Arranque motor de combustión en frío.

Tengo una duda con un panamera Hybrid, resulta que en los modos tanto Hybrid como en eléctrico cuando se termina la batería arranca el motor de combustión estés a la velocidad que estés.
ejemplo: voy a 120Km/h con el motor elec. y cuando la batería se agota arranca el motor de combustión en frío.
Esto pasa siempre, y en invierno con la Tª del aceite muy baja.
No estoy muy seguro de que eso sea muy bueno para el motor térmico.
Alguien sabe algo del tema?

 

Lo que mencionas sobre tu Panamera Hybrid es completamente normal. En los autos híbridos como el tuyo, el motor eléctrico funciona hasta que se agota la batería, y en ese momento el motor de combustión se enciende automáticamente, no importa la velocidad a la que estés.

No te preocupes por el arranque en frío del motor de combustión mientras vas en marcha. Estos autos están diseñados para manejar esa transición de forma segura y proteger el motor. Incluso en invierno, el sistema se asegura de que el motor de combustión alcance una temperatura adecuada rápidamente.

Este comportamiento no es exclusivo de Porsche. Otros fabricantes de vehículos híbridos como Toyota, Honda, y Ford, también utilizan sistemas similares. Estos están diseñados para ofrecer una transición suave entre el motor eléctrico y el de combustión, asegurando que el motor de combustión se caliente adecuadamente antes de empezar a trabajar más intensamente.

Si aún te quedan dudas o quieres más detalles sobre cómo funciona este sistema, te recomendaría mirar el manual del usuario o hablar directamente con un servicio técnico de Porsche. Ellos podrán explicarte con más detalle cómo cuida tu auto del motor de combustión en estos casos.

Espero que esto aclare tu duda. De todos modos no está de más que consultes para quedarte tranquilo.

 

Si, entiendo que detrás de este sistema estarán los mejores "ingenieros del mundo" pero que me extraña como han podido solucionar el fenómeno "Choque térmico".
Toda la vida diciéndonos que no sometamos a los motores a cambios bruscos de tª y resulta que ahora lo tienen controlado. Y bueno tampoco hace falta ser un genio que los cambios bruscos de Tª en los ( Metales) favorecen el stress térmico y con eso la aparición de defectos.
Bueno gracias por tu respuesta.

 

Los vehículos modernos utilizan tecnologías avanzadas para manejar el choque térmico y proteger los motores de los cambios bruscos de temperatura que incluyen:
Sistemas de precalentamiento: Calientan el motor antes de que empiece a funcionar para asegurar que arranque a una temperatura óptima.

Gestión electrónica del motor: Controla cómo y cuándo se activa el motor para minimizar el estrés térmico.

Materiales avanzados: Se utilizan materiales que resisten mejor los cambios de temperatura, reduciendo el riesgo de daños.

Lubricantes de alto rendimiento: Estos aceites protegen el motor desde el momento en que se enciende, incluso en temperaturas extremas.

Diseño integrado de sistemas híbridos: En vehículos híbridos, los sistemas eléctricos y de combustión están diseñados para trabajar juntos y gestionar eficazmente la temperatura.

Un ejemplo que no es de mi autoría pero creo que es claro:

Piensa que te preparas para salir a correr en un día frío. Probablemente no saldrías a correr de inmediato; primero harías un poco de calentamiento dentro de casa para que tu cuerpo se acostumbre al cambio de temperatura. De manera similar, los autos híbridos 'calientan' el motor antes de arrancar, con algunas de las tecnologías disponibles descriptas arriba. Esto asegura que todo funcione bien y sin daños, incluso cuando hace mucho frío o calor afuera.


Lo que afirmo está basado en libros como "Automotive Technology: A Systems Approach" de Jack Erjavec y Rob Thompson, y estudios en revistas especializadas en tecnología automotriz, dado que aunque no soy ingeniero automotriz , al cambiar el reglamento del WRC en 2022, me interesé por la tecnología de estos motores (en 2025/2026 vuelven a los motores a combustión según informó la FIA.)

Desconozco los detalles específicos del sistema que Porsche utiliza en su modelo Panamera, si quieres información precisa, sería ideal consultar directamente con Porsche.

 

Por lo menos en PORSCHE ni pre-lubricación ni pre-calentamiento. Tengo los parámetros en la pantalla y la Tª del aceite es baja y la presión del aceite es 0Kg/cm2 (relativos) en el momento del arranque del motor de combustión.
Como ves es un tema para preguntar la próxima vez que vaya al taller.
Muchas gracias por tu contestación.!

 

Creo que es parecido a lo que dicen del STAR-STOP pero al final, lo mejor, es tenerlo desconectado para evitar averias del motor arranque, paro del motor con el turbo funcionando, etc..
Seguramente será lo mismo el tema de lo hybridos ya que, al final, quien se hace cargo de los gastos y averias estrañas somos los consumidores

 

La pregunta que te haces, @DRF, es la misma que me rondaba a mi en la cabeza. Y no tengo respuesta, pero lo que hago es intentar hacer una transición suave; p.ej. si voy a salir a carretera tras un poco de ciudad, cambio al motor de combustión (pulsando la tecla e-power) cuando voy a poca velocidad para que el motor arranque a bajas vueltas, y lo mantengo así hasta que no alcance temperatura (que la alcanza enseguida, eso sí que es cierto). Y también, una vez que ha arrancado el motor de combustión, procuro que no se desconecte hasta que no está a temperatura de servicio.
En el resto de ocasiones, simplemente procuro que el motor de gasolina no se encienda si esta frio.
Me preocuparía más el tema del turbo en los nuevos Hybrid (yo tengo compresor). No creo que le siente muy bien el tipico caso de llegar a una gasolinera tras una galopada de autopista y que el motor se pare al levantar el pie del acelerador, con el turbo a alta temperatura y girando a >100krpm. Sinceramente, no se como se ha resuelto este punto

 

Está claro que la transición entre el motor eléctrico y el térmico es un tema clave de los híbridos...es de esperar que esté gestionado. De todas formas, no sé el Panamera pero mi Macan a 120 va a poco más de 2.000 rpm, que es un giro suave para que el motor vaya cogiendo temperatura tranquilamente. Peor será que se te acabe la batería justo antes de llegar a tu destino, se encienda y no llegue a calentarse...vamos, lo mismo que te pasa si te dedicas a coger un térmico para trayectos muy cortos, algo que yo trato de evitar en lo posible...

 

Que el motor arranque en frío está claro que no es un problema. Todos los motores de combustión de coche de calle están diseñados para ello. El tema está en cuanta caña le das mientras está frío. Como son motores muy potentes circular por autopista a 120 km/h constantes es poco esfuerzo en proporción de lo que puede dar el motor.

 

Tened en cuenta que no solo arranca el termico cuando sobrepasas una velocidad. También lo hace si le exiges una aceleración fuerte al coche, por ejemplo en un adelantamiento. Y en esos casos mi coche pega un subidón de vueltas hasta el corte casi. Me lo he preguntado muchas veces. Y procuro evitarlo. Pero al final debe ser algo previsto porque si no romperán muchos. Yo creo que usan un lubricante grado 0-30 que debe ser muy liquido incluso a temperaturas bajas y supongo que será suficiente para evitar un desgaste prematuro. Pero la duda es razonable.

 

Si bien el informe publicado por el Laboratotario Federal de ensayo e investigación de materiales de Suiza bajo el título: "
"El dilema del arranque en frío" ( https://www.seco.admin.ch/seco/en/home/seco/nsb-news.msg-id-78274.html )se centra principalmente en el impacto ambiental de los arranques en frío en los vehículos híbridos e híbridos enchufables, especialmente en relación con el funcionamiento del catalizador y las emisiones. No profundiza directamente en la preservación del motor de combustión interna durante estos arranques en frío cuando el vehículo pasa de funcionar con la batería a la combustión, Por las dudas envié mail al autor, Dimopoulos Eggenschwiler quién respondió esto :




¡Gracias por tu interés en nuestro trabajo y publicaciones!

Lamentablemente, no puedo ofrecerte ninguna recomendación sobre modelos y productos OEM específicos. No examinamos modelos específicos, ya que no conocemos las especificaciones exactas y los principios de disposición de cada modelo en el mercado.

Saludos cordiales

Pues si quieres conocer que sistema utilizan para preservar la integridad del motor en arranque en frío cuando pasa de batería a combustión , no queda otra cosa que consultar a Porsche, si es que se dignan a responder.

 

Tengo un Cayenne E-Hybrid E3 y hace lo mismo que el tuyo. Yo cuando se arranca el motor térmico si está frio procuro no pasarlo de 1500/1800 rev hasta que el aceite alcance la temperatura de servicio.
Siguiendo la recomendación de Porsche para preservar la batería (80% carga max. y 20% carga min.) procuro no agotarla casi nunca y cuando veo que le queda un 20% de carga, activo el modo e-Hold. Este modo preserva la batería y arranca el motor térmico, de esta forma controlo que cuando se arranque el motor térmico y el aceite este frio no suba mucho de vueltas.

 

Otro tema importante es saber cuantos trayectos se deben hacer solo en modo eléctrico.
Me explico: en mi caso, a diario, hago un trayecto de 15 kms de ida y 15 kms de vuelta con lo cual con la batería cargada voy y vuelvo a casa en modo eléctrico y no arranca el motor térmico. Como cargo todos los días la batería podría estar haciendo este trayecto en eléctrico durante muchos días. Cuantos?

Esta pregunta se la trasladé a Porsche y me contestaron que no hay problema en ir solo en modo eléctrico pero que en estos casos recomiendan que se arranque el motor térmico manualmente, poniéndolo en modo Sport, cada 8 o 10 días y hacerle unos cuantos kms hasta que, como mínimo, el aceite alcance la temperatura de servicio.

 

El sistema de gestión de la batería no deja que llegues a agotarla. ¿No te activa el coche el motor de combustión al llegar al 20% de batería? A mi casi siempre, a no ser que vaya despacio (+-50km/h) y así aguanta hasta algo menos del 10%. A partir de ahí va recargando y alternando entre electrico/gasolina según solicites al acelerador, y manteniendo siempre una carga de alrededor del 20%. Supongo que en los nuevos será igual.
Y respecto a la carga, siempre lo cargo al 100%. De hecho creo que en mi coche no se puede elegir el nivel de carga

 

¿No ruedas más de 30km los fines de semana, o por lo menos uno al mes? Con eso es más que suficiente

 

En cuanto al tema de ir siempre en electrico, supuestamente en el grupo VAG se supone que se te va a conectar el motor cada cierto tiempo de manera forzada, pero yo no lo he podido constantar porque todas las semanas lo uso en hibrido los findes…

En cuanto al tema de calentamiento, pues como se ha dicho es dispar y ese tema junto con la loteria de las bateias explica porque me he pillado un renting y por ahora no me compraría un phev, sino que los pienso tener de renting y dejarme de sufrimientos…

 

No, el mio en modo E-Power no mantiene una carga del 20%, de hecho agota la batería y es en ese momento cuando se activa el modo Hybrid Auto y arranca motor térmico. Es verdad que según el manual el coche nunca agota del todo la batería y mantiene un nivel de carga suficiente para que pueda utilizarse la función “boost” en modo sport plus.

con respecto a la carga, a diario lo cargo siempre al 80% y si voy a hacer un viaje largo lo cargo al 100%.

 

Si, casi todos los fines de semana lo utilizo en modo hibrido.

 

Un día frío … invierno . Autovía .Por muchos calentadores que tenga el coche , el aceite va a estar a 0 grados . Vas a 130 o 140, te quedas sin batería y se arranca el motor . Y no te digo ya si estás adelantando en una carretera y apretándole un poco .

No sé, yo creo que eso es como tener un coche “normal” aparcado toda la noche en Enero en Burgos, arrancar y ponerse a 120 pisando a fondo .

Y supongo que los fabricantes lo que querrán es arreglar motores , que aguanten el periodo de garantía y luego a facturar .

 

También en función del %conduciendo en electrico te va a romper mucho más tarde, ejemplo si lo usas 70% ev pues a los 300.000kms el motor tendrá 100.000 reales...