Cayman GT4

esperemos una buena crónica con fotos de esa visita a ginebra

 

Hablan de un GT4RS

SENT FROM MY BOTE 4
DON'T BUY APPLE

 

Me gusta mucho la parte negra de encima del capo delantero justo por donde se abre el capó delantero. Creeis que se podria poner a un GTS Boxster? Entiendo no habria problema. En un futuro srría darle un toque de agresividad a mi coche. Tambíen me gustan muchísimo los retrovisores

 

Este cayman será a prueba de circuito o habrá el riesgo de petar el motor si pones slicks?

SENT FROM MY BOTE 4
DON'T BUY APPLE

 

Hasta donde yo veo y he leido, es el mismo motor que el carrera.Habran tabicado el carter y supongo que echo alguna remodelacion mas pero a priori la mecánica y su arquitectura es la misma que se montaba en los carrera de la época, varían admisión y escapes así como guiado del mando del cambio, pero a lo referente al motor que es lo que preguntas, mas de lo mismo Jaime.

 

Sacado del configurador de la página de Porsche:

 

Lo del cárter seco lo dicen de todo, pero es mentira, es un término que se han inventando. En el caso de mi 987 la publicidad de la época, ponía que tenia cárter seco integrado y es un cárter húmedo de toda la vida. La única solución es ponerle otra bomba de retorno del aceite y ayudar a la lubricación.

 

EL el catalogo de Porsche del 997.2, hablan de carter seco integrado. No se la diferencia que pueda existir entre esta solucion, y la de poner un deposito aparte del aceite. El deposito...es simplemente eso, un deposito. SI el sistema es de carter seco...para mi significa lo mismo...dicho esto desde mi "incultura"

 

Por si todavía no habíais babeado suficiente...

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=L9-Sr8RPty4&spfreload=10"]Chris Harris on Cars - Porsche Cayman GT4 full test - YouTube[/ame]

El coche tiene una pinta espectacular. Tiene que ir de cohones!

 

Lo que comentaba mas arriba, el mismo motor con estructura de las generaciones de 997.

 

Robert, tu que te conoces estos motores de cabo a rabo, sabrías decirnos si hay alguna diferencia entre el cárter seco integrado (caso de la generación 997/987) cárter húmedo y cárter seco?.

 

ahí va un video del GT4 de "carreras" dandole duro....

https://www.youtube.com/watch?t=176&v=4VP7Ffiqpk8

 

video onboard , en el ring 7 min 42 seg.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=EB9qJlpHvEs&feature=player_embedded#t=1"]https://www.youtube.com/watch?v=EB9qJlpHvEs&feature=player_embedded#t=1[/ame]

 

No se trata de donde llevar el aceite, si dentro del motor o aparte en un deposito, si no que la arquitectura de engrase y construcción del mismo difiere completamente en la cantidad y disposición de las bombas de aceite de presión y recuperación, puntos de engrase general, engrase de arboles de levas etc todo eso difiere del motor DFI de los carrera a los GT. Con el 991 GT3 se han sacado un blend de todo ello pero el resultado es el que conocemos de sobra, algo mata a ese motor y en mi opinión son los armónicos.

Les paso lo mismo con los 997.2 GT3 solo que no fue tan oido o escuchado. Esos motores empezaron a romper nada mas se les empezó a montar volantes de inercia mas ligeros y spect parecidos a los mismos 997 GT3 RS. Entonces porque un RS no rompe y los 997 GT3 si tenían problemas en los volantes de motor, cigueñales etc?. Hay una nota interna oficial de Porsche donde se desaconseja COMPLETAMENTE o se PROHÍBE la instalación de hardware de RS en motores de gama GT3 non RS.



Hay diferencias, de equilibrado dinámico y estático que se realizan en ambos montajes de os motores asi como sus ensamblajes. Ahí esta la clave de poder o no montar cierto hardware en ciertos motores con las suficientes garantías de que eso no explote y te mande al carajo un buen motor que es lo que les ha pasado a muchos usuarios que han ido de aprendiz de brujo con los GT3.2 y han acabado con serios problemas en los motores.

Solo hay que darse un paseo por el spect de manthey y similares y ver que para colocar cierto hardware en esos motores, hacen muchas mas cosas que llegar y montar un volante de motor y a correr. Todo tiene su truco y en las generaciones SOLO de 997.2 que es otro tipo de motor diferente a los 996 gt3 y 997 gt3 mk1 la receta es mas larga para colocar ese hardware con garantias y obtener los resultados esperados.

Es que mas que hablar de diferencias es mas fácil hablar de similitudes las cuales son muy pocas.

Carter seco de marqueting: Gama cayman y carrera 986-996-987-997.1 y .2

Carter seco de competición: Gama GT y turbos de 996 y 997.1 y .2

 

Tremendo post. Gracias por compartir.

Esto que lo haces para "pincharme" mas???:D:D

 

Qué bonito ese Cayman!! Madre mía!


Blaser

 

Es que el nuevo Cayman me pone que no veas, para mi es el Porsche mas bonito de todos los que hay.
Con todo el respeto del mundo para los anteriores Cayman, pero si este coche no se llamara asi, si no solo por alguna numeracion, estoy seguro que se venderia muchisimo mas.