Algo más de un año con el Cayenne S E-Hybrid 958.2 2015

Javier_bmw · 7/2/23

delmonte dijo: ↑

y si falla la batería no se pasa ITV? es un dato importante... no sé si hay un protocolo al respecto
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Se lo pregunté a Iván (el que me pasó la inspección después del follón que tuve al pedir los rodillos con el primer inspector) y me dijeron que no comprueban estado de batería. Simplemente miden las emisiones como a cualquier otro coche de gasolina

Morta74 · 24/4/23

Fantástico post !!! Parece un poco largo pero es muy interesante y ameno.
Por lo que cuentas tu batería esta como nueva.
Mi Cayenne comprado hace un mes del 2017 me da solo 17/18 Km en eléctrico, con llantas de 21”
Así pasó 8/10 días sin arrancar el motor de combustión. Lo extraño es que cuando hago algún viaje de unos 170/180 km dando caña al motor, al siguiente día la carga me da 25/26 Km
No entiendo porque hay esa diferencia…
Saludos

Javier_bmw · 24/4/23

Pues en principio no tiene nada que ver la autonomía en eléctrico con el viaje total anterior. ¿Has verificado si esos 25/26 km son reales, es decir, que realmente llegues a esa autonomía?
Yo la verdad es que es un dato que no miro desde hace tiempo, siempre me fijo en la aguja del cuadro

mugredon · 8/4/24

Hola.
Estoy interesado en comprar un cayenne hibrido enchufable con un par de años de antigüedad ...
Me saltan las dudas con el consumo en autovia, a unos 140kmh. Por lo que te he leido pones sobre 10.5...pero hay otro post en el foro donde un par de propietarios dicen que es imposible bajarlo de 13-14 litros.

Alguien puede comentar algo por favor?

Gracias

Javier_bmw · 8/4/24

Yo te puedo hablar del mío. Con llantas de 18", 140 de crucero de marcador (unos 133 reales) son 10.5l/100km en condiciones normales

JohanQ · 9/4/24

Javier_bmw dijo: ↑

Despues de 20,000km, os cuento mis experiencias sobre el coche. Aviso que es un texto largo, pero intentaré que no sea muy pesado.
Por supuesto, todo lo descrito es mi experiencia personal, sesgada por mis particulares gustos y forma de conducir, aunque he procurado ser objetivo. No soy periodista ni experto en pruebas, ni pretendo serlo. Mi nivel de conducción es, modestamente, más alto que la media española, pero ni por asomo llego a las manos de algunos que pululan por este foro. He realizado varios cursos de conducción, pero soy consciente de que me falta mucho por aprender. Eso no me impide disfrutar del coche en conducción rápida por carreteras sinuosas, a un ritmo alto y manteniendo un margen de seguridad.

Despues de este rollo, al grano. Lo primero, estoy encantado con el coche. No me arrepiento en absoluto de la compra.
Os recuerdo los datos básicos del coche: motor 3.0 V6 con compresor de 333Cv + electrico de 95Cv, gestionados a través de una Tiptronic de 8 relaciones que tambien funciona en electrico puro, es decir, el motor electrico va antes de la transmision, por lo que puedes cambiar de marcha tambien en electrico.

Mi unidad tiene suspensión neumática, asientos sport de 18 posiciones (una verdadera maravilla, ya hablaremos más adelante de ellos) y volante deportivo (y calefactable) con levas. Lamentablemente no pude encontrar una unidad con techo panorámico o por lo menos corredizo, pero para mi eran más importantes los asientos sport y desde luego no los cambio por el techo.
Aparte de Bosé, equipa control de crucero adaptativo, faros PDLS y ventilación/calefacción de asientos, así como climatización programable y paquete de cuero extendido como opciones más importantes. Tampoco tiene Sport Chrono, pero no lo he echado de menos.
Edito para añadir una importantísima opcion que también llevo: asistencia degresiva en función de la velocidad. En parado la mueves con un dedo, y en carretera se endurece y no pierdes sensibilidad. Desde mi punto de vista, es otra de las virtudes de este chasis, una magnifica dirección que comunica lo que hay en el asfalto cuando lo debe hacer.

Os pongo unas fotos del interior, aunque creo que son las mismas que usé para la presentación del coche:
Ver adjunto 155217 Ver adjunto 155218 Ver adjunto 155219

Como veis, el color es el llamado cocoa. Personalmente me gusta mucho (mas de lo que pensaba en un primer momento) y las inserciones en madera combinan muy bien.

En uso digamos normal, el coche es muy comodo y silencioso, más que mi anterior 955 TT; las plazas traseras son más holgadas y la banqueta trasera más envolvente y cómoda (la plaza central sigue siendo igual de incomoda, pero las otras dos son mejores). El respaldo se puede reclinar y la banqueta es deslizante, por lo que puedes ampliar la capacidad del maletero facilmente. Lamentablemente, en esta versión se perdió el cristal trasero practicable, que me parecía super practico y que usaba habitualmente. Contrariamente a lo que dije en el post de presentación del coche, el maletero es más ancho que el del 955, y lo sé porque ahora la bolsa de golf me cabe en perpendicular sin tener que sacar el drive (el palo más largo para los no iniciados en temas golfísticos). Y que decir del portón electrico, una gozada. Lo que no me acaba de convencer es el hueco portaesquis. No es como el del 955 con su bolsa integrada en el apoyabrazos, sino que se abate la plaza central entera. Tiene la ventaja de que es más grande, pero el incoveniente de que se te pueden colar cosas del maletero al habitáculo, además de tener que comprar la bolsa portaesquis especifica con sus anclajes (y en la que por cierto solo caben dos pares y no muy holgados) para llevarlos con un mínimo de seguridad. A favor, que gracias al hueco hemos podido llevar 4 pares de esquís y sus bastones sin problemas con sus fundas y anclados convenientemente.

Tamaño aparte, el coche se aparca bastante bien y tiene un radio de giro bastante aceptable. No tiene camara trasera pero los sensores funcionan muy bien y sabes que siempre queda un margen de unos 10 cm desde que empieza el pitido contínuo.

Respecto a la autonomía en eléctrico, es muy sensible al uso del climatizador y la temperatura exterior y no tanto al tamaño de ruedas. El primer año en invierno aproveché las de 20" de invierno Pirelli Scorpion Ice&Snow del Cayenne TT y hacía 21/22 km; este año con unas de 18" calzadas con las Fulda Kristall control, no he pasado de 25km, (por cierto, en nieve esta rueda va muy bien). En cambio, con las de verano de 18" y los Michelin Pilot Sport hago 30km sin problemas (33 maximo), pero pensaba que en ciudad pura podría hacer más y no es así. Tengo pendiente el cambio a 20" en verano, pero no creo que vaya a tener una gran importancia en la autonomía en electrico.
Curiosamente, en carretera a velocidad moderada (tipo M30 sin pasar de 90), la autonomía es casi similar a la que obtengo en ciudad pura y dura. Pasando de 120, ves la aguja bajar de manera clara, y a partir de 130km/h, entra siempre el motor de combustión independientemente del nivel de batería.
Es cierto que el motor de combustón entra cuando queda entre el 15% y el 20% de batería, pero aun así esperaba algo más de autonomía en ciudad. De todas formas, la mayoría de recorridos cortos que antes hacía con el Bmw 118 cabrio, ahora los hago con el Cayenne y casi todo en electrico, por lo que muy contento en ese aspecto (aunque he perdido la posibilidad de descapotar en esas situaciones). Como normalmente voy de parking a parking, no hay problema. Además ya me ha salvado de tres multas al atravesar Madrid central por despiste/necesidad (voy a ahorrarme comentarios), pues la etiqueta ECO te permite pasar sin problemas.

Recargas: En recargar totalmente tarda unas 3.5 horas. Lamentablemente, tampoco equipa la interesante opcion de cargador interno de 7.2Kw, que haría que las recargas se realizaran en poco más de hora y media (y no se puede reequipar después, ya lo he preguntado), por lo que el tiempo de recarga siempre es el mismo independientemente de la potencia del cargador. Nunca he recargado en un público de pago, pero sí en los gratuitos de centros comerciales y similares siempre que estuvieran libres (en demasiadas ocasiones ocupados o rotos). Seguimos padeciendo una absoluta falta de puntos de recarga, pero en mi caso concreto casi no me afecta, pues tengo cargador en casa. Aprovechando la subvención de la Comunidad de Madrid, y convencido que antes o después nos tocará ponerlo, preferí instalarlo ahora, sin problemas para realizar el tendido de cables, pues soy el 2º propietario en instalar un cargador en mi garaje. Ya veremos cuando vengan los demás en tropel por donde pasarán los cables. Además, y en previsión de poner un WallBox en un futuro, se instaló el cableado requerido para ello, por lo que voy sobrado de sección. Utilizo el cargador que venía con el coche, uno de Porsche (que creo que es común para el grup VAG con ligeras variaciones de diseño) y que tiene la ventaja de ser transportable, es decir, dejo fijo en la pared el soporte y el conector industrial y me llevo el cargador con su conector schuko cuando me voy de viaje. Para guardarlo todo hay un maletín que venía con el coche, además de un cable menekes que tambien venía y que llevo siempre bajo el piso del maletero por si me hace falta.

Conducción y sensaciones:
Pues estupendamente. El salto en mejora de conduccion respecto al 955 es muy notable. Incluso me atrevería a decir que hay mas salto entre el 955 y 958 que del 958 al actual E3 (he probado todos, con varias motorizaciones). El interior de mí 958 me encanta, y no es todo electronico y táctil como el actual. Habrá a quien le guste, pero yo prefiero los botones, y a ser posible uno para cada cosa. Respecto al exterior, sigo echando de menos la poderosa trasera con ese culo ancho del 955, aunque por lo menos llevo cuadruple salida de escape. En general considero al coche más discreto que el anterior 955.

En autovía el coche es muy confortable (vaya novedad), y es una maquina de devorar km. Como ya he comentado, mis asientos son los deportivos plus, (además calefactados y ventilados), y era algo buscado que inexcusablemente debería tener (de hecho, deje pasar una muy buena unidad que estéticamente me gustaba más por no tener los asientos sport). Ya sufrí primero los normales y luego los mal llamados deportivos en el 955 que reequipé después y tenía claro que mi unidad debería tener esos asientos, y no me arrepiento en absoluto. Ahora sí me puedo hacer viajes de 400km de un tirón sin parar (o más), que antes no podía hacer ni por autonomía ni sobre todo por las molestias que aparecían en mi espalda. Y mi hija (o mi mujer, depende de a quien le toque), confirman que los asientos, tanto delanteros como traseros son mucho más confortables que los del 955. Nuestra perra tampoco se queja, más allá de algun mareo al principio en rutas de curvas.
Comodidad aparte, el nivel de "integración" que consigues con estos asientos es excepcional. No tienes que ir recolocandote despues de una curva, ni agarrarte al volante para no moverte. La banqueta es extensible, los petalos del respaldo y de la banqueta son ajustables (por separado) y tambien hay ajuste lumbar, todo electrico. La calefaccion y la ventilación tienen 3 niveles, y se nota, tanto en invierno como en verano. Todos los que han probado estos asientos coinciden conmigo: son una maravilla; incluso mi padre, que con el 955 siempre me decía que fuera mas despacio cuando había curvas, con el 958 es todo lo contrario.
El coche lo llevo habitualmente en la posición confort con un punto menos de altura. Me atrevería a decir que la suspensión en sí es menos seca que en el 955 (comparando con llanta de 20")

Fuera de autovía, haciendo rutas "alegres" (ya me entendeis) por carreteras secundarias, normalmente llevo el coche en sport en gestión de motor y según como esté el asfalto la suspensión en normal o en sport. En estas circustancias, y como ya me temía, los frenos no aguantan, pero el comportamiento es mas ágil que en mi anterior 955 Turbo, las aceleraciones en sport son fulgurantes y la respuesta del motor instantanea (se nota que el motor electrico empuja desde el principio) y sobre todo, el placer que aporta el volante con levas, el no tener que ir recolocandote en cada curva y la precision del conjunto chasis-dirección consiguen que la experiencia de conduccón "deportiva" sea magnífica. Te encajas en el asiento y no te mueves. Apuntas con la dirección y allí que va el coche sin rechistar y sin arrastrar el morro. No sé si es más lento o más rapido (que lo dudo) que mi anterior 955TT, pero lo que me importa, que es el disfrute a los mandos, es muy superior. Además, el Tiptronic me parece más rapido y permisivo que en el 955 (¿o será por las levas?).
Respecto a los frenos, funcionan en dos niveles: La primera parte de la frenada es regenerativa, utilizando el motor electrico como generador (como todos los electricos) y puedes modularla un poco viendo además en el cuadro si estás recargando (teoricamente) mas o menos (es un indicador de aguja, sin graducación en kw/h). Pasado ese punto (que es realmente muy corto), las pinzas muerden los discos como un coche tradicional. En ciudad hay que acostumbrarse al tacto (sobre todo cuando el coche ya está practicamente detenido, es muy facil "clavarlo"), pero en autovía y conducción por carreteras secundarias no hay ningún problema con el tacto ni la modulación. Unicamente, como ya he comentado, si usas la potencia disponible y la magnífica estabilidad, al final te quedarás sin frenos.

Aunque creo que todos sabemos como funciona la tecla sport, os cuento lo que hace en mi coche:
El motor electrico entra en todas las aceleraciones de modo inmediato (siempre que haya algo de batería claro) catapultándote a la siguiente curva con una aceleracion asombrosa. Los cambios de marcha si lo llevas en automático, no se producen hasta casi el corte, pero yo normalmente lo llevo en manual, ya que utilizar las levas es una delicia. La suspensión se pone más dura, el PSM es más permisivo y juraría (aunque esto es impresión mía) que la dirección se vuelve más directa y con un poco menos de asistencia.
El coche coge las curvas como si pesara 500 kg menos, siempre piensas que podías haber pasado un poco más rapido. En este aspecto es superior a mi anterior TT. Lástima los frenos, que como ya dije, no pueden aguantar el ritmo del conjunto chasis/motor.
Solo he salido de ruta con el en tres ocasiones, y las tres solo, pero no creo que tuviera ningún problema para seguir a los otros foreros con los que hacía salidas con el 955TT. Y por cierto, el consumo en estas circustancias es de alrededor de 18l/100, bastante por debajo de los habituales 30 (y más) que gastaba el 955 en similares condiciones.
Por contra, hemos perdido la reductora y aptitudes TT (curiosamente, el SE-Hybrid no tiene el selector de modos Todo Terreno que sí tienen los demás 958). De todas formas sí tiene control de descenso (que funciona bastante bien) y por supuesto puedes subir manualmente la suspensión al tener neumática.

Acabados interiores:
Desde mi punto de vista, superior al del 955 (y eso que el mío era el turbo, con todo en cuero). Los pocos plasticos que hay tienen una calidad superior y no hay síntomas de desgaste. No hay ruidos y todo sigue ajustando a la perfección.
Respecto al equipo de sonido, aun siendo un Bosé al igual que en el 955, me parece de una calidad superior, y la conectividad del PCM3.0 es suficiente para mi (Bluetooth, Aux/Usb y JukeBox). Eso sí el telefono integrado (llevo duplicada la SIM) funciona igual de mal respecto a la cobertura que en el 955. Muchas veces tengo cobertura en el movil y no en el PCM, cuando debería ser al contrario. Y la radio pierde señal en demasiadas ocasiones. El Bmw 118, con su antena clásica de toda la vida en la aleta posterior, mantiene las emisoras mucho mejor.

¿Problemas en estos 20,000km? Al poco de tenerlo se encendió la luz del Check-Engine por una toma de aire ¿?; se borró con un OBD y nunca más se supo. Tambien falló la cerradura de la puerta trasera derecha (mal endémico), que no se podía abrir desde fuera, aunque sí desde dentro. Se cambió con la garantía y solucionado. Al poner los sensores RDK en las ruedas de invierno aprovechamos para borrar más errores que había acumulados y que según me dijeron no tenían ninguna importancia.
El consumo de aceite (supongo, ya que no se puede revisar al no tener varilla) es anecdótico. El ordenador sigue dicendo que el nivel es correcto.
Como anécdota, se quedó bloqueada la trampilla de la gasolina un viaje que llevábamos el maletero bastante lleno. Tocó vaciar la parte derecha para abrirla desde dentro con el tirador de emergencia. Tampoco ha vuelto a fallar, pero en que momento lo hizo, de noche y a -5ºC.

Respecto al consumo, llevo una media global en estos 20,000km de 8.02 reales (curiosamente el ordenador miente solo 0.25 por defecto), que es menos de la mitad que llevaba en mi anterior 955 turbo. Incluso llegué a hacer 1250km (sin saltar la reserva), a una média de 5.20l (mucha ciudad y recargas, claro). Por cierto, mi factura de luz en cuanto a Kw/h se ha incrementado en unos 110kwh/mes.
En carretera suelo ir a un crucero real de 140/150 (en Alemania, claro) y el consumo en viajes de más de 200km está entre 9.5 y 10.5 litros

¿Defectos o cosas que echo de menos? Más autonomía en electrico y algo tan elemental (para mi) como que las levas cuando vas en electrico funcionaran como en otros electricos, es decir, aumentando o disminuyendo la frenada regenerativa, ya que creo que realmente solo hay un nivel, aunque como ya he dicho puedes variarlo ligeramente con la frenada. Y lo comentado anteriormente del cristal trasero practicable, claro.
Ah, y otra cosa que no recordaba y no he preguntado a CP: Mi unidad no tiene anclajes (aparentemente) para poner unas barras en el techo. Es totalmente liso. Tampoco trae de serie la rejilla retractil que sí tenía el 955 para separar el maletero del habitaculo por encima de la bandeja, aunque se puede reequipar al módico precio de 350€.

Edito para añadir un par de cosas y aclarar el uso electrico o a vela:
El coche siempre arranca en modo electrico, y así va hasta que se acaba la batería, pisas el acelerador mas allá del punto "electrico" o pasas de 130km/h. Mientras haya batería, y siempre y cuando vayas por debajo del límite, el solo decide que motor o motores utilizar. En un viaje normal (sin pulsar la tecla Sport), independientemente de la velocidad, en el momento en que levantas el pie del acelerador el motor se apaga, se desacopla de la transmision y se activa la navegacion a vela (el punto muerto de toda la vida, solo que con el motor apagado) y recargando la batería. Siempre recarga hasta un 20%-30%, y la mantiene ahí para usarla cuando es necesario.
Por supuesto, todo esto cambia si pulsas el botón Sport. Entonces entra en juego el V6, no se apaga nunca ni se desacopla de la transmisión y siempre tienes los 416 Cv disponibles, pues con cada retención carga la batería.
En el PCM hay varios menus con graficos y datos de carga/recarga y uso del motor electrico, pero curiosamente ninguno con el consumo real electrico en Kw/h/km ni el kilometraje total realizado en electrico, aunque hay un datos parecido en el parcial de cada viaje (emisiones cero). Como curiosidad, en un viaje de unos 350 km, he llegado a circular sin emisiones (a vela o electrico) alrededor de 80km.
Aclaro esto último: No es lo mismo propulsión eléctrica, donde estas consumiendo batería, que navegación a vela (motor de combustión apagado y rodadura por inercia sin consumo de batería), aunque en ambos casos, el consumo de gasolina es cero.

También puedes jugar con el botón E-Power (exclusivo electrico) o el E-charge, que carga la batería (usando el motor térmico como generador) hasta el 100% si es tu deseo.

El control de crucero activo es muy util en las retenciones y atascos típicos de entrada/salida de Madrid. Funciona a cualquier velocidad, pero tienes que estar a más de 10km/h para activarlo. Puedes seleccionar la distancia con el vehículo precedente y la velocidad maxima; en la medida de lo posible, mantiene la velocidad elegida y la distancia con el vehículo precedente, acelerando y frenando sin que hagas nada. Si es necesario, frena el coche completamente, y para seguir, solo hay que pisar brevemente el pedal del acelerador (el solo no inicia la marcha). Lo he usado con bastante frecuencia en esas circustancias y funciona realmente bien, aunque es cierto que es algo brusco. Por supuesto, es tambien muy util en aquellas zonas con radar de tramo. Mas allá de estas dos situaciones, no lo suelo usar.
Y otra cosa, es imprescindible ponerte una alarma en el tope de velocidad a la que quieras circular (tienes dos disponibles), pues se alcanza y se rebasa sin apenas darte cuenta.

Espero no haberos aburrido mucho.
Aquí os dejo una foto del día de la entrega:

Ver adjunto 155222
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Me acabo de leer la review, enhorabuena buen coche para el día a día y disfrutar y los consumos muy buenos, mañana he quedado justo con un amigo para ver y trastear Cayenne e-hybrid 470cv que se ha pillado de renting..

Yo me he pillado para el día a día un Q5 Tfsie phev, que sería el hermano pobre (o miserable) de un Cayenne, jaja... (2.0 tsi 265cv+143 electrico/300cv combinado) también lo llevo casi siempre en electrico y yendo al pueblo 120kms en hibrido la media es de menos de 3l/100km.. es Quattro pero el paso por curva nada que ver con lo que cuentas, mañana compararé y veré qué pasa en 2 años que acabo este renting...

El 911 es solo para rutas en mi caso (va a gastar más gasolina que el Q5 haciendo la 1/4 parte de kms jeje)

Lo dicho enhorabuena y la verdad que el Cayenne es de los más vendidos por algo...

Javier_bmw · 9/4/24

@JohanQ , un Q5 tampoco es miserable, que estamos poniendo el listón demasiado alto . Ya quisieran muchos tener tu garaje.
Entiendo entonces que te haces en EV alrededor de 60km, lo que está muy bien. Respecto al paso por curva, no puedo decirte, nunca he conducido un Q5, pero sí se que la puesta a punto del chasis es muy diferente a la de su primo hermano Macán.

Disfruta de tus juguetes y espero verte en alguna ruta.

JohanQ · 9/4/24

Javier_bmw dijo: ↑

@JohanQ , un Q5 tampoco es miserable, que estamos poniendo el listón demasiado alto . Ya quisieran muchos tener tu garaje.
Entiendo entonces que te haces en EV alrededor de 60km, lo que está muy bien. Respecto al paso por curva, no puedo decirte, nunca he conducido un Q5, pero sí se que la puesta a punto del chasis es muy diferente a la de su primo hermano Macán.

Disfruta de tus juguetes y espero verte en alguna ruta.
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Si, justo unos 55-60 kms por ciudad y unos no llega a 70 kms por nacional si "optimizo" la batería cambiando de modos manualmente... el Q5 es el "utilitario" de la casa.. para satisfacción de madre, suegra y esposa

Es que este foro le pone a uno en el sitio, viendo los garajes de la gente , yo no me quejo, tengo la moto y coche que siempre quise, salud que tengamos todos para disfrutarlos!!

A ver si nos vemos en alguna. Slds

mugredon · 9/4/24

JohanQ dijo: ↑

Me acabo de leer la review, enhorabuena buen coche para el día a día y disfrutar y los consumos muy buenos, mañana he quedado justo con un amigo para ver y trastear Cayenne e-hybrid 470cv que se ha pillado de renting..

Yo me he pillado para el día a día un Q5 Tfsie phev, que sería el hermano pobre (o miserable) de un Cayenne, jaja... (2.0 tsi 265cv+143 electrico/300cv combinado) también lo llevo casi siempre en electrico y yendo al pueblo 120kms en hibrido la media es de menos de 3l/100km.. es Quattro pero el paso por curva nada que ver con lo que cuentas, mañana compararé y veré qué pasa en 2 años que acabo este renting...

El 911 es solo para rutas en mi caso (va a gastar más gasolina que el Q5 haciendo la 1/4 parte de kms jeje)

Lo dicho enhorabuena y la verdad que el Cayenne es de los más vendidos por algo...
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Hola. También casualmente un conocido con ese coche me ha dicho que ni se me ocurra. Que 14 litros a 140-150 le está consumiendo.

Dice que le consume menos el mustang v8.
Para 120kms de trayecto puede estar bien...pero si es un trayecto de 800km donde se te acaba la batería...me desaconseja totalmente.

JohanQ · 9/4/24

mugredon dijo: ↑

Hola. También casualmente un conocido con ese coche me ha dicho que ni se me ocurra. Que 14 litros a 140-150 le está consumiendo.

Dice que le consume menos el mustang v8.
Para 120kms de y poco en 2000kms, el consumo h

Te refiere al cayenne?
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Javier_bmw · 9/4/24

mugredon dijo: ↑

Hola. También casualmente un conocido con ese coche me ha dicho que ni se me ocurra. Que 14 litros a 140-150 le está consumiendo.

Dice que le consume menos el mustang v8.
Para 120kms de trayecto puede estar bien...pero si es un trayecto de 800km donde se te acaba la batería...me desaconseja totalmente.
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No tengo porqué dudar de tu amigo, pero a mi desde luego no me cuadra. No se cual es el consumo del Mustang V8 5.0, pero me cuesta creer que, al mismo ritmo, sea menor que el del Cayenne hybrid E3, por mucho que el Cayenne tenga peor aerodinámica.
Repito, EN MI CASO, el consumo real combinado en 51000km es de 8.56 (de calculadora, no de ordenador aunque miente muy poco) con un 25% ciudad y resto carretera. Y por lo que yo tengo entendido, el consumo del E3 es algo menor que el mío.
Consumo en viajes de esquí (autovía + carretera de montaña), cargado hasta los topes, en sport y dejando atrás a todo bicho viviente son 16l/100 con cruceros de 150 reales en 500km. Si quitas la montaña al mismo crucero (autovía + autopista) son 11.5 l/100
Por supuesto, hablo de viajes largos (+300km) para evitar la distorsión de la batería llena al inicio. Quizás tu amigo lleve 21" de llanta y eso penaliza el consumo, pero tanto como 3l

JohanQ · 9/4/24

Buenas justo hoy he quedado con un amigo para comer y cambiarnos los coches un rato y probarlos..

Una pasada el Cayenne e hybrid 470cv Coupé 2024.. todo lo que se critica a los 911 de aburguesarse, aquí se han puesto las pilas desde los primeros Cayenne que probé basados en el Touraeg...

Me ha gustado mucho, la suspensión neumática es una maravilla como filtra y el bicho con su peso te deja jugar en rotondas con electrónica pero no intrusiva.. lo del botoncito del "kerst" de 20s muy gracioso y el sonido del v6 con el extra ese que se oye en el habitáculo muy resultón...

El coche le hace 3.6l por ciudad y alrededores y comentando me dice que un viaje largo a 130-140 saliendo y entrando a ciudad menos de 10l... aquí dejo el log, eso si jugando con la batería...

El día que me traje el 911 de Vigo me paso un cayenne S hybrid a 170-180 y luego repostamos de casualidad en la misma gasolinera, venían de La Coruña a Madrid a 160-180 y según el le había hecho 16l...

Mañana se va mi amigo a Toledo ida y vuelta con el hybrid le preguntaré el consumo...

Un hibrido a 140 es raro que consuma 14l porque aún con la batería vacía sigue siendo un hibrido y sigue regenerando en cada frenada y cargando la batería... otra cosa es que fuese en modo de cargar la batería?

Slds

mugredon · 10/4/24

Muchas gracias a los dos por contestar.

Da gusto.

Eso sí, ahora sí que estoy hecho un lio ...
La idea era vender el tesla y coger el hibrido.

Luego pasé a pensar en el v8 diesel y msntener el tesla...

Ahora vuelvo al híbrido...

JohanQ · 11/4/24

Lo prometido.. a tabla 15 kmh todo el rato desde Valencia a Toledo con 4 personas a bordo... el perfil es ascendente de los 0 msnm de Valencia los de la meseta, etc..
slds

JohanQ · 11/4/24

Calculo con la batería vacía (que no es así porque sigue regenerando y es menor) a 15 de marcador pues:

(0 * 73 + x * (435-73))/435 = 10.6

x=12,1l

El consumo será por tanto siempre inferior a 12l (ya que siempre vas a tener cuestas o frenadas que carguen algo la batería).

A velocidades legales por tanto rondara los 8,5-9l

Todo esto con ligera subida desde el nivel del mar a madrid y toledo.. y en este ultimo trayecto cargado

Espero que ayude. Slds

Jose9 · 22/11/24

Hola a todos,os comento,un tío mío se ha comprado el nuevo Cayenne y es propietario actualmente de un Cayenne S hybrid del 2017 con 120000 kms,dicho Cayenne me lo va a dar, o sea a coste cero ya que es mi padrino y me lo va a "regalar"digámoslo así,el tema es que yo no dispongo de cargador en casa y mi duda es si puedo utilizar normalmente el botón de recarga que lleva el coche o sea sin utilizar el cable para cargarlo,sé que dicho botón hace que el consumo sea mayor,pero me dá igual gastarme en gasolina 100 que 200 euros,mi duda es si el no utilizar el cargador nunca o quizás una vez al mes,que lo pueda cargar en algún sitio que me sea cómodo,puede influir en algo en el rendimiento del coche o merme en algo el rendimienrto del mismo,espero que me podáis sacar de esta duda,gracias de antemano.

Javier_bmw · 22/11/24

No es lo ideal para un hibrido enchufable. La batería debe tener siempre algo de carga para no degradarse. Puedes utilizar el botón e-charge para cargarla (el motor térmico funciona como generador), y mantenerla en el entorno del 20% como mínimo para evitar problemas; incluso puedes cargarla hasta el 100% si el viaje es largo.
Eso sí, te aconsejo que siempre que puedas lo dejes enchufado

Jose9 · 23/11/24

Javier_bmw dijo: ↑

No es lo ideal para un hibrido enchufable. La batería debe tener siempre algo de carga para no degradarse. Puedes utilizar el botón e-charge para cargarla (el motor térmico funciona como generador), y mantenerla en el entorno del 20% como mínimo para evitar problemas; incluso puedes cargarla hasta el 100% si el viaje es largo.
Eso sí, te aconsejo que siempre que puedas lo dejes enchufado
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Hola Javier,gracias por contestarme,una pregunta,si por ejemplo lo cargo sólo una vez al mes con el cable y aprovecho los viajes,que haría bastantes,para cargarlo con el botón e-charge,crees que sería perjudicial para el coche?,mi problema es que no tengo un sitio fijo donde cargarlo,yo nunca me comparía un híbrido enchufable o un eleéctrico,pero ya que me dan el Cayenne,y a caballo regalado.....,pues tengo que aprovecharlo y para mí es un engorro tener que estar buscando cargadores y tener que esperar horas a que se cargue,porque en el Corte Inglés puedo cargarlo.....pero me costaría más la factura de la compra que la gasolina de meses en otro coche.......

Javier_bmw · 23/11/24

Si haces muchos viajes, el propio coche intenta mantener la batería entre un 10% y 30% cargándola y dejando que el sistema hibrido use la batería en determinadas circustancias. Puedes usar el botón e-charge sin restricciones

AC99 · 30/12/24

Hola a todos,

Refloto un poco el tema. Estoy a la búsqueda de un 958.2 y me he encontrado una unidad Hybrid 2015 que me cuadra bastante en kms., extras, acabados etc. Tiene los 111 puntos realizados. Y como vivo en Madrid, la etiqueta eco me viene al pelo.

La cuestión es que me han dicho que la instalación del cargador en mi garaje comunitario mínimo tarda nueve meses por papeleos etc. De hecho, otra plaza que se ha puesto cargador es lo que le ha tardado (con el agravante de que tiene un eléctrico 100% y le ha supuesto algo de caos). Por tanto, en principio estaría mínimo esos 9-12 meses sin poder cargarlo habitualmente. Mi idea es aprovechar visitas a centros comerciales y cargarlo, pero claro, eso será algo irregular.

¿Puedo tener algún problema en términos de fiabilidad? Que va consumir más es algo que tengo claro, pero me preocupa que no sea bueno para el coche.

Gracias, un saludo!

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