le he puesto 6.5 litros de mobil 1 5-50
Un saludo:conduciendo:

 

La razón es que internamente, las paredes del cilindro, el piston y los segmentos tienen unas tolerancias. Es algo a nivel microscópico, la rugosidad por decirlo así determina la cantidad de aceite que se queda pegado y hace de sello entre las piezas.

Cuando se usa un aceite mas espeso, las piezas se acostumbran a las nuevas condiciones. Si despues de esto se vuelve a un aceite mas líquido, las tolerancias han cambiado y posiblemente se consuma mas aceite.

Que un motor consuma aceite no es malo ni bueno, es algo normal. Siempre que lo haga en la medida que el fabricante tenga estudiado, no significa que las piezas estén fuera de tolerancia.

 

Creo que te refieres al cambio a sintético que, por composición, es un lubricante mucho más penetrante que el mineral y tiene cierto efecto detergente.

Se puede cambiar de mineral a sintético, pero hacerlo al revés puede causar problemas porque al haber limpiado el sintético los depósitos formados por el aceite mineral ya no lubricará igual de bien el mineral.

En cambio, cambiar de viscosidad se ha podido toda la vida con el cambio de estaciones, climatología, etc. y no debe suponer ningún problema.

 

Yo uso en el 951 desde que lo compre Motul 300v Le Mans 20w60 y lo único malo que le veo es el precio. Tengo entendido que es un buen aceite.

Por cierto a un 944 S2 ¿le irá bien ese aceite? :rolleyes:

 

Mi caso ya lo conoces, tras el 10W40 probé el Mobil1 0W40 y desde ese momento empezó a consumir y perder más aceite del habitual. Aproveché para cambiar la junta de la caja termostática y volví al 10W40 que siempre se le ha puesto (en las facturas originales es el que ponía el concesionario PORSCHE). Hoy llevo un Total 10W40 y sin problemas.

A una charla que asisití hace poco y que impartía un técnico de Total, nos explicó lo que sucedía al poner un aceite con las características actuales más comunes a un coche antiguo. Entre otras, lo que aquí se comenta, al ser su poder detergente mayor puede que elimine los depóstico del anterior aceite mineral, por lo que si se vuelve a una situación anterior el consumo podía aumentar. También nos dijeron que los aceites con baja viscosidad en frio son maravillosos porque protegen al motor en el arranque, momento crítico donde el desgaste es mayor, pero en coches antiguos el consumo es mayor debido a que las tolerancias de nuestros motores eran también mayores. Otra cosa que decían es que la viscosidad en caliente, cuanto mayor era mejor protegía ya que el aceite permanecía más tiempo en las paredes del cilindro.

Lo más importante: pon el aceite que te diga el constructor, es decir, norma y viscosidad, y cámbialo cuando lo diga el libro de mantenimiento. Quien ha diseñado el motor es quien sabe lo que debe ponerse, y no el "aceitero" ;)

La marca en teoría vale cualquiera si cumple con estas dos características pero está claro que los aditivos de uno y otro no son los mismos por lo que su calidad, tampoco

 

Me voy a decantar seguramente por un 5W50 de Mobil1, ya que aunque el coche no me consume aceite en exceso (comparado con los comentarios del consumo del 951, el mío "no chupa"), pero me preocupa la protección en caliente con un 0w40.

Gracias a todos.

 

Yo con el 951 me decantaría por un mineral, Valvoline 20W50 Racing es mi favorito.

 

Yo me he pasado de un 5-40 sintético al CASTROL GTX 20W50 MINERAL porque creo que es mas acorde a sus años.

En verano en circuito he llegado a ver la aguja entre 130 y 140 grados, por lo que creo que irá mejor. Y en frío no me preocupa puesto que siempre está en garaje con su funda y sus 5 minutos de calentamiento antes de meter 1ª.

Yo le cambio el aceite y filtro todos los años puesto que nunca hago mas de 3000-4000 kms o bien cada 2 días de circuito, por lo que a veces lo cambio con menos de 1000 kms. Quizá sea un poco excesivo pero todos mis coches los cuido de esta forma.

 

En efecto, de mineral a sintetico se nota. Pero bajar a una viscosidad menor tambien, en menor medida claro. Supongo que cuantos más kilometros hagas con esa viscosidad, más acostumbrado se hace el motor a ese aceite.

Aunque es como todo, cada motor es un mundo. Algunos no consumen aceite con 500.000 kms y otros desde nuevos si lo hacen.

 

Tocayo, coincidimos en bastante más que en nombre... esa es la forma de cuidar un coche COMO DIOS MANDA. Dos circuitos y aceite y líquido de frenos fuera, los de caja de cambio y diferencial, asi como refrigerante, pueden estar cuatro, pero no más.

El Castrol GTX me gusta también, pero como Balta me puso Valvoline en el 914, los otros dos "hierros" tienen el mismo para no volverme loco.

 

Exacto Dani, además del nombre, coincidís en bastantes otras cosas, he conocido a pocas personas tan "enfermas" del mantenimiento como vosotros. Os conozco muy bien por separado, la semana que viene hacemos el "trío" y os presento formalmente. Eso sí, como diría el amigoTorrente.., sin "maric......adas"...:beer::D Un saludo.

 

Buenas a todos, no soy un experto en aceites para motores de automoción, estoy más enfocado profesionalmente a motores mucho más grandes y una regla que funciona a esas dimensiones es que suele ser mala idea mezclar sintéticos con minerales, restos de aceites minerales pueden hacer que el comportamiento del sintético no se adecúe exactamente a las especificaciones del fabricante, al menos al principio. O unos u otros. Los minerales de cualquier tipo son miscibles sin problemas, con los sintéticos consultar al fabricante aunque éste tienda a decir que no hay problema, si es posible que lo haya.

En motores tan revolucionados como los de nuestros coches, personalmente me decantaría a sintéticos como el Mobil 1 0W-40. En mi manual de aceites Mobil viene marcado como ¨recomendado por Porsche¨ y según el fabricante ofrece un espectacular comportamiento en arranque en frío. Ahora bien si hay malas experiencias con él...no sabría que decir.

 

Creo que todos tenemos claro que no se pueden mezclar salvo casos de urgencia (y siempre para rellenar una pequeña cantidad).

Respecto al 0W40, el problema son las tolerancias de fabricación de los motores de nuestros coches, mucho más grandes que los actuales, aquí hablamos de depotivos Porsche con más de 20 años. Un aceite así teóricamente es ideal, pero debido a dichas tolerancias tiende a consumirse más rápidamente y sudar por allí por donde pase y haya una junta tocada (te lo digo por experiencia). Porsche lo recomienda para sus motores actuales, que es su clientela habitual.