Hola compis, Si me planteo comprar un coche como el 997 turbo / gt3 cambio sobre todo con cambio manual, por ejemplo con más de con más de 100 mil km, aunque se le haya dado un trato excelente al coche no quisiera que hubiera entrado en circuitos o incluso en nurburgring como pasa a veces... Tengo alguna forma de saberlo sin que tenga que fiarme del vendedor? Otra idea, si le hago un examen de 111 puntos sale el rango de revoluciones que no debería haber pasado y ¿cual es ese rango.? Me pongo en el caso de un turbo Manual que se le puede exprimir mucho, creo que con cambio automático no se daña tanto el motor, en todo caso están las suspensiones, etc.., que a mi juicio sufren mucho en circuito(los que digan que no pasa nada si esta bien mantenido, lo respeto, pero no va conmigo) . En un 997 normal no me plantearía tanto esta cuestión pero los turbo y gt3 creo que son más proclives a llevarlos a circuito, lo que es totalmente legítimo y cada propietario decide lo que hace con su coche, aunque no creo que a la hora de venderlo lo destaquen como dato positivo. Quedo a la espera de vuestros comentarios objetivos. Y gracias
Más que la entrada ocasional en circuito, que no exhaustiva, me preocuparía de que llevara su mantenimiento escrupuloso. El turbo puede pasar, pero un gt3, que no haya pisado circuito, es como tener un@ hombre/ mujer espectacular y no ponerle la mano encima.
Querer desvirgar un GT3 que tenga KM es casi una utopía, de todas formas el estado depende muchas veces mas del trato que se la haya dado al coche habitualmente , normalmente cuando entras en circuito el coche está en condiciones de ser llevado al limite, el asfalto es excelente y a no ser que te salgas no debe haber problemas, pero luego hay quien lo saca a dar un vuelta y ni espera a que coja temperatura el motor ya le está arreando y seguramente se coma también un badén de estos que duelen...el tema de la calidad del aceite y los tiempos de temperatura es principalmente importante en los turbo, como poseedor de varios turbos porsche y de otras marcas, cuido muy mucho los tiempos de calentamiento y enfriamiento. Si cuando vas a comprar uno el dueño no hace énfasis en este aspecto, mal vamos ,en mi opinión. Cuando le pasas los 111 puntos miran el rango de revoluciones al que ha trabajado el motor para ver si está todo bien , es un factor importante.
¿Quien iba a comprarse un GT3 para que no pisara el circuito ni dar una vuelta al ring “como pasa a veces”? Precisamente es su hábitat; se concibe, construye y vende para eso. Pero tú sigue buscando… Antes encontrarías a un adolescente que no se haya masturbado nunca.
a ver, no todo el mundo se compra un gt3 para meterlo a circuito, creo que estás generalizando demasiado yo tengo tres y nunca he metido ninguno de los tres a circuito... porque hace años que me cansé de eso; pero el coche te regala una experiencia de conducción en carretera de montaña espectacular, no hace falta ser el más rápido, basta con disfrutar las sensaciones de todos modos, suscribo eso de que lo importante es el mantenimiento, sin ninguna duda y añado que hay una cosa curiosa: cotizan mucho más las unidades con pocos km, pero si me pones delante un gt3 con 100k km y otro con 30k km, apuesto lo que quieras a que el de 30 ha entrado más en circuito
Laederone, que preciosidad en azul y rojo. La verdad que no preguntaba si es bueno o malo entrar en circuito o si el mantenimiento es vital para evitar roturas. Quería algún dato objetivo de comprobación sobre el cuidado del motor, como el que ya me ha dado un compañero con que los 111 puntos revelan los regímenes de vueltas del motor, aunque no aclara más. Tampoco me comentáis si típtr. /pdk esta más protegido que manual.
Las pasadas de vueltas son por supuesto siempre malas. Pero en los coches “modernos” aún está el corte de inyección como última medida de protección. Son peores con una inyección mecánica o carburadores. Quiero decir que la lectura del PIWIS es importante, pero a veces se magnifican los impactos.
