Analisis de la gama Porsche

Buenas tardes:
Quería hacer un comentario respecto al precio del 996 turbo, ya que el motor de este coche, no es una evolución del motor del carrera. Horst Marchart, director del centro de desarrollo de Weissach desde 1988, comentaba que para el turbo del año 2000, tenían una duda respecto a qué motor iba a servir de base para el desarrollo del coche. Hubiera servido el del carrera añadiendo los turbos y con los refuerzos necesarios para conseguir las prestaciones que buscaban, pero optaron por utilizar un motor de competición, el del Porsche GT1 ganador de Le Mans en 1998. Hubo un incremento muy importante del coste, por tanto, había que repercutirlo en el precio. Este dato, saber lo de ese motor, es lo que me hizo decidirme por comprar mi 996 turbo S.

 

Hola en mi humilde apreciación de los precios y en lo que expones, racionalmente no se justifica gastarse semejantes cantidades de dinero en un coche, pero como la compra de nuestro coches no se hace por raciocinio si no por amor al lo que es, si que se justifica, hay en un boxster normal a un carrera 4S 48,000 eurasososo de diferencia se justifica NO se paga SI ¿ por que? Tan sencillo como que es un carrera.

 

Creo que este post es muy interesante y estoy completamente de acuerdo con las opiniones de cada uno de vosotros, como bien apuntais, hay que empezar pensando en que la compra de un porsche no es una compra racional, no es algo que se necesite y que no se pueda vivir con ello, tambien hay que tener en cuenta el significado que tiene el comprar un porsche de x € y no comprar un mercedes... de esa misma cantidad, creo que cuando entras en este segmento de coches no es tan solo la compra de un coche de alta gama, sino que en esa compra van implicitas muchas otras cosas, como puede ser deportividad, moda, status,.. y muchas otras cosas que podriamos nombrar.

Sobre el tema del Cayman, Porsche sabia que iba a dar mucho de que hablar, y a la vista esta que no a sacado versiones mas potentes para no volver loco a los clientes y "romper la tradicion dentro de casa", desde mi punto de vista creo que la cosa esta bien diferenciada, yo personalmente no veo a un chico de menos de 30 años con un carrera, no es que no le "pegue", sino que lo identifico mas con una persona mas mayor, me pasa lo mismo con el ejemplo de un chico joven con un Mercedes Clase S, yo la verdad no me creo que sea suyo, no identifico ese coche con ese tipo de publico. Sin embargo creo que el cayman cubre ese rango, a pesar de no tener edad para llevarlo.

 

Como se ha dicho es un post muy interesante, comparto totalmente con lo que habeis dicho y queria incidir en lo que Keny3 ha dicho. Los modelos actuales de Porsche tienen un escalonamiento de precios en función de las prestaciones que tienen y lo que representan " exclusividad" . Pero también van dirigidos a una tipología o arquetipo de cliente potencial. El boxster y cayman, por ejemplo, a un público joven y sin grandes compromisos familiares de la misma manera este potencial cliente ya que es joven (teoricamente) tiene un poder adquisitivo menor. El 911 ya para un cliente más maduro , que tiene más posibilidades de cubrir el diferencial económico para dar el salto entre modelos y que en un momento dado tenga ya compromiso familiar ( niños) , aunque ahora habrá el panamera que podrá cubrir el hueco que le falta a Porsche para el cliente no demasido joven que busca un deportivo con comodidad , con capacidad de llevar pasajeros en el asiento trasero pero que no quiere un Cayenne. Y para el Cayenne, que es el que más posibilidades de cliente potencial tiene ( eso pienso yo), es el que va dirigido a todos joven, maduro, padre, abuelo etc.

saludos

 

Son caros de narices, la verdad :(

En lo que a mi respecta lo que veo realmente desmesurado son los 43000 euros (mas de 7 millones de pesetas) de diferencia entre un 997 Carrera 4S y un 997 Turbo cuando creo (que me corrijan si me equivoco) que la única diferencia es el motor.

En mi caso, factores económicos aparte, me es dificil justificar un Turbo.

Estéticamente no me parece superior al mío. 480 CV son poco más de 100CV más de lo que entrega el mio desde que puse los escapes deportivos pero 43000 euros es muchísimo dinero en mi modesta opinión por esa diferencia de potencia que -en la práctica- sólo mejora ligeramente los registros de mi coche.

 

Creo que aunque han intentado hacer un coche diferenciado evitando volver a las épocas de los turbolook, el 997 turbo no demuestra aparentemente cuantas diferencias reales tiene con el 4S.

El detalle del motor desde luego no es insignificante. El Turbo se basa en un motor de competición y los Carrera en motores de nuevo cuño con el timo del "carter seco integrado". A eso sumar los turbos de geometría variable, todo un hito en la historia Y una tracción inteligente que poco o nada tienen que ver con la del 4S. Es cierto que con el tiempo estas diferencias se irán mitigando, ya que se espera que los Carrera 4 hereden esta nueva tracción, así como los faros con leds. Pero para entonces subirá de precio un escalón más y la potencia tb será mayor.

Yo creo que los Carrera S y 4S tienen que subir su potencia hasta los 400cv simplemente por razones de marketing y lo mismo con el turbo que deberia llegar a los 500cv. Ya sé que esta escalada de potencia es absurda, pero si quieren vender tendran que ponerse a la altura de la competencia.

Tras haber probado el coche de BelMaseto (996 Turbo) creo que estas diferencias de precios están justificadas. El motor es completamente diferente. El mio es vago para las recuperaciones en altas marchas y ese coche sale disparado a la mínima caricia del acelerador. No sé si se justifica el precio de todo un Boxster, pero si al menos 30.000€.

Luego recordar que los impuestos hacen que la escalada de precios sea exponencial.

 

Javierfg, entiendo perfectamente lo que dices, la verdad que esa diferencia de precio tan grande no esta muy justificada, entiendo que es lo maximo a lo que puede aspirar alguien que quiera comprar el mito, (quitando Gt3 que creo que es para otro tipo de cliente completamente diferente) y como tal el unico modo de hacer mas exclusivo aun a ese coche es aumentando el precio, no basandose en la diferencia de precio de los otros 911 como el 4S, sino mirando a la competencia y viendo los precios que tienen coches con similares prestaciones, de ahi es de donde creo que proviene ese precio tan alto.

 

De acuerdo contigo en lo del motor, pero tengo entendido que el tren de rodaje del mío y del Turbo (incluyendo tracción) son idénticos, así que la diferencia estriba sólo en motor, leds y detalles estéticos exteriores.

Me gustaría equivocarme porque no me importaría tener argumentos para un 997 TT si se me pusiera uno "a tiro" pero de momento yo no pago más de 7 millones de las antiguas pesetas por unos leds y 100 CV.

Evidentemente es una opinión personal, si valiera 15000 - 20000 euros más sería otra cosa pero 43000 :eek:

 

Realmente todos los 911 comparten una base que se va adaptando o reforzando segun el modelo. El tema de la tracción tambien comparte elementos, pero en lo sustancial es diferente, osea, en el diferencial central. Los Carrera 4/4S llevan un diferencial mecánico autoblocante y en caso del turbo es un diferencial multidisco controlado electronicamente. No justifica la diferencia de precio, pero si aporta una reacciones más diferenciadas. Da un tacto más traccion trasera que los Carrera 4. Más que nada porque así como en el Carrera 4 no puede haber nulo par motor transferido al eje delantero (como minimo hay un 5% y normalmente un 20%), el turbo se regula mejor en funcion de los parámetros del PSM. El diferencial mecánico es a veces impredecible, mandando traccion al eje delantero cuando no se desea. No digo que la electronica no tenga sus chorradas, que para muestra suprema.... la puta informática que complica más que ayuda

Respecto al precio inflado exponencialmente por los impuestos. Un 4s vale libre de impuestos unos 88.000€ y el turbo unos 123.000€. Eso hace que los 43.000€ de precio diferencial real, salidos de fábrica sean 35.000€. Sigue siendo una burrada, pero la cosa va bajando. Y es que si alguien gana con nuestros caprichos ese es el Estado. Y es que mucho hablamos de que esto es un mercado libre donde los coches europeos valen lo mismo de fábrica, pero al final pagas 10.000€ más por la cara cuando comparas con Alemania. Pero este es otro tema que incumbe a Porsche Iberica.....